Żagiel z krabem - Crab claw sail

Tradycyjne austronezyjskie uogólnione typy żagli. C, D, E i F to typy żagli z pazurami.
  1. Podwójny duch ( Sri Lanka )
  2. Duch pospolity ( Filipiny )
  3. Spryt oceaniczny ( Tahiti )
  4. Sprit oceaniczny ( markizy )
  5. Sprit oceaniczny ( Filipiny )
  6. Sprit żurawia ( Wyspy Marshalla )
  7. Prostokątna końcówka bomu ( Wyspy Maluki )
  8. Kwadratowy uchwyt wysięgnika ( Zatoka Tajlandzka )
  9. Trapezowe ucho wysięgnika ( Wietnam )

Kleszcze kraba jest przód-tył trójkątnego żagla z prętów wzdłuż górnej i dolnej krawędzi. Żagiel krabowy został po raz pierwszy opracowany przez ludy austronezyjskie około 1500 roku p.n.e. Jest używany w wielu tradycyjnych kulturach austronezyjskich na wyspach Azji Południowo-Wschodniej , Mikronezji , Melanezji , Polinezji i Madagaskarze . Ze względu na swoje niezwykłe osiągi i łatwość obsługi stał się również bardzo popularny we współczesnym żeglarstwie sportowym . Czasami nazywa się go Oceanic lateen lub Sprit Oceanic , chociaż nie ogranicza się do Oceanii , nie jest ani żaglem późnym, ani żaglem i ma niezależne starsze pochodzenie.

Historia

Żagle szponiaste zostały wynalezione przez Austronezyjczyków gdzieś na wyspie Azji Południowo-Wschodniej nie później niż 1500 r. p.n.e. Wywodził się z bardziej starożytnego, pozbawionego masztu, kwadratowego takielunku w kształcie litery V, składającego się po prostu z kwadratowego lub trójkątnego żagla na dwóch prętach prostopadłych do kadłuba, zbiegających się u podstawy. Rozprzestrzenił się wraz z austronezyjską migracją do Mikronezji , wyspy Melanezji , Madagaskaru i Polinezji . Mogło to również spowodować wyjątkowy rozwój technologii łodzi z wysięgnikiem ze względu na konieczność zachowania stabilności po przymocowaniu żagli z pazurami kraba do małych jednostek pływających. Żagle krabowe mogą być używane w konfiguracjach łodzi z podwójnym wysięgnikiem ( katamaran ), z pojedynczym wysięgnikiem (po stronie nawietrznej) lub z podwójnym wysięgnikiem , oprócz jednokadłubowców .

lakana malgaska z podstawowym żaglem z pazurami krabowymi (a dokładniej kwadratowym przyponem w kształcie litery V )

Żagle krabowe są olinowane w przód i w tył i można je przechylać i obracać w stosunku do wiatru. Wyewoluowały z prostopadłych kwadratowych żagli w kształcie litery „V” („podwójny rozpór”), ​​w których dwa drzewce zbiegają się u podstawy kadłuba. Najprostsza forma żagla krabowego (również o najszerszym rozkładzie) składa się z trójkątnego żagla wspartego z każdej strony na dwóch lekkich drzewcach (czasami błędnie nazywanych „ rozprzami ”). Pierwotnie były bez masztowe, a cały zespół został rozebrany, gdy żagle zostały opuszczone. Istnieje kilka różnych typów przyponów krabowych, ale w przeciwieństwie do przyponów zachodnich nie mają one ustalonych konwencjonalnych nazw.

