Kolej Chengdu–Kunming - Chengdu–Kunming railway

Chengdu-Kunming kolejowych 成昆铁路
Stacja Guancunba, na starej linii obok rzeki Dadu (w dół rzeki Niuri), w dystrykcie Jinkouhe , Leshan .
Przegląd
Status	Aktywny
Termini	Chengdu Kunming
Usługa
Rodzaj	Ciężka szyna
Operator(y)	Chińska Kolej
Techniczny
Długość linii	1100 km (680 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale)standardowy wskaźnik
Nowa linia dwutorowa Legenda km podwyższenie Kolej Baoji–Chengdu z Baoji 0 Chengdu 4 Bali Xi'an-Chengdu HSR z Xi'an North Kolej Chengdu–Chongqing do Chongqing 15 Chengdu Wschód Chengdu–Chongqing ICR do Chongqing Chengdu Południe Zachodnia pętla Chengdu Chengdu–Guiyang HSR 32 Shuangliu 42 Gongxing do stacji rozrządowej Chengdu North Hualongmen 54 Puxing Huilong’an ↑ Chengdu / Meishan ↓ → Min. → 66 Qinglongchang 77 Pengshan Chengdu–Guiyang HSR 85 Taihe 92 Meishan／ Meishan Wschód 102 Xiantan Chengdu–Guiyang HSR do Guiyang Wschód 110 Simeng ↑ Meishan / Leshan ↓ 119 Wuchang 129 Macun oryginalna linia Chengdu-Kunming 137 Leshan Północ oryginalna linia Chengdu-Kunming zniszczony w latach 70. → Qingyi → oryginalna ścieżka zastępcza 145 Shuangfu 156 Emei Chengdu–Guiyang HSR (oddział Emeishan) 160 Yanang Kolej Emei–Panzhihua (część oryginalnej linii) Shawan Południe Fandianzi Ebian Południe Jinkouhe Południe ↑ Leshan / Liangshan Yi ↓ Teke Ganluo Południe Mantan Yuexi Południe Anluo Xide Zachód Kolej Emei–Panzhihua Mianowanie Kolej Emei–Panzhihua Yuehua Zachód Xichang Zachód Youjun Link do Huangshuitang Huangshuitang Południe Decang Zachód Yonglang Zachód ↑ Liangshan Yi / Panzhihua ↓ Miyi Wschód link Miyi Wschód Miyi Wschód link Binggu Wschód Yanbian stara linia Rzeka Jinsha Droga ekspresowa Chengdu-Lijiang Panzhihua–stary link do linii Puda Panzhihua Południe Xianfeng ying ↑ Panzhihua Syczuan / Chuxiong Yi Yunnan ↓ Yongren Xinkang Kolej Yuanmou–Kunming z Huangguayuan (część oryginalnej linii) Yuanmou Zachód Kolej Yuanmou–Kunming Daszukun Longchuan Droga ekspresowa Hangzhou–Ruili Dianwei Kolej Yuanmou–Kunming Kolej Kunming–Dali z Dali Północny Guangton Lufeng Południe ↑ Chuxiong Yi / Kunming ↓ Shuangmeicun 1068 Wenquan Linia stoczni towarowej Xinyamei Guwuliu Kolej Kunming–Zhongyicun Linia Anning 1077 Duszupu 1086 Bijiguan 1091 Kunming Zachód Siding miedzi Yunnan 1100 Kunming Kolej Szanghaj–Kunming do Guiyang Kolej Nanning–Kunming do Nanning km Ten schemat: widok rozmowa edytować

