Kolej S-Bahn Drezno - Dresden S-Bahn

Drezno S-Bahn to sieć S-Bahn -type pociągów podmiejskich usług w Dreźnie i okolic. Jest on zamówiony przez Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) z DB Regio Verkehrsbetrieb Südostsachsen i obecnie składa się z trzech usług działających w sieci o długości 127,7 km (79,3 mil).

Struktura taryfy S-Bahn została wprowadzona na serii podmiejskich linii kolejowych 29 września 1974 r. Termin „S-Bahn” jest oficjalnie używany w systemie dopiero od 31 maja 1992 r. Od 24 maja 1998 r. obowiązują taryfy VVO dla S-Bahn Dresden. Poza Dreznem kursuje do ośrodków Freital , Miśnia , Pirna , Radebeul, a od 9 grudnia 2007 r. także do Freibergu . Wszystkie linie zatrzymują się na dworcu Dresden Hauptbahnhof .

Według danych Deutsche Bahn Drezdeńska S-Bahn to S-Bahn o najwyższym zadowoleniu klientów w Niemczech.

Tabor

Logo Drezna S-Bahn na wagonie piętrowym

Usługi są obsługiwane przez pociągi piętrowe – pchająco-ciągnące . Wszystkie pociągi mają 1. i 2. miejsce. klasa. Podobnie jak w przypadku innych usług S-Bahn obsługiwanych przez Deutsche Bahn , pociągi są oznaczone jako „ Bahn Dresden ”.

Od 16 lipca 2007 roku Waggonbau Görlitz na linie S 1 i S 3 stopniowo dostarczał 53 nowe wagony piętrowe (13 wagonów kontrolnych i 40 wagonów środkowych), aż do zmiany rozkładu jazdy w dniu 9. grudnia 2007 roku, zastępując stare wagony piętrowe. Koszt nabycia 53 samochodów, które mogą pracować z prędkością do 160 km/h (99 mph), wyniósł 72 miliony euro. Tego samego dnia na starym mieście w Dreźnie otwarto nową zajezdnię taboru. Nowe pojazdy zostały dostarczone w całości przed zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2007 roku.

Pociągi były prowadzone przez lokomotywy klasy 143 i Bombardier Traxx (klasa 146.0). Lokomotywy Siemens ES64U2 (klasa 182) miały przejąć eksploatację od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2015 roku.

Stacje

Stacje S-Bahn w centrum Drezna

• Dresden Hauptbahnhof (dostęp do centrum miasta; transfer do usług dalekobieżnych i regionalnych oraz do tramwajów i autobusów)
• Drezno Freiberger Straße (dostęp do centrum miasta i World Trade Center Dresden)
• Dresden Mitte (dostęp do terenów wystawowych Messe Dresden–Dresden – oraz do Międzynarodowego Centrum Kongresowego Dresden; transfer tramwajami i autobusami)
• Drezno-Neustadt (przejazd do usług dalekobieżnych i regionalnych oraz do tramwajów i autobusów)

Linie

Pociągi S-Bahn Dresden pokonują rocznie 3,1 miliona pociągokilometrów (1,9 miliona mil). Składa się z następujących linii:

Linia S 1

Linia S 1
Praca
Numer trasy	241.1
Techniczny
Długość linii	77,0 km (47,8 mil)
Mapa trasy Legenda 0 Miśnia Triebischtal 1 Miśnia Altstadt 2 Miśnia 6 Neusörnewitz 10 Coswig (b Drezno) 12 Radebeul-Zitzschewig 14 Radebeul- Kötzschenbroda 16 Radebeul-Weintraube 18 Radebeul Ost 20 Drezno-Trachau 22 Drezno-Pieschen 23 Drezno-Bischofsplatz 24 Drezno-Neustadt 26 Drezno Mitte 27 Drezno Freiberger Straße 28 Drezno Hbf 30 Drezno-Strehlen 33 Drezno-Reick 34 Drezno-Dobritz 36 Drezno-Niedersedlitz 37 Drezno-Zschachwitz 39 Heidenau 40 Heidenau Sud 42 Heidenau-Großsedlitz 45 Pirna 50 Obervogelgesang (Kr. Pirna) 54 Miasto Wehlen (Sachs.) 58 Kurort Rathen 64 Königstein (Sachs. Schweiz) 68 Bad Schandau 69 Krippen 75 Schmilka- Hirschmühle 77 Schöna

S-Bahn w Königstein

Wózek piętrowy z 2007 roku z niebieskawym oświetleniem LED . Wózki są pierwszymi tego typu na świecie, w których zastosowano oświetlenie LED.