1846 ilustracja przedstawiająca fidżijskie camakau , czółno z jednym wysięgnikiem ze skośnym masztem typu „crane sprit”

Konieczność napędzania większych i bardziej obciążonych łodzi doprowadziła do zwiększenia pionowego żagla. Jednak spowodowało to większą niestabilność statków. Oprócz unikalnego wynalezienia podpór, które rozwiązały ten problem, żagle zostały również odchylone do tyłu, a punkt zbieżności przesunięty dalej do przodu na kadłubie. Ta nowa konfiguracja wymagała luźnego „podpory” w środku kadłuba, aby utrzymać drzewce do góry, a także podpór linowych po stronie nawietrznej. Pozwoliło to na większą powierzchnię żagla (a tym samym większą moc) przy jednoczesnym utrzymaniu niskiego środka wysiłku, a przez to większej stabilności łodzi. Śmigło zostało później przekształcone w stałe lub zdejmowane maszty skośne, w których drzewce żagli były zawieszone na fałach masztu. Ten typ żagla jest najbardziej wyrafinowany w mikronezyjskich zaletach, które potrafią osiągać bardzo duże prędkości. Te konfiguracje są czasami znane jako „rozprysk żurawia” lub „rozgałęźnik żurawia”. Mikronezyjskie, wyspiarskie melanezyjskie i polinezyjskie statki z pojedynczym wysięgnikiem również wykorzystywały tę konfigurację pochylonego masztu do unikalnego rozwoju manewrowania , w którym kajaki są symetryczne od przodu do tyłu i zmieniają się od końca do końca podczas żeglugi pod wiatr.

Przebudowa śmigła na nieruchomy maszt doprowadziła do znacznie późniejszego wynalezienia żagla tanja (znanego również różnie i myląco jako żagiel skośny kwadratowy, żagiel skośny prostokątny, żagiel z bomem lub żagiel balansowy). Żagle Tanja były ożaglowane podobnie do żagli z szponami krabowymi, a także miały drzewce zarówno na główce, jak i na dole żagli; ale były kwadratowe lub prostokątne, a drzewce nie zbiegały się w punkt.

Hokule'a w 2009 roku, z żaglami z krabami, gdzie górne dźwigary pełnią również funkcję masztów stałych

Kolejną ewolucją podstawowego żagla krabowego jest przekształcenie górnego dźwigara w nieruchomy maszt. W Polinezji nadało to żaglowi większą wysokość, jednocześnie czyniąc go węższym, nadając mu kształt przypominający szczypce krabowe (stąd żagiel „krabowy szpon”). Towarzyszyło temu również zwykle wygięcie dolnego dźwigara.

Austronezyjczycy tradycyjnie robili żagle z tkanych mat z sprężystych i odpornych na sól liści pandanusa . Dzięki tym żaglom austronezyjczycy mogli wyruszyć w dalekie podróże. W niektórych przypadkach były to jednak podróże w jedną stronę. Uważa się, że niepowodzenie pandanusa w założeniu populacji na Wyspie Wielkanocnej i Nowej Zelandii odizolowało ich osady od reszty Polinezji.

Ze względu na starsze pochodzenie żagla kraba, istnieje również hipoteza, że ​​kontakt między Arabami i Austronezyjczykami podczas ich rejsów po Oceanie Indyjskim mógł wpłynąć na rozwój trójkątnego arabskiego żagla późnego ; w zamian za to arabskie kwadratowe żagle mogły wpłynąć na rozwój austronezyjskiego prostokątnego żagla tanja w zachodniej Azji Południowo-Wschodniej. Inni jednak uważają, że żagiel tanja był rodzimym wynalazkiem austronezyjczyków z Azji Południowo-Wschodniej, choć wierzą również, że późny żagiel mógł zostać wprowadzony do arabskich żeglarzy poprzez kontakt z australijskimi żaglami z pazurami krabowymi. Jednak trzecia teoria stwierdza, że ​​żagle późne były pierwotnie śródziemnomorskie i że żeglarze portugalscy wprowadzili go na wody azjatyckie, począwszy od przybycia Vasco da Gamy do Indii w 1500 roku. Oznacza to, że rozwój żagli późnych u żeglarzy zachodnich nie był pod wpływem żagla z pazurami kraba.

W Indonezji żagiel z pazurami krabowymi pojawił się niedawno. Tradycyjnie ludzie z archipelagu Nusantara używają żagli tanja, ale począwszy od XIX wieku Madurowie opracowali żagiel lete. " Lete " faktycznie oznacza późny , ale istnienie pekaki ( dolnego dźwigara / wysięgnika ) wskazuje , że layar lete jest żaglem z pazurami .

