Chiny kolej CRH380A - China Railway CRH380A
| Chiny kolej CRH380A | |
|---|---|
 CRH380A na stacji kolejowej Luoyang Longmen
| |
| Czynny | 30 września 2010 - Obecnie |
| Producent | CSR Qingdao Sifang |
| Numer w budowie | CRH380A: 49 składów (392 wagony) CRH380A (typ EC): 121 składów (968 wagonów) CRH380AL: 100 składów (1600 wagonów) |
| Tworzenie | CRH380A / CRH380A (Typ EC): 8 wagonów/pociąg (6M2T) CRH380AL: 16 wagonów/pociąg (14M2T) |
| Pojemność | CRH380A: 480 CRH380A (Typ WE): 556 CRH380AL: 1061 lub 1028 |
| Operator(y) |
|
| Obsługiwane linie | Szybka kolej Pekin-Szanghaj , Szanghaj, Hangzhou Superszybka kolej , Szanghaj, Nankin międzymiastowych kolejowych , Wuhan-Kanton kolei dużych prędkości |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | CRH380A / CRH380A (typ WE): 203 m (666 stóp) CRH380AL: 401,4 m (1317 stóp) |
| Szerokość | 3380 mm (11 stóp 1+1 ⁄ 8 cali) |
| Wzrost | 3700 mm (12 stóp 1 .)+5 ⁄ 8 cali) |
| Wysokość platformy | 1250 mm (4 stopy 1 .)+1 ⁄ 4 cale) |
| Maksymalna prędkość | 310 km/h (193 mph) (praca) 350 km/h (217 mph) (do 2011) 486,1 km/h (302 mph) (testy) |
| System trakcji |
Woda chłodząca IGBT - VVVF falownik sterowania (CRH380A: Zhuzhou CSR razy elektryczny TGA10 lub Hitachi CII HR1420B, CRH380AL: Zhuzhou CSR razy elektryczny TGA10A lub Hitachi CII HR1420C) |
| Silniki trakcyjne | Silnik indukcyjny trójfazowy sektora zewnętrznego (Zhuzhou CSR Times Electric lub Hitachi) |
| Moc wyjściowa | CRH380A / CRH380A (typ EC): 9,6 MW (12 900 KM ) CRH380AL: 20,44 MW (27 410 KM ) |
| System(y) elektryczny(e) | 25 kV 50 Hz AC Napowietrzna sieć trakcyjna |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Regeneracyjne , sterowane elektronicznie hamulce pneumatyczne |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
CRH380A Hexie (chiński uproszczony:和谐号; tradycyjny chiński:和諧號; pinyin: Hexie Hao; dosłownie: „Harmonia”) jest chiński elektryczny pociąg dużych prędkości, który został opracowany przez CSR Corporation Limited (CSR) i jest obecnie produkowany przez CSR Qingdao Sifang Lokomotywa i tabor kolejowy Co., Ltd . Jako kontynuacja programu CRH2-380, zarówno zastępuje zagraniczną technologię w CRH2 chińskimi rozwiązaniami, jak i zwiększa jego prędkość maksymalną. CRH380A jest przeznaczony do pracy z prędkością przelotową 350 km/h (217 mph) i maksymalną prędkością 380 km/h (236 mph) w służbie komercyjnej. Oryginalny 8-wagonowy zestaw trakcyjny zarejestrował prędkość maksymalną 416,6 km/h (258,9 mil/h) podczas przejazdu próbnego. Dłuższy 16-wagonowy skład osiągnął 486,1 km/h (302,0 mph).
CRH380A to jedna z czterech chińskich serii pociągów, które zostały zaprojektowane z myślą o nowej standardowej prędkości eksploatacyjnej 380 km/h (236 mph) na nowo budowanych chińskich liniach głównych dużych prędkości. Oficjalnie jest to jedyna seria z tej czwórki, która nie bazuje na zagranicznym projekcie i choć nie została wyprodukowana w ramach umowy o transferze technologii , pojawiły się zarzuty , że jest oparta na nielicencjonowanej technologii Shinkansen .