Linia S 1 to najstarsza i najważniejsza linia S-Bahn w Dreźnie i okolicach. Łączy wszystkie ważne miejsca w regionie górnej Łaby ze stolicą Drezna. Ruch dojazdowy i podróże rekreacyjno-turystyczne są nadal znaczące. Do kilku odizolowanych miejsc i obszarów turystycznych w Szwajcarii Saksońskiej można dotrzeć lepiej kolejką miejską niż autobusem lub samochodem.

Z Schöna biegnie wzdłuż Łaby kolejką do doliny Łaby przez Góry Połabskie , przez Bad Schandau i obok twierdzy Königstein do Pirny . Tam opuszcza bezpośredni brzeg Łaby i biegnie przez Heidenau i południowo-wschodnie Drezno prawie prosto do Dresden Hauptbahnhof. Podąża łukiem przez centrum miasta, przecina Łabę i biegnie ostrym zakrętem za stacją Drezno-Neustadt obok linii kolejowej Lipsk-Drezno . Przebiega przez Radebeul i Coswig , gdzie rozgałęzia się w kierunku Miśni nad linią kolejową Borsdorf–Coswig .

Zestawy S 1 składają się zasadniczo z czterech wagonów piętrowych. W przypadku większych imprez oraz między Wielkanocą a Pięćdziesiątnicą pociągi kursują z pięcioma piętrowymi wagonami.

Między Dreznem a Pirną przeprowadzono modernizację istniejących torów do obsługi kolei miejskiej z prędkością do 120 km/h (75 mph) (pierwszy etap budowy drezdeńskiej kolei miejskiej; tory te są obecnie klasyfikowane jako część Linia Pirna–Coswig ) oraz budowa dwóch nowych torów dalekobieżnych (dla prędkości 160 km/h (99 mph)) zostały ukończone do 12 grudnia 2004 roku.

16 lipca 2007 r. przekazano do S1 pierwszych 16 nowo zakupionych wagonów piętrowych. Pociągi wyposażone są w klimatyzację, elektroniczny system informacji pasażerskiej , oświetlenie wnętrza za pomocą diod świecących n oraz gniazdka na miejsca w 1 klasie. Wagony kontrolne o długości 27,3 m (90 stóp) mają 82 miejsca, a samochody środkowe o długości 26,8 m (88 stóp) mają po 126 miejsc. Do 9 grudnia 2007 cała S 1 została wyposażona w nowe wagony.

Od zmiany rozkładu jazdy pociągów 2010/2011 w dniu 12.12.2010 r. usługi S 1 były realizowane przez lokomotywy klasy 145 . Powinno to skutkować czterominutowym skróceniem czasu przejazdu na całej trasie. Ponieważ lokomotywy nie mają wystarczającej kontroli drzwi dla nowych wagonów piętrowych, pociągi miały obsługę na każdym peronie. Od końca 2011 roku lokomotywy Siemens ES64U2 (klasa 182) zastąpiły lokomotywy klasy 145. Lokomotywy klasy 182 zostały przejęte przez DB Regio od DB Schenker i wyposażone w pakiet transportu lokalnego (m.in. wyświetlacz przeznaczenia pociągu i selektywne sterowanie drzwiami bocznymi).

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy 2015/2016 w dniu 13 grudnia 2015 r. nastąpiła kolejna zmiana w lokomotywach klasy 146,0 .

Linia S 2

Linia S 2
Praca
Numer trasy	241.2
Techniczny
Długość linii	32,1 km (19,9 mil)
Mapa trasy Legenda 0 Pirna 3 Heidenau-Großsedlitz 5 Heidenau Sud 6 Heidenau 8 Drezno-Zschachwitz 9 Drezno-Niedersedlitz 11 Drezno-Dobritz 12 Drezno-Reick 15 Drezno-Strehlen 17 Drezno Hbf 18 Drezno Freiberger Str. 19 Drezno Mitte 21 Drezno-Neustadt 24 Drezno Industriegelände 28 Drezno-Klotzsche 31 Drezno Grenzstr. 32 Drezno Flughafen