Budowa

Żagiel krabowy konstruowany dla trimarana Hot Buoys . Zwróć uwagę na kieszeń na prawej krawędzi żagla na drzewce. Drugi dźwigar w tej szczególnej konfiguracji nie jest wymagany, ponieważ liklina trzyma górną krawędź żagla, a maszt znajduje się z tyłu żaglówki. Zwróć uwagę na brak kształtowania.

Żagiel krabowy składa się z żagla o kształcie zbliżonym do trójkąta równoramiennego . Boki o równej długości są zwykle dłuższe niż trzeci bok, z prętami wzdłuż dłuższych boków.

Pazur kraba może być również tradycyjnie skonstruowany z zakrzywionymi drzewcami, nadając krawędziom żagla wzdłuż drzew wypukły kształt, podczas gdy liku tylnego żagla jest często dość wklęsłe, aby utrzymać sztywność na krawędzi spływu. Te cechy nadają mu wyrazisty, przypominający pazury kształt. Współczesne szpony kraba mają na ogół prostsze drzewce i mniej wypukły liku tylnego, co daje większą powierzchnię żagla na danej długości drzewca. Drzewce mogą zwężać się w kierunku liku tylnego. Konstrukcja pomaga żaglowi rozlewać podmuchy.

Pazury kraba w charakterystyczny sposób rozszerzają się ku górze, umieszczając większą powierzchnię żagla wyżej nad oceanem, gdzie wiatr jest silniejszy i bardziej stabilny. Zwiększa to moment przechylający : żagle mają tendencję do przewracania jednostki pływającej. Z tego powodu krabopazury są zwykle używane na wielokadłubowcach , które są bardziej odporne na przechylanie.

Żagiel jest przetaczany ; dziób staje się rufą, a nachylenie masztu jest również odwrócone. Dlatego statek zawsze ma ama (i boczny sztag, jeśli jest) na nawietrzną i nie ma złej halsu

  • Proa : pojedynczy maszt z żaglem z pazurami krabowymi

  • Crabclaw podobny do Proa

  • Przypon crabclaw w stylu Nowej Gwinei

  • Połączenie masztu Crabclaw i 'ōpe'a

  • Manewr manewrowy na kaep

Proa

W proa przednie przecięcie drzewc jest umieszczone w kierunku dziobu. Żagiel jest wsparty na krótkim maszcie przymocowanym w pobliżu środka górnego drzewca, a przedni narożnik jest przymocowany do kadłuba. Dolny dźwigar lub bom jest przymocowany na przednim skrzyżowaniu, ale nie jest przymocowany do masztu. Proa ma stałą stronę nawietrzną i zawietrzną i zamienia jeden koniec na drugi, gdy się zbliża.

Aby wykonać zwrot na wiatr lub zmienić kierunek z wiatrem, przedni róg żagla jest poluzowany, a następnie przeniesiony na przeciwny koniec łodzi, proces zwany manewrowaniem . Aby przetaczać, arkusz proa jest wypuszczony. Połączony róg drzewc jest następnie przenoszony na przeciwległy koniec łodzi. Pozostając przymocowany do szczytu masztu, górny dźwigar przechyla się do pionu i dalej, gdy przedni narożnik przesuwa się za masztem i dalej na drugi koniec łodzi. W międzyczasie szot grota jest odczepiany i używany do obracania tylnego końca bomu o poziome półkola. Następnie połączenie dźwigara jest ponownie mocowane na nowym „przednim” końcu łodzi, a grot jest ponownie napinany na nowym „tylnym” końcu.

Tepukei

Maunga Nefe , o rzygać te lub folafolau został zbudowany na Taumako i wypłynął z Nifiloli ; był używany do podróży i handlu w archipelagu Santa Cruz
Główny artykuł: Tepukei

Zestaw manewrowy z żaglem podpartym pionowo na dziobie, bardzo podobny do opisanego powyżej zestawu proa.