Kolej Emei–Panzhihua
Legenda
km podwyższenie Kolej Chengdu–Kunming z Chengdu 156 Emei Chengdu–Guiyang HSR (oddział Emeishan) 160 Yanang Linia dwutorowa Chengdu–Kunming (w budowie) 170 Jiuli 179 Shawan 191 Zhenxi 199 Liugou Oddział w Liugou (zamknięty) 208 Daiwan 216 Yangxuan 225 Gonghe 232 Ebian Tunel Zhaoping nr 1 (3253 m) 243 Baicun 254 Jinkouhe Tunel Guancunba (6187 m) 263 Guancunba ↑ Leshan / Ya'an ↓ Tunel Liziwan (3008 m) 271 Changheba 280 Hanyuan → Dadu →，↑ Ya'an／Liangshan Yi ↓ Stara linia porzucona w 1984 r. Tunel Liziyida (1465 m) Most Liziyida (zniszczony przez lawinę błotną ) Tunel Nainaibao (opuszczony) 287 Niri Tunel Niri nr 2 (3555 m) 296 Suxiong 305 Lianghong 312 Aidai 320 Ganluo 328 Nan'ergang 336 Azhai 349 Baiguo 359 Baishiyan spirala 367 Yuexi 374 Tiexi 382 Xiapuxiong 389 Labai 396 Puxiong 402 Shangpuxiong 410 Ersaihe 418 Nibo spirala 427 Lewu 433 Hongfeng Tunel Szamalady (6383 m) najwyższy punkt na linii 2244 m² 441 Szamalada spirala 449 Wazu 457 Tiekou spirala 466 Xinliang 474 Lianhexian 483 Xide 494 Mianshan 503 Xintiecun 509 Mianowanie Bocznica Xichang Satellite Launch Center 519 Manshuiwan 527 Yuehua 536 Lizhou 548 Xichang Północ 557 Xichang 562 Xichang Południe 570 Jingjiu 580 Huanglianguan 589 Huangshuitang link do Chengdu–Kunming linia dwutorowa (w budowie) 597 Mali 606 Huangjiaba 615 Dechang 625 Xiaogao 635 Leyao 643 Puba 654 Yonglang ↑ Liangshan Yi / Panzhihua ↓ 664 Wanqiu 674 Qinggang 682 Szaba Linia dwutorowa Chengdu–Kunming (w budowie) Łącze Miyi Miyi Wschód Linia dwutorowa Chengdu–Kunming 691 Miyi 698 Binggu ／Binggu Wschód 709 Yakou 716 Zaozilin 727 Tongzilin 737 Niupingzi Oddział Dukou do Geliping 742 Sanduizi → Dżinsza → 749 Panzhihua Linia łącza Panzhihua 759 Yizi 771 Lazha 784 Huapengzi rozebrany na budowę zapory Wudongde (patrz kolej Yuanmou-Kunming ) km
Ten schemat: widok rozmowa edytować

Kolej Yuanmou–Kunming
Legenda
km podwyższenie północna część pierwotnego Chengdu–Kunming linia ( kolej Emei–Panzhihua ) 784 Huapengzi rozebrany i zalany przez tamę Wudongde między Huapengzi i Huangguayuan w 2020 roku Tunel Liande (4602m) 798 Xinjiang 806 Shizhuang ↑ Panzhihua , Syczuan / Chuxiong Yi , Yunnan ↓ 817 Dawanzi 830 Hongjiang 840 Huangguayuan 851 Yuanmou Kolej Chengdu–Kunming (patrz {{ linia dwutorowa }}) Yuanmou Zachód Linia dwutorowa Chengdu–Kunming 864 Yindi 870 Xiaoyuejiu 880 Yangjiuhe 890 Xiaocun Spirala bajgla 901 Ananzhuang →Longchuan→ 912 Longgudian Fala spirala 920 Heijing 925 Dianxin 934 Longtangba Linia dwutorowa Chengdu–Kunming 943 Dianwei Kolej Kunming–Dali z Dali Kolej Guangtong-Dali z Dali 947 Guangtong／Guangtong Północ Linia dwutorowa Chengdu–Kunming 956 Dajiuzhuang 961 Tashizui 969 Yipinglang 974 Yubakuń 984 Mimalong 989 Lufeng 998 Tanghaj 1008 Xiaoluxi 1019 Tata 1025 Gaoloufang 1034 Qinfengying 1040 Zerunli ↑ Chuxiong Yi / Kunming ↓ 1050 Qinglongsi 1061 Muyangcun Chengdu–Kunming linia dwutorowa 1068 Wenquan Linia dwutorowa Chengdu–Kunming do Kunming km
Ten schemat: widok rozmowa edytować

Fala spirala linii kolejowej Chengdu–Kunming

Pomnik robotników, którzy zginęli przy budowie linii kolejowej w powiecie Jianshui .

Kolej Chengdu–Kunming lub kolej Chengkun ( uproszczony chiński :成昆铁路; tradycyjny chiński :成昆鐵路; pinyin : chéngkūn tiělù ), to główna linia kolejowa w południowo - zachodnich Chinach między Chengdu , stolicą prowincji Syczuan i Kunming , stolicą z prowincji Yunnan . Linia ma długość 1134 km (705 mil) i przecina nierówny teren od basenu Sichuan do płaskowyżu Yunnan-Guizhou . Linia została zbudowana w latach 1958-1970. Główne miasta na trasie to Chengdu, Pengshan , Jiajiang , Emei , Ebian , Ganluo , Xide , Xichang , Dechang , Miyi i Panzhihua w prowincji Syczuan oraz Yuanmou , Lufeng , Anning i Kunming w prowincji Yunnan .

