David L. Gunn - David L. Gunn
David L. Gunn | |
|---|---|
.jpg) Gunn w 2002 r.
| |
| Urodzić się | 21 czerwca 1937 (wiek 84)
Boston, Massachusetts , Stany Zjednoczone
|
| Narodowość | Stany Zjednoczone, Kanada |
| Zawód | Urzędnik ds. transportu |
| Znany z | Prezes Amtraku |
David L. Gunn (ur. 21 czerwca 1937) jest administratorem systemów transportowych, który kierował kilkoma ważnymi liniami kolejowymi i systemami tranzytowymi w Ameryce Północnej. Był dyrektorem operacyjnym Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) od 1975 do 1979, dyrektorem generalnym i dyrektorem operacyjnym Urzędu Transportu Południowo-Wschodniej Pensylwanii (SEPTA) od 1979 do 1984, prezesem New York City Transit Authority od 1984 do 1990, dyrektor generalny WMATA (The Washington Metro) od 1991 do 1994 i główny dyrektor Toronto Transit Commission w Kanadzie od 1995 do 1999. Gunn objął przewodnictwo Amtrak w dniu 15 maja 2002 i piastował tę funkcję do przewroty polityczne w firmie w 2005 roku. Gunn, mający podwójne obywatelstwo USA i Kanady, przeszedł na emeryturę do swojego rodzinnego domu na wyspie Cape Breton w Nowej Szkocji w Kanadzie. Obecnie jest związany m.in. z Fundacją Wolnego Kongresu i zarządem spółdzielni tranzytowej Strait Area Transit Cooperative w wiejskim hrabstwie Richmond .
Wczesne życie i edukacja
Gunn urodził się w Bostonie dla rodziców kanadyjskiego pochodzenia, których rodziny wyemigrowały do Massachusetts z Nowej Szkocji i Nowej Fundlandii . Gunn kształcił się w Phillips Academy w Andover i otrzymał tytuł Bachelor of Business Administration z Harvard College w 1959. Służył w rezerwie marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w latach 1959-1962. Otrzymał tytuł Masters in Business Administration z Harvard Graduate School of Business Administration w 1964 r. .
Kariera zawodowa
Wczesne pozycje (1964 do 1984)
Oto wczesne pozycje Gunna, wiele związanych z kolejami:
- Atchison, Topeka i Santa Fe Railway , 1964 do 1967
- New York Central Railroad , 1967 do 1968
- Zastępca wiceprezydenta, Illinois Central Gulf Railroad , 1969-1974
- Dyrektor kolei podmiejskiej, Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), 1974-1975
- dyrektor operacyjny, MBTA, 1975-1979
- Dyrektor generalny i dyrektor operacyjny, Zarząd Transportu Południowo-Wschodniej Pensylwanii (SEPTA), 1979-1984
Zarząd tranzytowy Nowego Jorku (1984-1990)
Był prezesem New York City Transit Authority (NYCTA) w latach 1984-1990, a według The New York Times , Gunnowi przypisuje się zmianę systemu metra w Nowym Jorku pod koniec lat 80. XX wieku. NYCTA, Gunn wprowadził zmiany operacyjne, które doprowadziły do zmniejszenia liczby graffiti i ulepszeń usług w systemie nowojorskiego metra , w tym ustanowienia „programu czystego samochodu" i przywrócenia systemu do stanu dobrego. Samochody miały być regularnie oczyszczone, setki starszych samochodów wyremontowanych i odbudowanych torów i stacji.Samochody " Redbird " były pierwotnie znane jako "Gunn Red" lub "Broad Street Red", kiedy były przemalowywane w latach 1984-1989, za kadencji Gunna.
Jako przypomnienie problemów z zakupami, które przezwyciężył, miał parę podkładek do smarowania wagonów metra R9 zamontowanych na tabliczce w swoim biurze. Władze dysponowały ich tysiącami wśród przestarzałych i nadmiarowych części o wartości ponad 40 milionów dolarów, jednak flota R9 została wycofana od 1977 roku, pozostawiając tylko kilka używanych w pociągach roboczych. Jednocześnie nie kupowano potrzebnych części.
Za swoją pracę w Nowym Jorku został wprowadzony do inauguracyjnej klasy w 1999 roku w Galerii Sław New York Public Transit Association
WMATA (1991–1994)
Był dyrektorem generalnym Washington DC Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA), 1991-1994.
Podczas swojej kadencji w WMATA (Metro Waszyngtońskie) od 1991 do 1994, Gunn często był w sprzeczności z radą dyrektorów tej agencji, w skład której wchodzili przedstawiciele Dystryktu Kolumbii i podmiejskich jurysdykcji w Maryland i Wirginii .
Komisja Tranzytowa Toronto (1995 do 1999)
Był dyrektorem generalnym Toronto Transit Commission (TTC), 1995-1999.
Firma Gunn kieruje się filozofią zwaną „stanem dobrej naprawy”, w której priorytetem jest utrzymanie infrastruktury i sprzętu, dokonywanie regularnych napraw w razie potrzeby oraz wycofywanie sprzętu z eksploatacji pod koniec jego cyklu życia. To doprowadziło go do częstego konfliktu z prezesem TTC Howardem Moscoe , który opowiadał się za wykorzystaniem funduszy na poprawę dostępności TTC. Kadencja Gunna w TTC charakteryzowała się także zmianami w strukturze zarządzania, które skrytykował między innymi jego następca Rick Ducharme . Argumentował także przeciwko budowie nowego metra .
