DKW Junior - DKW Junior
| DKW Junior DKW F11 / DKW F12 | |
|---|---|
 1959 DKW Junior
| |
| Przegląd | |
| Producent | Auto Union AG |
| Produkcja | 1959-1963 (Junior) 1963-1965 (F11 / F12) |
| montaż |
Düsseldorf , Niemcy Zachodnie Ingolstadt , Niemcy Zachodnie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 741 cm3 dwusuwowy I3 796 cm3 dwusuwowy I3 889 cm3 dwusuwowy I3 |
| Transmisja | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2175 mm (85,6 cala) Junior 2250 mm (89 cali) F11/F12 |
| Długość | 3968 mm (156,2 cala) |
| Masa własna | 700 kg (1500 funtów)-770 kg (1700 funtów) (pusty) |
DKW Junior był mały przednie koła sedan produkowany przez Auto Union AG . Samochód spotkał się z pozytywną reakcją na pierwszy pokaz , początkowo oznaczony jako DKW 600 , na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w marcu 1957 roku. Nazwa „Junior” została nadana (do tej pory) DKW 750 w 1959 roku, kiedy samochód wszedł do produkcji seryjnej , ale nie przetrwał modernizacji w styczniu 1963, po której samochód był znany jako DKW F12 . Oprócz sedana, w limitowanej liczbie wyprodukowano ładny „F12 Roadster” (wersja kabriolet).
Samochód był znany z silnika dwusuwowego . Wielu europejskich producentów samochodów produkowało samochody z napędem dwusuwowym w latach 50., ale zanim pojawił się DKW Junior, rynek zaczął opierać się samochodom z napędem dwusuwowym, ponieważ branża coraz bardziej standaryzowała się na czterosuwowe czterocylindrowe jednostki, które w związku z tym stawały się coraz tańsze w produkcji. W porównaniu z nimi samochody z silnikiem dwusuwowym były postrzegane jako szorstkie i hałaśliwe.
Pod względem wielkości i ceny DKW Junior znalazł się w gamie tuż poniżej Auto Union 1000 , która sama przeszła modernizację i zmianę nazwy (z DKW na Auto Union) w 1957 roku . 1963 jedyny samochód marki DKW.
Projekt
Auto Union 1000 miały formę, która ściśle przestrzegać, że od prototypu pierwszy zaprezentowane w 1938 roku W przeciwieństwie do mniejszych Junior miał bezkompromisowo nowoczesny ponton , trzy-box design, wypełniony do narożników i wyposażony w płetwy ogonowe , które dopiero zaczynają pojawiają się obecnie na jednym lub dwóch najmodniejszych projektach w Europie.
Mimo nowoczesnego kształtu nadwozie osadzono na osobnym podwoziu.
Chronologia
Prototyp DKW Junior wystawiony w 1957 roku zawierał dwucylindrowy silnik dwusuwowy o pojemności 660 cm3, przypominający silnik dwusuwowy ostatnio widziany w DKW F89 Meisterklasse, wycofanym w 1953 roku.
W zakładzie firmy w Ingolstadt wybudowano nową fabrykę do produkcji samochodu (od wojny do chwili obecnej montowano je w Düsseldorfie ), a do momentu rozpoczęcia produkcji Juniora, silnik prototypu został zastąpiony silnikiem trzycylindrowym. dwusuwowy silnik o pojemności 741 cm3, dla którego deklarowana była moc 34 KM (25 kW). Czterobiegowa manualna skrzynia biegów była sterowana za pomocą połączenia kablowego za pomocą zamontowanej na kolumnie dźwigni zmiany biegów.
W 1961 roku DKW Junior sprzedano za 4790 marek. Oferował więcej miejsca na bagaż i szerszą kabinę niż wiodący na rynku Volkswagen Beetle , a klienci, którzy byli gotowi zapłacić dodatkowe 160 marek za opcjonalną nagrzewnicę, mieli tę zaletę, że zimą samochód nagrzewał się znacznie szybciej niż Volkswagen z jego powietrzem. chłodzona jednostka napędowa.
Nie jest jasne, czy DKW Junior de Luxe, wprowadzony w 1961 roku, miał zastąpić, czy uzupełnić oryginalnego Juniora, który zresztą został wycofany w 1962 roku. 796 cm3. Deklarowana moc wyjściowa pozostała niezmieniona, ale moment obrotowy został nieznacznie zwiększony, a rozmiar koła wzrósł z 12 do 13 cali. Deklarowana prędkość maksymalna wzrosła z 114 km/h (71 mph) do 116 km/h (72 mph).
W styczniu 1963 Junior De Luxe został zastąpiony przez DKW F12 . Na zewnątrz niewiele się zmieniło, ale słupek C stał się bardziej kanciasty, a silnik powiększono do 889 cm3, co znalazło odzwierciedlenie w deklarowanym zwiększeniu mocy do 40 KM (29 kW). Oprócz silników, wielka wiadomość z F12 dotyczyła hamulców: F12 był pierwszym samochodem w tej klasie wyposażonym w przednie hamulce tarczowe.