Budowa w dużej mierze nowej linii dwutorowej rozpoczęła się w 2010 r. i ma zostać ukończona w 2023 r. Północny odcinek starej linii nazywa się teraz koleją Emei–Panzhihua (skrócona do E-Pan Railway ), a odcinek południowy nazywa się kolejowa Yuanmou-Kunming (skrócona do Yuankun kolejowej ).

Historia

Budowa mostu na rzece Luosuoguan Anning na dwutorowym odcinku Emei–Miyi w północnym hrabstwie Dechang w Syczuanie w sierpniu 2019 r.

Planowanie kolei Chengdu–Kunming rozpoczęto w 1952 r., rozważając kilka tras. Trasa wschodnia biegłaby przez Neijiang , Zigong , Yibin , Shuifu , Yanjin . Yiliang , Malong i Songming . Trasa centralna prowadziłaby podobną drogą aż do Yibin i prowadziła dalej przez Pingshan , Suijiang , Yongshan , Daguan , Qiaojia , Huize , Dongchuan i Songming. Trasa zachodnia przebiegałaby przez Meishan , Leshan , Ebian Yi , Ganluo , Xide , Xichang , Dechang , Huili i Guangtong. Radzieccy doradcy zalecali trasę centralną, ponieważ uważali, że trasa zachodnia jest zbyt trudna do zbudowania ze względu na jej geografię i geologię, i że nie można jej utrzymać, ponieważ byłaby podatna na powodzie, lawiny błotne i trzęsienia ziemi. Niemniej jednak komisja kierowana przez Zhou Enlaia preferowała trasę zachodnią i ostatecznie zostało to potwierdzone. Uważano, że daje dostęp do ważnych złóż kopalin, przechodzi przez tereny zamieszkane przez mniejszości etniczne i ma zalety dla obronności państwa.

Trasa wschodnia była później wykorzystywana przez większość linii kolejowej Neijiang-Kunming , która została ukończona w 2001 roku. Trasa centralna ma podobieństwa do trasy proponowanej linii dużych prędkości między Chengdu i Kunming.

Budowa rozpoczęła się w 1958 roku podczas Wielkiego Skoku Naprzód i została rozszerzona do pełnej skali w 1964 roku. Prace przyspieszyły amerykańskie bombardowania Wietnamu Północnego po przejściu rezolucji Zatoki Tonkińskiej . Jedyne w tym czasie połączenie kolejowe z Kunming przebiegało przez Wietnam Północny. W lipcu 1970 linia została ukończona i oddana do użytku w styczniu 1971. Rząd opublikował w 1976 roku obraz przedstawiający budowę i ekstremalny teren, który wymagał setek tuneli i mostów. Warunki budowlane były niebezpieczne i 2100 pracowników zginęło podczas budowy oryginalnej linii. 30 sierpnia 2000 r. cała linia została zelektryfikowana. Oprócz Chengdu i Kunming linia ma łącznie 122 stacje, chociaż wiele z nich jest obecnie zamkniętych dla pasażerów, a niektóre dla przewozów towarowych. Cztery stacje na obu stronach Jinsha rzeki ( Jangcy ) przeprawy zostały zalane przez Wudongde Dam w 2020 roku.

Rzeźba

Rzeźba z kości słoniowej przedstawiająca linię kolejową Chengdu-Kunming podarowaną Organizacji Narodów Zjednoczonych na wystawie w siedzibie ONZ w Nowym Jorku.

W 1974 roku rzeźba z kości słoniowej upamiętniająca zakończenie budowy linii kolejowej Chengdu–Kunming została podarowana Organizacji Narodów Zjednoczonych i wystawiona w siedzibie ONZ w Nowym Jorku. Rzeźba przedstawia most kolejowy na rzece Dadu pomiędzy dwoma szczytami górskimi, z misternymi szczegółami pasażerów wewnątrz pociągu. Rzeźba o długości 150 cm i wysokości 110 cm została wykonana z ośmiu kłów słonia i waży ponad 300 kilogramów.

