Jazda na rowerze w Danii - Cycling in Denmark
Jazda na rowerze w Danii jest zarówno powszechną, jak i popularną aktywnością rekreacyjną i użytkową . Infrastruktura rowerowa jest dominującą cechą infrastruktury miejskiej i wiejskiej z wydzielonymi, wydzielonymi ścieżkami i pasami rowerowymi w wielu miejscach, a sieć 11 duńskich krajowych tras rowerowych (wraz z wieloma trasami regionalnymi) obejmuje ponad 12 000 kilometrów (7500 mil) w całym kraju. Często kolarstwo i kulturę rowerową w Danii porównuje się do Holandii jako narodu rowerowego .
Infrastruktura
Ścieżki i pasy rowerowe
Szacuje się, że w Danii jest 7000 kilometrów (4300 mil) wydzielonych dedykowanych ścieżek rowerowych i pasów, a same cztery największe miasta mają ponad 1350 km (840 mil) z 609 km (378 mil) w Aalborgu , 510 km (320 mil). ) w Odense , 450 km (280 mil) w Aarhus i 412 km (256 mil) w Kopenhadze .
Ścieżki rowerowe są często wzniesione nad poboczem drogi i oddzielone krawężnikiem, ale na starszych drogach częściej występuje pas rowerowy oddzielony grubą białą linią, a czasami pas może być oznaczony kolorowym asfaltem. Odbywają się masowe inwestycje infrastrukturalne w celu stworzenia większej liczby tras rowerowych, a tym samym zwiększenia bezpieczeństwa. Na skrzyżowaniach kontynuacja drogi lub pasa dla rowerów jest często zaznaczona szerokim niebieskim pasem, aby zwiększyć jego widoczność, a rowerzyści mogą uznać, że mają własne światła drogowe . Ogólnie rzecz biorąc, zarówno ścieżki, jak i pasy są zaprojektowane z myślą o wolniejszym tempie jazdy na rowerze użytkowym, w przeciwieństwie do szybszych projektów w innych krajach. Duńska Dyrekcja Dróg przyznaje, że duński system ścieżek rowerowych „działa najlepiej, gdy rowerzyści poruszają się ze stosunkowo niską prędkością”.
W Kopenhadze rozwijany jest system połączonych zielonych tras rowerowych „ greenways ”, których celem jest ułatwienie szybkiego, bezpiecznego i przyjemnego transportu rowerowego przez miasto. Sieć obejmie ponad 100 kilometrów (62 mil) i składać się z 22 tras. Od 2011 roku w Kopenhadze było 40 kilometrów (25 mil) zielonych szlaków.
Duńskie krajowe trasy rowerowe
11 duńskich krajowych tras rowerowych tworzy sieć tras rowerowych w całym kraju. Są to ważne szlaki umożliwiające turystykę rowerową i ukazujące naturalne piękno Danii oraz jej regionalnych miast i wsi.
Integracja z innymi środkami transportu
Jazda na rowerze jest zintegrowana zarówno z krajowymi, regionalnymi, jak i lokalnymi usługami kolejowymi w Danii . W pociągach dozwolone są rowery, aby ułatwić dojazdy w trybie mieszanym . Jest to najbardziej widoczne w miejskiej i podmiejskiej sieci kolejowej Metropolitan Copenhagen , pociągów S , gdzie rowery można przewozić w określonych wagonach znajdujących się z przodu iz tyłu każdego pociągu. Od 2011 roku nie ma opłat za przejazdy dowolnymi pociągami S. Wiele linii autobusowych Movia w Regionie Zelandii umożliwia przewóz rowerów za dodatkową opłatą (bez opłat w przypadku Copenhagen Harbor Buses ), chyba że kierowca uzna, że autobus jest zbyt zatłoczony.
Parking dla rowerów
Chociaż wydaje się, że w Danii istnieje duża liczba parkingów dla rowerów, w rzeczywistości istnieje poważny brak dostępnych stojaków dla rowerów. Te, które istnieją, są często słabo pozycjonowane, szczególnie w większych miastach. W 2008 r., mając na celu naprawę sytuacji, Duńska Federacja Rowerzystów opublikowała Podręcznik parkowania rowerów zawierający szereg wytycznych. Mają one na celu natychmiastowe praktyczne zastosowanie dla użytkowników, ale także oferują porady dla urbanistów, którzy chcą w przyszłości ulepszyć infrastrukturę.
