Compañía Transatlántica Española - Compañía Transatlántica Española

Compañía Transatlántica Española, SA
Rodzaj Sociedad Anónima
Przemysł transport
Założony 1849
Zmarły 2012
Kwatera główna
Madryt
,
Hiszpania
Produkty Przewóz osób i towarów
Usługi Właściciel statku i operator statku

Compañía Transatlántica Española, SA ( Transatlantic Company of Spain , w skrócie CTE ), znana również jako linia hiszpańska w języku angielskim, była pasażerską linią oceaniczną , która w dużej mierze zaprzestała działalności, chociaż nadal istnieje jako firma. Jest znany jako „La Trasatlántica” w języku hiszpańskim ( katalońsku : „La Transatlantica” ).

Historia

Pierwsze biuro CTE w Hiszpanii znajdowało się w Santander w XIX wieku. Jej siedziba została przeniesiona do Barcelony po tym, jak Antonio López y López , właściciel firmy, poślubił Katalończyka, Dona Lluïsa Bru Lassús.

„La Trasatlántica” została założona na kolonialnej Kubie w 1850 r. Jako „Compañia de Vapores Correos A. López” przez hiszpańskiego biznesmena Don Antonio Lópeza y Lópeza. To rozpoczęło działalność w 400-tonowego sail- parowego .

Parowiec Colón w Port Said w 1898 roku. Próbował bezskutecznie przełamać blokadę morską Filipin przez Stany Zjednoczone podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej.
Parowiec Alfonso XIII, który został zwodowany w 1889 roku. Zatonął w Santander w 1915 roku.

W 1878 roku Antonio López został nobilitowany do tytułu markiza Comillas . Jego firma zmieniła nazwę na „Compañía Transatlántica Española”, jej obecna nazwa, po zarejestrowaniu jako spółka akcyjna w 1881 roku. Po śmierci markiza Comillasa w 1883 roku, jego czwarty syn, Don Claudio López Bru , objął firmę . Do 1894 roku flota Compañía Transatlántica Española osiągnęła 33 statki o łącznej liczbie 93 500 zarejestrowanych ton.

W 1898 hiszpańsko-amerykańskiej wojny hiszpański Navy używany CTE 21 statków, statków pomocniczych. Próbowali przełamać blokadę, którą Stany Zjednoczone nałożyły na Kubę i Filipiny , ostatnie wielkie kolonie hiszpańskiej korony, ale w większości nie powiodły się.

Reina Victoria-Eugenia , zbudowana w Anglii w 1912 roku i przemianowana na Argentynę w 1931 roku

Po tej wojnie flota CTE stawała się coraz bardziej przestarzała, a jej największe liniowce były małe jak na międzynarodowe standardy. Zaczął odnawiać swoją flotę dwoma nowymi, zaawansowanymi technologicznie statkami siostrzanymi zwodowanymi w 1912 roku: Reina Victoria-Eugenia z Anglii i Infanta Isabel de Borbon ze Szkocji .

Carlos de Eizaguirre , wydobyty w 1917 r., W którym zginęło 134 osób

W 1917 roku mina zatopiła liniowiec CTE Carlos de Eizaguirre u wybrzeży wyspy Robben , zabijając 134 osoby. CTE twierdziło, że kopalnię założyła Wielka Brytania. Admiralicja brytyjska zaprzeczyła temu i zarzuciła, że ​​niemiecki raider SMS  Wolf podłożył minę.

Po I wojnie światowej CTE kontynuowała modernizację swojej floty. Hiszpański stoczniowiec Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) był teraz w stanie zbudować liniowce oceaniczne tak duże, jak te CTE, które wcześniej kupił z zagranicy, a markiz Comillas był właścicielem 30 procent SECN, więc CTE zleciło SECN dostawę 10500  GRT turbin parowych Alfonso XIII i Cristobal Colon , zarówno rozpoczęła się w 1923 roku.

Claudio López Bru, drugi markiz Comillas, zmarł w 1925 r. Nowy statek o wartości 9 922 BRT zwodowany w 1928 r. Otrzymał  imię Marques de Comillas .