Pozostałe trzy serie to CRH380B , który wykorzystuje technologię Siemensa , CRH380C , z technologią Hitachi , oraz CRH380D , z technologią Bombardier Transportation .
Rozwój
Rozwój rozpoczął się na początku 2008 roku podczas badań CRH2-300 (później CRH2C). Firma CSR Corporation przeprowadziła ponad 1000 testów technicznych obejmujących 17 konkretnych obszarów, takich jak osiągi dynamiczne, pobór prądu pantografowo-trakcyjnego, aerodynamika i przyczepność. Badania te umożliwiły firmie CSR opracowanie technologii pozwalającej na zwiększenie maksymalnej prędkości, a wyniki zostały wykorzystane w projektach pociągów dużych prędkości nowej generacji.
Oryginalny projekt nosił nazwę „CRH2-350”. 26 lutego 2008 r. chińskie Ministerstwo Nauki i Ministerstwo Kolei (MOR) podpisały Porozumienie w sprawie wspólnych i niezależnych innowacji chińskich pociągów dużych prędkości. CRH2-350 to jeden z najważniejszych projektów tego planu, którego celem jest rozwój zaprojektowanych w Chinach pociągów dużych prędkości nowej generacji o stałej prędkości eksploatacyjnej 350 km/h (217 mph) i maksymalnych prędkościach eksploatacyjnych 380 km/h (236 mph). Kolejna generacja taboru ma być wykorzystywana na kolei dużych prędkości Pekin–Szanghaj . Projekt oficjalnie rozpoczął się w 2009 r. i został włączony do programu wsparcia technologicznego „Jedenastego Planu Pięcioletniego” w zakresie rozwoju technologii i wyposażenia dla chińskich pociągów dużych prędkości.
Projekty opierały się na analizie danych i doświadczeń operacyjnych z szybkiej kolei Pekin–Tianjin . Ministerstwo Kolei ukończyło wstępną serię projektów systemów i podsystemów, a następnie dostarczyło CSR Sifangowi podstawowe dane i projekt. Firma CSR przedstawiła ponad 20 wariantów projektowych. Po dalszej optymalizacji, symulacji i testach, ostateczny projekt został opublikowany na oficjalnej konferencji zorganizowanej przez Sifang w dniu 12 kwietnia 2010 r. ze znaczącymi zmianami w systemie trakcji, wyposażeniu wewnętrznym i konstrukcji nadwozia. Model pociągu został wystawiony w maju w China Railway Pavilion w Shanghai World Expo Park.
We wrześniu 2009 r. Ministerstwo Kolei podpisało kontrakt na sto 16-wagonowych i czterdzieści 8- członowych pociągów dużych prędkości nowej generacji od CSR Sifang Locomotive & Rolling Table o wartości 45 miliardów jenów (6,64 miliarda USD).
Właściwości techniczne
Według CSR ogólny projekt CRH380A odzwierciedla dziesięć głównych celów.
- Niskooporowa, opływowa głowica. Nos pociągu ma współczynnik oporu mniejszy niż 0,13, opór aerodynamiczny został zmniejszony o 6,1%, hałas aerodynamiczny o 7%, unoszenie aerodynamiczne o 51,7%, a siła boczna działająca na głowę o 6,1%.
- Dopasowanie systemu trybu wibracji. CRH380A wykorzystuje lekki korpus ze stopu aluminium, którego całkowita masa nie przekracza 9 ton (8,9 ton długich; 9,9 ton amerykańskich), mniej niż 17% całego pojazdu; CSR kompleksowo poprawił strukturę nadwozia, stosując dużą liczbę nowych materiałów tłumiących drgania. Zaprojektowano również wózek tak, aby pasował do osiągów nadwozia i zoptymalizował naturalne częstotliwości nadwozia pociągu, co pomaga zredukować drgania strukturalne przy dużych prędkościach i poprawia komfort jazdy.