W sierpniu silnik Juniora o pojemności 796 cm3 pojawił się ponownie w DKW F11, który w rzeczywistości miał zmniejszoną specyfikację F12.
Roadster DKW F12, który pojawił się w 1964 roku, z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 889 cm3 wydobył 45 KM (33 kW). Ta mocniejsza jednostka była dostępna w limuzynie F12 na kilka miesięcy, począwszy od lutego 1965 roku.
Koniec produkcji
Wczesnym latem 1965 Volkswagen przejął firmę Auto Union od Daimler Benz : produkcja dwusuwowych DKW została niemal natychmiast zakończona. Na rynku DKW musiały zmierzyć się z rosnącą walką o konkurowanie z podobnymi rozmiarami, mocniejszymi czterosuwowymi silnikami oferowanymi przez Volkswagena , a ostatnio także Opla . Pod koniec 1965 roku fabryka kontrolowana wcześniej przez Auto Union produkowała samochody marki Audi , z czterocylindrowymi, czterosuwowymi silnikami, zaprojektowanymi przed zmianą właściciela, we współpracy z Mercedes Benz .
Specyfikacje
| DKW | Junior 2-drzwiowy salon |
Pokój 2-drzwiowy Junior de Luxe |
F11 2-drzwiowy sedan |
F12 2-drzwiowy sedan |
F12 Roadster 2-drzwiowy kabriolet |
F12 (45PS) 2-drzwiowy sedan |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wytworzony: | 1959-1962 | 1961-1963 | 1963-1965 | 1963-1965 | 1964 | 1965 |
| Silnik: | 3-cylindrowy silnik rzędowy ( dwusuwowy ), montowany z przodu | |||||
| Aparatura zaworowa: | Nic | |||||
| Chłodzenie: | Woda | |||||
| Średnica x skok: | 68mm x 68mm | 70,5 mm x 68 mm | 70,5 mm x 68 mm | 74,5 mm x 68 mm | 74,5 mm x 68 mm | 74,5 mm x 68 mm |
| Przemieszczenie: | 741 ml | 796 cm3 | 796 cm3 | 889 ml | 889 ml | 889 ml |
| Maks. Moc KM (DIN) / PS: | 34 | 34 | 34 | 40 | 45 | 45 |
| = kW: | 25 | 25 | 25 | 29 | 33 | 33 |
| @ obr/min: | 4300 | 4300 | 4300 | 4300 | 4500 | 4500 |
| Maks. Moment obrotowy | 63,8 N⋅m (47,1 lb⋅ft) | 71,1 N⋅m (52,4 funta⋅ft) | 71,1 N⋅m (52,4 funta⋅ft) | 78,5 N⋅m (57,9 lb⋅ft) | 78,5 N⋅m (57,9 lb⋅ft) | 78,5 N⋅m (57,9 lb⋅ft) |
| @ obr/min: | 2500 | 2500 | 2500 | 2250 | 2500 | 2500 |
| Stopień sprężania: | 7 : 1 | 8 : 1 | 7,25 : 1 | 7 : 1 | 7,25 : 1 | 7,25 : 1 |
| Transmisja: | Czterobiegowa przekładnia manualna : Dźwignia zmiany biegów zamontowana na kolumnie: Napęd na przednie koła | |||||
| Rozmiar opony: | 5.20 - 12" | 5.50-13" | 5.50-13" | 5.50-13" | 5.50-13" | 5.50-13" |
| Układ elektryczny: | 6 woltów | |||||
| Suchej masy: | 700 kg (1500 funtów) | 710 kg (1570 funtów) | 730 kg (1610 funtów) | 750 kg (1650 funtów) | 940 kg (2070 funtów) | 970 kg (2140 funtów) |
| Załadowana waga: | 1,080 kg (2380 funtów) | 1095 kg (2414 funtów) | 1120 kg (2470 funtów) | 1120 kg (2470 funtów) | 1020 kg (2250 funtów) | 1140 kg (2510 funtów) |
| Tor przód/ tył: |
1180 mm (46 cali ) / 1210 mm (48 cali) |
1200 mm (47 cali ) / 1280 mm (50 cali) |
||||
| Rozstaw osi: | 2175 mm (85,6 cala) | 2250 mm (89 cali) | ||||
| Długość: | 3965 mm (156,1 cala) | 3968 mm (156,2 cala) | ||||
| Szerokość: | 1575 mm (62,0 cala) | |||||
| Wzrost: | 1430 mm (56 cali) | 1440 mm (57 cali) | 1453 mm (57,2 cala) | 1375 mm (54,1 cala) | 1453 mm (57,2 cala) | |
Bibliografia
| Rodzaj | 1940 | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Junior / 600 / 750 / F11 / F12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy samochód wykonawczy | F89 / klasa mistrzowska | 1000 | F102 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F91 / F93 / F94 / Sonderklasse / 900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | Monza | 1000 Sp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Furgon | F89 L / Schnellaster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pojazd użytkowy | Munga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||