Rowery użytkowe
Większość dzieci zaczyna jeździć na rowerze do szkoły w wieku od 8 do 10 lat i kontynuuje to do co najmniej 18 roku życia (minimalny wiek do uzyskania prawa jazdy w Danii ), ale w większych miastach niektórzy będą polegać na rowerze jako podstawowym środku transportu przez cały czas życie. Większość duńskich szkół publicznych również kształci 10-12 lat w zakresie zasad ruchu drogowego, zachowania i przepisów w ramach regularnego programu nauczania. Bardzo popularne są rowery użytkowe, które wymagają niewielkiej konserwacji i nadają się do przewożenia ładunków. Jednak wszystkie inne rodzaje rowerów są przystosowane do ścieżek/ścieżek rowerowych, od rowerów wyścigowych z tri- barem po usprawnione velomobile . Coraz popularniejsze stają się również dwu- i trzykołowe rowery towarowe , a trend ten zaczyna się w Kopenhadze i rozprzestrzenia się po całym kraju.
Powszechne korzystanie z rowerów i rosnąca infrastruktura wsparcia dla rowerów użytkowych zachęciły Danię do określenia się jako wiodący kraj w codziennym korzystaniu z roweru. To doprowadziło również do odkrywania na nowo terminu Copenhagenization jako koncepcji w urbanistyki i projektowania odnoszące się do wdrożenia lepszych udogodnień dla pieszych i rowerowych infrastruktury dla użytkowego rowerowych w miastach i był inspiracją dla coraz większej liczby cykli eleganckich blogów tarła od Szyk rowerowy w Kopenhadze .
Duńscy pracownicy pocztowi od kilku pokoleń wykorzystują rowery do transportu w miastach i miasteczkach, aby dostarczać pocztę. Podobnie usługi dostawcze do małych sklepów używały cykli do połowy lat sześćdziesiątych. W wyniku przejścia na zakupy w supermarketach, dostawy rowerami spadły, chociaż rozwój usług kurierskich zapoczątkował nowe życie dla dostaw rowerem w połowie lat 80-tych.
Od połowy 2000 roku riksze rowerowe (velotaxis) działają w większych miastach i oferują przejazdy na krótkich dystansach (zwykle do 3 kilometrów (1,9 mil)) - głównie latem. Mniej więcej w tym samym okresie małe przedsiębiorstwa zaczęły sprzedawać kawę lub zupę na mobilnych straganach trójkołowych w centrach miast.
Od 1 marca 2009 r. policja w Kopenhadze patroluje na rowerach. Stwierdzono, że oprócz tego, że jest szybkim i wydajnym środkiem transportu, zwiększa widoczność i poprawia kontakt z obywatelami.
System VIN w cyklach duńskich
System VIN duńskiego cyklu to system wprowadzony w 1942 roku przez rząd duński, zapewniający wszystkim cyklom w Danii unikalny kod. Kod jest kombinacją liter i cyfr osadzonych w ramie roweru i składa się z kodu producenta, numeru seryjnego i roku produkcji. Zgodnie z prawem od 1948 r. sprzedaż ram rowerowych w Danii bez wbudowanego VIN jest nielegalna, w związku z czym firmy ubezpieczeniowe w Danii nie wypłacają odszkodowania za skradzione rowery bez VIN.
Regularne imprezy rowerowe w Danii
- Danmark Rundt , krajowy wyścig etapowy w Danii od 1985 roku, odbywający się zwykle pod koniec lipca lub na początku sierpnia
- Coroczny 6-dniowy wyścig torowy , zwykle odbywający się w Ballerup pod koniec stycznia lub na początku lutego od 1934 r
- Rundetårn Unicycle Race , co roku na wiosnę, w spiralnym korytarzu wieży odbywa się wyścig monocykli . Zawodnicy muszą poruszać się w górę iw dół Rundetårn. Rekord świata, ustanowiony w 1988 roku, wynosi 1 minutę i 48,7 sekundy.
Turyści
W Danii dość często wypożycza się rower do jazdy po wsi lub mieście. Większość miast posiada formę systemu wypożyczania rowerów . Metoda i ceny różnią się w zależności od lokalizacji: na przykład Copenhagen City Bikes w Kopenhadze wymagało kaucji w wysokości 20 DKK i ograniczało korzystanie z roweru do określonego obszaru w centrum miasta, podczas gdy inne firmy wymagają dokumentacji i wyższej kaucja. Bycykel w Aalborgu jest podobny do systemu, który był w Kopenhadze, za 20 DKK można jeździć po mieście. Wypożyczalnie rowerów są dość powszechne i dostępnych jest wiele różnych rodzajów rowerów. W Danii, podobnie jak w Holandii , kaski rowerowe są rzadko noszone przez dorosłych. Wniosek parlamentarny z 2009 r. dotyczący wprowadzenia obowiązkowego prawa dotyczącego kasków dla dzieci w Danii został odrzucony.