- Poprawiona szczelność: Zmiany ciśnienia wewnątrz pociągu są kontrolowane do 200 Pa (0,029 psi )/s, przy czym maksymalna zmiana ciśnienia wewnątrz pociągu pozostaje poniżej 800 Pa (0,12 psi) w porównaniu ze standardową wartością 1000 Pa (0,15 psi). Poprawia to komfort pasażerów, gdy pociąg wjeżdża i wyjeżdża z tuneli z dużą prędkością.
- Bezpieczne i niezawodne szybkie wózki. Pociąg jest wyposażony w wózki bezpodporowe SWMB-400/SWTB-400. Są to przeprojektowanie wózków SWMB-350/SWTB-350 używanych przez CRH2C; ich krytyczna prędkość niestabilności wynosi 550 km/h (342 mph). Współczynnik wykolejenia nowego pociągu wynosi 0,34 przy prędkości 386 km/h (240 mph), podczas gdy maksymalny współczynnik wykolejenia CRH2 A wynosi 0,73.
- Zaawansowana technologia kontroli hałasu. Redukując źródła hałasu i stosując nowe materiały pochłaniające i izolujące dźwięk, firma CSR była w stanie kontrolować hałas wewnątrz pociągu. Poziom hałasu wynosi 67 dB - 69 dB przy prędkości 350 km/h (217 mph), co jest podobne do CRH2 A biegnącego z prędkością 250 km/h (155 mph).
- Wysokowydajny system trakcyjny, z silnikami YQ-365 produkowanymi przez CSR Zhuzhou Electric Co., Ltd i przekształtnikami trakcyjnymi CI11 firmy Zhuzhou CSR Times Electric . CRH380A ma nową konfigurację jednostki napędowej, aby zmaksymalizować moc trakcyjną. Dzięki temu pociąg przyspiesza do 380 km/h (236 mph) w 7 minut.
- Hamowanie regeneracyjne z maksymalnym wskaźnikiem energii zwrotnej 95%. Z każdym postojem do sieci elektrycznej można oddać prawie 800 kWh energii elektrycznej.
Warianty
CRH380A/AL
Pierwszy prototyp osiem samochodów pociąg CRH380A został zjechał z linii produkcyjnej w kwietniu 2010 roku i przetestowana w Chińskiej Akademii Nauk eksperymentalna linia Kolei pętli (pętla linii Pekin), począwszy od dnia 26 kwietnia 2010 roku przejazdy próbne na Zhengzhou-Xi” kolej dużych prędkości ruszyła 7 czerwca 2010 r.
Pierwsze standardowe składy pociągów CRH380A zostały dostarczone w sierpniu 2010 r. Pierwszy test na kolei konwencjonalnej, oparty na trybie codziennej obsługi, przeprowadzono 28 września 2010 r.
Test odbył się na kolei pasażerskiej Szanghaj–Hangzhou . Skład o numerze seryjnym CRH 380A- 6001 osiągnął prędkość maksymalną 416,6 km/h (258,9 mph).
CRH380A wszedł do eksploatacji 30 września 2010 r. z ograniczoną zdolnością obsługi ruchu w ramach obchodów święta narodowego na linii szybkiej kolei Szanghaj–Nanjing .
26 października 2010 r. CRH380A wszedł do regularnej obsługi na kolei pasażerskiej Szanghaj–Hangzhou i kolei międzymiastowej Szanghaj–Nanjing . Maksymalna prędkość operacyjna osiąga 355 km/h (221 mph) i jest zawsze ograniczona przez oprogramowanie komputerowego systemu sterowania. Czas podróży między Szanghajem a Hangzhou skrócił się z 1 godziny 18 minut do 45 minut. a czas podróży między Nanjing a Hangzhou skrócił się z 3 godzin 19 minut do 2 godzin 48 minut.
CRH380A rozpoczął codzienną obsługę kolei dużych prędkości Wuhan-Guangzhou 3 grudnia 2010 r.