Węzły kolejowe

Linia kolejowa Chengkun jest główną linią główną w chińskiej sieci kolejowej i łączy się z wieloma innymi liniami kolejowymi, w tym:

Prowincja Syczuańska

• Chengdu : Baoji-Chengdu kolejowej , Chengdu, Chongqing kolejowej , Dazhou-Chengdu kolejowej

Prowincja Junnan

• Guangtong: kolej Guangtong-Dali
• Kunming : Szanghaj-Kunming kolejowych , Nanning-Kunming kolejowych , Kunming Yuxi kolejowej

Podatność na klęski żywiołowe

Cztery odcinki linii kolejowej, które przechodzą przez dolinę rzeki Niuri, od Manshuiwan do Xichang w dolinie rzeki Anning, dolinę rzeki Jinsha i dolinę rzeki Longchuan, są narażone na spływanie gruzu i osuwanie się ziemi. Radzieccy eksperci zwykli przewidywać, że linia kolejowa „nawet po jej ukończeniu zostanie zamieniona w kupę złomu przez gwałtowną naturę” na etapie projektowania trasy; Imagery Analiza Usługa Uwaga opublikowane przez CIA w październiku 1971 roku złożył oświadczenie, że „[kolej] niewątpliwie wymagają więcej niż zwykłego utrzymania z powodu nierównego terenu przechodzi przez” na podstawie wykrytych co najmniej dwóch robót wymiana zniszczonych torów spowodowane osuwiskami ziemi w pierwszym roku jej funkcjonowania.

W czasie eksploatacji nie doszło do poważnych klęsk żywiołowych w dolinie rzeki Anning i doliny rzeki Longchuan ze względu na przemyślany wybór trasy i przyjęte strategie ochrony. Jednak dolina rzeki Niuri, która miała szybszy przepływ rzeki - ze względu na krótki odcinek, stromy kanał i niestabilne zbocze doliny - nie wzbudziła wystarczających obaw w okresie budowy. Na odcinku doliny rzeki Niuri, zwłaszcza pomiędzy Niri – Suxiong i Lianghong – Aidai, doszło do licznych incydentów spływu gruzowego.

Projekt dwutorowy

W XXI wieku, wraz z lokalnym wzrostem gospodarczym, jednotorowa kolej Chengdu-Kunming stała się zatłoczona. Aby zwiększyć przepustowość, linia została zastąpiona linią dwutorową z dłuższymi tunelami i wiaduktami, chociaż oryginalny tor został ogólnie zachowany jako jeden z dwóch torów między Chengdu i Emei . Projekt dwutorowej kolei Chengdu-Kunming ma długość 900 kilometrów, prędkość projektową od 160 do 200 kilometrów na godzinę i całkowitą inwestycję 55,2 miliarda juanów. Większość nowej linii przebiega w pobliżu starej linii, ale na niektórych odcinkach trasa jest znacznie skrócona i wyprostowana. W związku z tym nowa linia zostanie skrócona o blisko 200 kilometrów w porównaniu do starej linii o długości 1091 kilometrów. Po zakończeniu podróż z Chengdu do Kunming zajmie tylko około 7 godzin.

Prace nad nową linią rozpoczęły się w 2010 roku. Dwutorowe śledzenie odcinka między Hualongmen i Pengshan zostało ukończone w czerwcu 2017 roku. Ostatni odcinek o długości 384 kilometrów między Emei i Miyi ma zostać ukończony w 2023 roku.

Północny odcinek starej linii jest obecnie nazywany koleją Emei–Panzhihua (skrócona do kolei E-Pan ), a odcinek południowy nazywa się koleją Yuanmou–Kunming (skrócona do kolei Yuankun ). Odcinek starej linii między Huapengzi (na południe od Panzhihua) a Huangguayuan (na północ od Yuanmou) został zamknięty i zalany przez tamę Wudongde .

Nowa linia będzie obsługiwała głównie fracht. Proponuje się, aby szybkie przewozy pasażerskie między Chengdu a Kunming były świadczone przez międzymiastową kolej Chengdu–Chongqing (ukończoną w 2015 r.) z Chengdu do Neijiang North, międzymiastową kolejkę międzymiastową w południowym Syczuanie (oddana do użytku w 2023 r.) z Neijiang North do nowa stacja w Yibin oraz kolej dużych prędkości Chongqing–Kunming (zatwierdzona przez Narodową Komisję Rozwoju i Reform w 2019 r.) z Yibin do Kunming.

Zobacz też

• Góry Daliang
• Lista kolei w Chinach
• 1981 katastrofa kolejowa Chengdu-Kunming

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Multimedia związane z koleją Chengdu-Kunming w Wikimedia Commons
• Film dokumentalny o budowie kolei Chengkun