Flughafen S-Bahn ( „Lotnisko S-Bahn”) łączy Pirna, Heidenau i Drezno z lotniska w Dreźnie i spółek mikroelektroniki zlokalizowanych w północnej części miasta. Między Dreznem-Neustadt a Pirną/Heidenau (w dni robocze) lub Dresden Hbf (w weekendy i święta) połączenia S 2 kursują tą samą trasą co połączenia S 1, dzięki czemu połączenia odbywają się w odstępach od 10 do 20 minut w dniach tej sekcji. Zestawy S 2 składają się z dwóch wagonów piętrowych, które w przeciwieństwie do wagonów S 1 i S 3 są wyposażone w obejście hamulca awaryjnego, aby uniknąć zatrzymania się w tunelu na stację lotniska .

Pociąg S 2 na stacji Dobritz

Pociąg S 2 jadący w kierunku lotniska na stacji Zschachwitz

Trzykilometrowa (1,9 mil) linia kolejowa między Drezno-Klotzsche a lotniskiem została przebudowana i przedłużona, aby połączyć się z lotniskiem. Jeszcze przed otwarciem S 2 22 maja 1998 r. do Drezna Grenzstraße kursowała kolej regionalna , która służyła do połączenia z EADS EFW i ZMDI . S 2 odgałęzia się od linii kolejowej Görlitz–Drezno na północ od dworca Klotzsche . Pociągi jadące w kierunku lotniska przejeżdżają przez niezelektryfikowaną linię w kierunku Görlitz. Kolej Drezno-Klotzsche-Dresden Airport kursuje jako jednotorowa i kończy się na dwutorowej stacji metra pod terminalem drezdeńskiego lotniska.

Budowę nowej i zmodernizowanej linii rozpoczęto w połowie 1998 roku. Rozpoczęcie działalności lotniska zbiegło się z oddaniem do użytku nowego terminalu lotniska, w dniu 25 marca 2001 roku, obsługującego codziennie w półgodzinnych odstępach 36 spalinowych zespołów trakcyjnych. W pierwszych pięciu miesiącach działalności średni wskaźnik wykorzystania utrzymywał się na poziomie 32%, przy łącznej liczbie 1400 pasażerów dziennie. Do końca 2001 roku na linii naliczono około 810 000 pasażerów.

Elektryfikacja 14-kilometrowych (8,7 mil) odcinków między Dreznem-Neustadt a lotniskiem rozpoczęła się na początku marca 2002 roku. W 2002 roku na linii naliczono 683.000 podróżnych.

Do końca 2004 r. działalność obejmowała łącznie osiem nowo zakupionych pojazdów piętrowych. Należą do nich między innymi klimatyzacja, toaleta bez barier i gniazdka elektryczne w pierwszej klasie. Linia została przedłużona do Pirny wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2004 roku. Niektóre z miejsc w 1. klasie zostały zmienione na miejsca w 2. klasie. Od 9 grudnia 2007 r., ze względu na zwiększony popyt, usługi linii S 2 były na ogół obsługiwane trzema wagonami piętrowymi. Od 2009 r. w zależności od zapotrzebowania używano dwóch lub trzech wagonów, ale od 2011 r. kursują na tej linii tylko pociągi z dwoma wagonami piętrowymi.

W 2005 roku na linii naliczono około dwóch milionów pasażerów, aw 2010 było to 2,8 miliona.

Do zmiany rozkładu jazdy 30 maja 1999 r. serwis S 2 operował na trasie Drezno Hbf–Radeberg–Arnsdorf (b Drezno). Te usługi S 2 zmieniły kierunek w pociągu wagonowym Arnsdorf (b Drezno), aby kontynuować jako usługi Regionalbahn do Kamenz , Görlitz lub Zittau . Była to w tym czasie jedyna linia S-Bahn, która obsługiwała pociągi typu push-pull napędzane silnikiem wysokoprężnym .

Linia S 3

Linia S 3
Praca
Numer trasy	510,3
Techniczny
Długość linii	40,1 km (24,9 mil)
Mapa trasy Legenda 0 Drezno Hbf 3 Drezno-Plauen 7 Freital-Potschappel 9 Freital-Deuben 11 Freital-Hainsberg 12 Freital-Hainsberg Zachód 14 Tharandt 18 Edle Krone 25 Klingenberg-Colmnitz 31 Niederbobritzsch 36 Muldenhütten 40 Freiberg (Sachs)

Linia S 3 kursuje na linii kolejowej Drezno-Werdau z Hauptbahnhof w kierunku Chemnitz . Przebiega przez Plauenscher Grund („ziemię Plauen”), głęboką dolinę Weißeritz między Plauen i Freital. Z Freital biegnie w dolinie Wilde Weißeritz do Tharandt . Linia została prawie całkowicie zniszczona przez powodzie w sierpniu 2002 roku . Po przywróceniu do eksploatacji po naprawieniu szkód powodziowych pod koniec 2003 r. naliczono około 2300 pasażerów dziennie.