CRH380AL to 16-samochodowa wersja CRH380A. Pierwszy zestaw CRH380AL o numerze seryjnym CRH 380A -6041L zjechał z linii do października 2010 r. 8 listopada 2010 r. 16-wagonowy pociąg został wysłany do testów na pętli w Pekinie. 20 listopada 2010 r. pociąg został wysłany do szybkiej kolei Pekin–Szanghaj w celu uruchomienia próbnego. 26 listopada 2010 r. na odcinku Zaozhuang - Bengbu uruchomiono pierwszy testowy przejazd z prędkością 380 km/h (236 mph) szybkiej kolei Pekin–Szanghaj . Pociąg o numerze seryjnym CRH 380A -6041L osiągnął maksymalną prędkość 486,1 km/h (302,0 mph) 3 grudnia 2010 r. Podczas testu przejechał 220 km (137 mil) w 34 minuty ze średnią prędkością 388 km /h (241 mph).
MTR CRH380A
.jpg)
18 kwietnia 2012 r. MTR zamówił dziewięć składów CRH380A dla Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link , oznaczonych jako Vibrant Express .
Numer serii pociągu
- CRH380A : CRH380A-2501 CRH380A-2540 i CRH380A-2641 ～ CRH380A-2925.
- CRH380AL : CRH380AL-2541 ～ CRH380A-2640.
Tworzenie
.jpg)
.jpg)
Każdy CRH380A ma osiem wagonów, jednostki ze standardowymi przedziałami utworzono w następujący sposób:
Miejsce docelowe zasilania
- M - Samochód silnikowy
- T - Przyczepa samochodowa
- C - Kabina kierowcy
- P - Pantograf
Typ autokaru
- SW — trener klasy biznes
- ZY – autokar pierwszej klasy
- ZE – trener drugiej klasy
- CA – samochód w formie bufetu
- ZEC – autokar drugiej klasy/samochód bufetowy
- ZYG - autokar pierwszej klasy / samochód wycieczkowy
- ZEG - autokar drugiej klasy / samochód wycieczkowy
- ZYT - Autokar Pierwszej Klasy/Premier
- ZET - Druga Klasa / Trener Premier
- ZYS - Pierwsza Klasa / Trener Biznesowy
- ZES - Druga Klasa / Trener Biznesowy
CRH380A
| Nr trenera | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rodzaj | ZET | ZE | ZYT | ZY | ZEC | ZE | ZET | |
| Rodzaj | ZYS | ZE | ZEC | ZE | ZES | |||
| Konfiguracja zasilania | TC | m | poseł | m | poseł | m | TC | |
| Jednostki mocy | Rozdział 1 | Rozdział 2 | ||||||
| Pojemność | 40+6 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 40+6 |
| Pojemność | 28+5 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 40+5 |
- ^1 Pociąg nr CRH380A-2501 do CRH380A-2540
- ^2 Pociąg nr CRH380A-2641 do CRH380A-2807, CRH380A-2809 do CRH380A-2827, CRH380A-2829 do CRH380A-2901
CRH380AL
| Nr trenera | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rodzaj | ZYG | ZY | południowy zachód | ZY | ZE | CA | ZE | ZYG | ||||||||
| Rodzaj | południowy zachód | ZY | ZE | ZEC | ZE | południowy zachód | ||||||||||
| Konfiguracja zasilania | TC | m | poseł | m | poseł | m | TC | |||||||||
| Jednostki mocy | Rozdział 1 | Rozdział 2 | Rozdział 3 | Jednostka 4 | Rozdział 5 | Jednostka 6 | Jednostka 7 | |||||||||
| Pojemność | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
| Pojemność | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
Dystrybucja
Od sierpnia 2017 r. w eksploatacji znajdują się 443 EMU serii CRH380A. Trzy z tych zestawów to pociągi testowe.
Krytyka
Kawasaki Heavy Industries twierdzi, że projekt pociągów był wywodzący się z Shinkansen bez odniesienia do poprzedniej technologii.
Zobacz też
- Chińska kolej CRH1
- Chińska kolej CRH2
- Chińska kolej CRH3
- Chińska kolej CRH5
- Chińska kolej CRH6
- Kompleksowe pociągi inspekcyjne China Railway
- Wibrujący ekspresowy
- Fuksowanie (pociąg)
- Najszybsze pociągi w Chinach
- Lista pociągów dużych prędkości
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z China Railways CRH380A w Wikimedia Commons