Jedyny śmiertelny wypadek w Toronto w pociągu metra, wypadek w Russell Hill w 1995 roku, w którym zginęły trzy osoby, wydarzył się zaledwie 8 miesięcy po tym, jak Gunn został szefem TTC, a Gunn zajął się tym incydentem w mediach.
Amtrak (2002-2005)
Początek prezydentury
Gunn objął stanowisko prezesa Amtrak 15 maja 2002 r., po tym, jak opuścił trzyletnią emeryturę, aby podjąć pracę. Gunn przybył do Amtrak z reputacją doświadczonego menedżera operacyjnego. Podczas swojej kadencji w WMATA (Metro Waszyngtońskie) od 1991 do 1994, Gunn często był w sprzeczności z radą dyrektorów tej agencji, w skład której wchodzili przedstawiciele Dystryktu Kolumbii i podmiejskich jurysdykcji w Maryland i Wirginii . Jego praca jako prezesa New York City Transit Authority w latach 1984-1990 i jako głównego dyrektora Toronto Transit Commission w Kanadzie w latach 1995-1999 dała mu dużą wiarygodność, ponieważ każda z tych dwóch agencji była największymi operacjami tranzytowymi w historii. w swoich krajach.
Polityki i reakcje
Pogląd administracji Gunna był odejściem od obietnic jego poprzedników dotyczących samowystarczalności Amtrak w krótkim okresie, ponieważ Gunn argumentował, że żadna forma transportu pasażerskiego w Stanach Zjednoczonych nie jest samowystarczalna, ponieważ gospodarka jest obecnie ustrukturyzowana, podobnie na drogach, lotniskach oraz kontroli ruchu lotniczego, który wszystko wymaga dużych nakładów rządowych na budowę i utrzymanie.
Gunn wyeliminował prawie cały biznes ekspresowy, jednocześnie ulepszając krytyczne urządzenia i usługi naprawy sprzętu, aby utrzymać pociągi w ruchu. W 2002 roku stwierdził, że ciągła odroczona konserwacja stanie się kwestią bezpieczeństwa, której nie będzie tolerował, a jego zespół zarządzający wdrożył pierwszy systemowy kompleksowy program kapitałowy Amtrak z zaplanowanymi datami docelowymi i budżetem. Za Gunna szeregi uzwiązkowionych i najemnych pracowników Amtrak zostały zredukowane.
Podczas swojej administracji w Amtrak Gunn był przedmiotem krytyki Kongresu. Gunn był uprzejmy, ale bezpośredni w odpowiedzi na krytykę Kongresu. Przed przesłuchaniem w Kongresie czołowy krytyk Amtrak, senator z Arizony, John McCain, zażądał zniesienia wszelkich dotacji operacyjnych; Gunn odpowiedział, pytając senatora, czy zażądałby tego samego od linii podmiejskich, od których zależni są obywatele Arizony. McCain, zwykle nie tracący słów podczas debaty o finansowaniu Amtrak, nie odpowiedział.
Wstrząsy polityczne i strzelanie
Został zwolniony przez radę dyrektorów 9 listopada 2005 r., rzekomo za odmowę podziału firmy w ramach przygotowań do prywatyzacji; Gunn był przeciwny tej polityce, wskazując, że cały powód, dla którego powstał Amtrak, wynikał z tego, że prywatne firmy kolejowe nie chciały prowadzić usług pasażerskich. The New York Times w tym czasie napisał, że opozycja Gunna była powodem zwolnienia, ponieważ „szeroko przypisywano mu poprawę zarządzania linią kolejową, cięcie kosztów i nałożenie lepszej kontroli finansowej”, a także „poprawę stanu naprawy Amtraka”. lokomotywy i starzejące się samochody osobowe, a także ich tory, sygnały i instalacje elektryczne, które są naprawdę zabytkowe.”
Jednak inne niedawne problemy obejmowały decyzję Gunna o zawieszeniu usługi Acela w korytarzu północno-wschodnim do czasu rozwiązania problemów z kołami i hamulcami z producentem, a także filozoficzną różnicę Gunna dotyczącą dzielenia usług międzymiastowych na duże odległości od korytarza północno-wschodniego. Raport wydany przez Government Accountability Office na tydzień przed zwolnieniem Gunna stwierdzał, że Amtrak musi nadal ulepszać sposób monitorowania wyników i nadzorowania swoich finansów w celu osiągnięcia stabilności finansowej. Prezes zarządu, David Laney , mianowany przez George'a W. Busha, wygłosił oświadczenie, w którym brzmiał: „Przyszłość Amtrak wymaga teraz innego rodzaju lidera, który będzie agresywnie stawiał czoła finansowym, zarządczym i operacyjnym wyzwaniom firmy”.
Emerytura
Gunn, posiadający podwójne obywatelstwo USA i Kanady, przeszedł na emeryturę do swojego rodzinnego domu na wyspie Cape Breton w Nowej Szkocji w Kanadzie. Związany z Fundacją Wolny Kongres od czasu zwolnienia z Amtrak. Obecnie zasiada w zarządzie lokalnej służby tranzytowej w wiejskim hrabstwie Richmond, znanej jako spółdzielnia tranzytowa w rejonie cieśniny, aw 2010 roku powrócił jako konsultant byłego pracodawcy, WMATA . W listopadzie 2014 Amtrak nazwał jednostkę klasy ACS-64 numer 600 po Gunn.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Davidem L. Gunnem w Wikimedia Commons