Pazur kraba bez manewrowania

  • Hokule'a , bluewater waʻa kaulua , z zakrzywionymi żaglami, zakrzywionymi licznymi żaglami krabopazurowymi, 1976.

  • Hokule'a z jej kaula pe'a (liną żagla ) zacisnęła się, aby częściowo zamknąć jej żagle krabowo-pazurowe .

Termin „żagiel krabowo-pazurowy” jest również używany w odniesieniu do żagli nie manewrowych, które rozszerzają się ku górze. W „ōpe'a górny dźwigar jest wzmocniony tak wysokie, że jest prawie równoległa do masztu (jak w przypadku platformy Gunter ). Paepae, dolny dźwigar / bom, wskazuje znacznie powyżej poziomu, w przeciwieństwie do bomu większości urządzeń strzeleckich i gaffowych . Dwa drążki można połączyć lub rozdzielić za pomocą linek kontrolnych. Maszt jest zamocowany i pozostawiony.

Występ

Żagiel z pazurami kraba to coś w rodzaju zagadki. Okazało się, że podczas sięgania do góry daje bardzo duże siły nośne i ogólnie wydaje się lepszy od innych prostych planów żagli (to pomija użycie specjalistycznych żagli, takich jak spinakery ). CA Marchaj, naukowiec, który intensywnie eksperymentował zarówno z nowoczesnymi platformami dla żaglówek wyścigowych, jak i tradycyjnymi platformami żeglarskimi z całego świata, przeprowadził testy w tunelu aerodynamicznym modeli w skali zestawów typu krab-craw. Jedna popularna, ale sporna teoria mówi, że skrzydło kraba działa jak skrzydło delta , generując siłę wirową . Ponieważ pazur kraba nie jest ułożony symetrycznie w stosunku do przepływu powietrza, jak skrzydło typu delta samolotu, ale raczej leży z dolnym dźwigarem prawie równolegle do wody, przepływ powietrza nie jest symetryczny. Jednak obecność wody, blisko dolnego dźwigara i równolegle do niego, sprawia, że ​​przepływ powietrza zachowuje się mniej więcej tak, jak przepływ powietrza nad połową skrzydła delta, tak jakby „odbicie” w wodzie zapewniało drugą połowę (oprócz wąska szczelina przy wodzie, co powoduje tam niewielką różnicę).

Widać to wyraźnie na zdjęciach Marchaja z tunelu aerodynamicznego opublikowanych w Sail Performance: Techniques to Maximize Sail Power (1996). Wir na górnym drzewcu żagla jest znacznie większy, pokrywając większość powierzchni żagla, podczas gdy wir dolny jest bardzo mały i pozostaje blisko drzewca. Marchaj przypisuje dużą siłę nośną żagla sile nośnej generowanej przez wiry, podczas gdy inni przypisują tę moc korzystnej mieszance wydłużenia, pochylenia i (braku) skrętu w tym punkcie żagla.

Bardziej nowoczesne badania w tunelu aerodynamicznym akademicki (2014) pod warunkiem, podobne rezultaty, z Wyspy Santa Cruz tepukei ' s krab pazur konfiguracja żagiel dominują pomiarów.