Samochody i rowery
Ogólnie rzecz biorąc, w Danii rowery i samochody współistnieją całkiem dobrze i, w przeciwieństwie do Holandii, Dania nie ponosi ścisłej odpowiedzialności za kierowców samochodów, ale zamiast tego ma system, który częściowo go przypomina. Istnieją dwie formy odpowiedzialności: odpowiedzialność w odniesieniu do duńskiego prawa o ruchu drogowym (duński: Færdselsloven ) oraz odpowiedzialność odszkodowawcza w odniesieniu do firm ubezpieczeniowych. W wypadku, w którym samochód jadący we właściwym kierunku w jednokierunkową ulicę uderzy w rowerzystę jadącego w niewłaściwym kierunku, odpowiedzialność ponosi zarówno właściciel samochodu (który niekoniecznie będzie kierowcą), jak i rowerzysta. Wynika to z wymogu posiadania ubezpieczenia od odpowiedzialności (duński: ansvarsforsikring ) dla właścicieli pojazdów; towarzystwa ubezpieczeniowe zawsze będą to stosować i tym samym nałożyć na właściciela pojazdu odpowiedzialność za szkody. Jednak rowerzysta może zostać uznany przez duński system prawny za odpowiedzialnego za naruszenie ograniczenia w jedną stronę, podczas gdy kierowca może uniknąć opłat. W takim przypadku firma ubezpieczeniowa właściciela samochodu może domagać się zwrotu kosztów (duński: regres ) od rowerzysty. Jednak w większości wypadków kierowca samochodu ponosi odpowiedzialność w obu przypadkach; w 1999 r. w 90% wypadków z udziałem samochodów osobowych i rowerzystów kierowcy samochodów uznano za pełną odpowiedzialność.
Zasady
Od 28 marca 2014 r. rowerzyści w Danii mogą otrzymać mandat za jazdę na rowerze bez świateł po określonej porze dnia; używanie trzymanego w ręku telefonu komórkowego podczas jazdy na rowerze; posiadanie wadliwych hamulców, reflektorów itp.; jazda na rowerze pod czerwonym światłem; jazda na rowerze pod prąd; jazda na rowerze na przejściu dla pieszych; jazda na rowerze po lewej stronie ścieżki rowerowej; nierespektowanie znaków drogowych lub strzałek; złamanie bezwarunkowego prawa drogi; brak sygnalizacji; jazda na rowerze bez rąk na kierownicy; jazda na rowerze po chodniku lub ścieżce; trzymanie się innego pojazdu; jazda na rowerze z dwiema osobami na rowerze, który ma tylko jedno miejsce (obie osoby otrzymają mandat); lub ustawienie się w złym miejscu przed lub podczas wykonywania skrętu. Rowerzyści mogą również otrzymać ostrzeżenie, jeśli ich dzwonek nie działa. Chociaż nie ma ustalonego poziomu alkoholu we krwi, powyżej którego jazda na rowerze jest nielegalna, rowerzyści mogą otrzymać grzywnę za jazdę pod wpływem alkoholu, jeśli policja uzna, że byłoby to nieodpowiedzialne.
Na skrzyżowaniach rowerzyści chcący skręcić w lewo nie mogą korzystać z pasów skręcających w lewo przeznaczonych dla samochodów, ale muszą najpierw przejechać przez skrzyżowanie i stamtąd skręcić w lewo. Jeśli dostępne są oddzielne ścieżki rowerowe, rowerzyści muszą z nich korzystać. Światła rowerowe muszą być zapalane po zachodzie słońca do wschodu słońca lub w przypadku złej widoczności również w ciągu dnia. Migające światła są dozwolone z minimalną częstotliwością 120 błysków na minutę (2 Hz). Migające pomarańczowe światła skierowane do przodu są niedozwolone (ze względu na możliwość pomylenia z kierunkowskazami pojazdu). Wszystkie rowery sprzedawane od 1988 roku muszą mieć hamulce na przednich i tylnych kołach.
Zobacz też
- Monarchia rowerowa
- Duńskie krajowe trasy rowerowe
- Jazda na rowerze w Kopenhadze
- Zarys jazdy na rowerze