Po proklamowaniu Drugiej Republiki Hiszpańskiej w 1931 roku, CTE zmieniło nazwy statków, które nosiły imiona członków hiszpańskiej rodziny królewskiej . Alfonso XIII stał się Habaną , po Hawanie na Kubie. Reina Victoria-Eugenia i Infanta Isabel de Borbon obsługiwały statki pocztowe między Hiszpanią a Río de la Plata , więc zostały przemianowane odpowiednio na Argentyna i Urugwaj .

Infanta Isabel de Borbon , zbudowana w Szkocji w 1912 roku i przemianowana na Urugwaj w 1931 roku

Rząd hiszpański dotował CTE na świadczenie usług pocztowych. W 1932 roku rząd republikański wycofał dotację, więc CTE wycofało służbę i umieściło Argentynę i Urugwaj w Barcelonie.

Hiszpańska wojna domowa między 1936 a 1939 zniszczył znaczną część floty CTE, a pozostawiała wiele od pozostałej w ruinę. Hiszpański republikanin Navy zarekwirowano kilka statków CTE i używał ich do ewakuacji uchodźców z nadmorskich miast oblężonych przez nacjonalistów armii . W 1939 r. Naloty nacjonalistów zatopiły w Barcelonie Argentynę i Urugwaj .

Pomiędzy 1950 a 1960 rokiem CTE powoli wracało do zdrowia, ale powojenne postępy w lotnictwie cywilnym wyprzedziły jego biznes pasażerski. Akcje CTE spadły, a schorowana spółka straciła inwestorów. W 1960 r. Na jednym ze zgromadzeń akcjonariuszy CTE zaproponowano przekształcenie CTE w linię lotniczą, ale fundusze nie były dostępne. Od połowy lat sześćdziesiątych do 1974 roku CTE zlikwidowało praktycznie całą swoją flotę.

Jednym z ostatnich luksusowych liniowców tej firmy był statek Virginia de Churruca , sprzedany do Trasmediterránea, który wykorzystywał go do obsługi promów na Baleary . Zyski z takiej sprzedaży, podejmowanej „na śmierć”, były minimalne.

W 1978 r. Niefunkcjonalna Compañía Transatlántica Española została włączona do Instituto Nacional de Industria (INI), hiszpańskiego podmiotu państwowego, który wchłonął upadłe przedsiębiorstwa między innymi w celu obsługi zadłużenia.

W 1994 roku CTE stało się prywatną firmą po przejęciu przez Naviera del Odiel. CTE udało się przetrwać, ale zajmował się jedynie drobnymi operacjami żeglugowymi przy użyciu czarterowanych statków, a także w branży nieruchomości. W ostatnich dniach CTE nie było nawet cieniem transoceanicznego przedsiębiorstwa żeglugowego, jakim było u szczytu swojej świetności, kiedy jego luksusowe liniowce pasażerskie pływały po oceanach świata.

Po umocnieniu się waluty euro w latach 2005-2006, a także wyższych kosztach paliwa, CTE miała coraz większe trudności z obsługą zadłużenia wobec wierzycieli. Ostatecznie we wrześniu 2012 r. Wszczęto postępowanie upadłościowe .

Pomniki

Pawilon CTE na Wystawie Światowej w Barcelonie w 1888 roku , został zaprojektowany przez Antoniego Gaudiego

CTE miało pawilon w części morskiej Wystawy Powszechnej Barcelony z 1888 roku i 1888 roku . Zaprojektowany przez katalońskiego architekta Antoniego Gaudiego , lepiej znanego z kościoła Sagrada Família . Pawilon CTE został zburzony zaledwie kilka lat po jego ukończeniu, aby zrobić miejsce dla Passeig Marítim , barcelońskiej promenady portowej. Modele tej obecnie zburzonej konstrukcji można zobaczyć w muzeum Sagrada Família.

Alegoria Compañía Transatlántica autorstwa Rossenda Nobasa, po jednej stronie pomnika „A López y López” w Barcelonie.

Po jednej stronie pomnika „A López y López” w Barcelonie znajduje się płaskorzeźba przedstawiająca alegorię Compañía Transatlántica . Ta praca została wykonana przez katalońskiego rzeźbiarza Rossenda Nobasa .

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Dunn, Laurence (1973). Statki handlowe świata w kolorze 1910–1929 . Londyn: Blandford Press Ltd. ISBN   0-7137-0569-8 .

Linki zewnętrzne