Galeria

Zobacz też

Powiązane platformy

Bibliografia

  1. ^ Doran, Edwin B. (1981). Wangka: austronezyjskie pochodzenie kajaków . Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  2. ^ B Horridge A (2008). „Pochodzenie i związki kajaków i zestawów pacyficznych” (PDF) . W Di Piazza A, Pearthree E (red.). Kajaki Wielkiego Oceanu . BAR International Series 1802. Archaeopress. ISBN 9781407302898. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 26 lipca 2020 r . Źródło 22 październik 2019 .
  3. ^ „Opcje Proa Rig: Crab Claw” . Profil . Źródło 11 października 2020 r .
  4. ^ B c d e Campbell, IC (1995). „Lateen Sail w historii świata” . Dziennik Historii Świata . 6 (1): 1-23. JSTOR  20078617 .
  5. ^ Lacsina, Ligaya (2016). Badanie przedkolonialnego przemysłu szkutniczego w Azji Południowo-Wschodniej: badanie archeologiczne łodzi Butuan i wykorzystanie poszycia łączonego na krawędzi w lokalnych i regionalnych technikach budowlanych (doktorat). Uniwersytet Flindersa.
  6. ^ B c d Horridge Adrian (kwiecień 1986). „Ewolucja platform Pacific Canoe” . Dziennik Historii Pacyfiku . 21 (2): 83-99. doi : 10.1080 / 00223348608572530 . JSTOR  25168892 .
  7. ^ Kirch, Patrick Vinton (2012). Rekin idący w głąb lądu jest moim wodzem: cywilizacja wysp starożytnych Hawajów . University of California Press. s. 25–26. ISBN 9780520953833.
  8. ^ Gallaher, Tymoteusz (2014). „Przeszłość i przyszłość Hala ( Pandanus tectorius ) na Hawajach”. W Keawe, mgr Lia O'Neill; MacDowell, Marsha; Dewhurst, C. Kurt (red.). ʻIke Ulana Lau Hala: witalność i żywotność tradycji tkackich Lau Hala na Hawajach . Hawai'inuiakea Szkoła Wiedzy Hawajskiej ; Uniwersytet Hawajski Prasa. doi : 10.13140/RG.2.1.2571.4648 . ISBN 9780824840938.
  9. ^ Mahdi, Waruno (1999). „Rozproszenie form łodzi austronezyjskich na Oceanie Indyjskim”. W Blenchu, Roger; Spriggs, Matthew (red.). Archeologia i język III: języki i teksty artefaktów . Archeologia jednego świata. 34 . Routledge. str. 144-179. ISBN 0415100542.
  10. ^ Shaffer, Lynda Norene (1996). Morska Azja Południowo-Wschodnia do 1500. ME Sharpe.
  11. ^ Hourani, George Fadlo (1951). Arabskie żeglarstwo na Oceanie Indyjskim w starożytności i wczesnym średniowieczu . New Jersey: Wydawnictwo Uniwersytetu Princeton.
  12. ^ Johnstone, Paweł (1980). Seacraft prehistorii . Cambridge: Wydawnictwo Uniwersytetu Harvarda. ISBN 978-0674795952.
  13. ^ Biały Lynn (1978). Religia i technika średniowieczna. Zebrane eseje . University of California Press. ISBN 978-0-520-03566-9.
  14. ^ Horridge, Adrian (1981). Prahu: tradycyjna żaglówka z Indonezji . Oksford: Oxford University Press.
  15. ^ Brutto, Jeffrey L. (2016). Dolina Waipio: Polinezyjska podróż z Edenu do Edenu . Xlibris Corporation. str. 626. Numer ISBN  9781479798469.
  16. ^ Redaktor (23 lipca 2014). "Opcje przyponu Proa: szpon kraba" . proafile.com . Plik Proa . Źródło 2017-04-21 . CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )
  17. ^ a b „Części hawajskiego kajaka” . archiwum.hokulea.com . Źródło 17 kwietnia 2018 .
  18. ^ Star-Bulletin, Honolulu. "starbulletin.com - Aktualności - /2007/03/06/" . archiwum.starbulletin.com . Źródło 17 kwietnia 2018 .
  19. ^ Galeria zdjęć Hōkūle'a (od 1973) archive.hokulea.com , obejrzano 12 lutego 2020
  20. ^ Marchaj, Kalifornia (2003). Wydajność żagla: Techniki maksymalizacji mocy żagla . ISBN 0-07-141310-3.
  21. ^ Slotboom, Bernard. "Delta Sail w "tunelu aerodynamicznym" Doświadczenia" . Doświadczenia z BJ Slotboom . Źródło 7 stycznia 2015 .
  22. ^ Anne Di Piazza, Erik Pearthree i Francois Paille (2014). „Pomiary osiągów żagli kajakowych z Oceanii w tunelu aerodynamicznym” . Dziennik Towarzystwa Polinezyjskiego .

Linki zewnętrzne