Usługa S 3 w Tharandt

W Dreźnie następnym przystankiem na S 3 po Hauptbahnhof jest dworzec Dresden-Plauen . W Freital linia S-Bahn obsługuje dużą część zaludnionych obszarów. Miasto Freital zostało założone w 1921 roku z trzech wsi Potschappel, Deuben i Döhlen; w 1964 r. przyłączono także Hainsberg. Obok stacji Freital-Deuben znajduje się dworzec autobusowy z połączeniami z dziesięcioma regionalnymi i sześcioma lokalnymi liniami autobusowymi. Linia kolejowa biegnie wzdłuż osi komunikacyjnej miasta, która jest również główną osią tras autobusowych Freital. Zazwyczaj używane są zestawy dwóch wagonów piętrowych.

Do czasu zmiany rozkładu w maju 1995 r. kursował na linii S 3 jako S 5. W okresie od 9 grudnia 2007 r. do 11 grudnia 2010 r. kursował jako linia uzupełniająca do linii S 3, linia S 30, a od zmiany rozkładu jazdy w dniu 12 grudnia 2010 r. cała linia między Dresden Hbf i Freiberg kursuje jako S 3. Zwykle zaczyna się i kończy w Tharandt, ale obsługuje stacje Edle Krone, Klingenberg-Colmnitz , Niederbobritzsch, Muldenhütten i Freiberg (Sachs) kursujące do Freibergu od poniedziałku do piątku rano szczyt i od Freiberga w szczycie popołudniowym. Jest to jedyna drezdeńska linia S-Bahn, która kursuje poza obszarem Związku Komunikacyjnego Górnej Łaby. Pomiędzy Niederbobritzsch i Freibergiem obowiązują taryfy Verkehrsverbund Mittelsachsen (związek transportowy środkowej Saksonii).

Od początku 2012 roku usługę tę prowadzi lokomotywa klasy 145. Pod koniec października tor był obsługiwany przez Bombardier Talent 2 nastawiony na szkolenie personelu, a od 1 stycznia 2013 r. wszystkie tory mają być prowadzone przez klasę 143.

Inne linie kolejowe w rejonie S-Bahn

Ekspres regionalny

Różne linie Regional-Express kursują z Dresden Hauptbahnhof do Chemnitz (przez Freital, Tharandt), Cottbus i Hoyerswerda (przez Cossebaude, Coswig i Ruhland ) oraz Elsterwerda , z niektórymi przystankami na stacjach w Dreźnie (m.in. Dresden-Friedrichstadt , Dresden-Cotta, Cossebaude ) na linii kolejowej Berlin-Drezno , która nie należy do sieci drezdeńskiej kolei miejskiej. W Trilex Express działa od Dresden Hauptbahnhof do Görlitz i Zittau (przez Klotzsche , Radeberg ). Gdy są dobre warunki do uprawiania sportów zimowych, dwa dodatkowe pociągi kursują przez Rudawy Wschodnie ( Osterzgebirge ) do Altenbergu . Ponadto z Drezna Hauptbahnhof przez Heidenau i Pirnę do Děčína w Czechach kursuje pociąg regionalny .

Usługi Regionalbahn

Połączenia Trilex Regionalbahn w kierunku Görlitz i Zittau tworzą połączenia lokalne odpowiadające pociągom Trilex-Express między Dreznem a Bischofswerda od czasu zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2008 r. (wtedy nadal obsługiwane przez DB Regio Südost). Działają one w odstępach około pół godziny i zapewniają usługi podobne do S-Bahn na tych liniach zasilanych olejem napędowym. Dwa inne usługi są wykonywane w Łużycach Górnych ( Oberlausitz ) przez Städtebahn Sachsen i połączyć Drezno z Kamenz i Königsbrück godzinowej. Kolejna linia kursuje z Heidenau (łącząc się z liniami S-Bahn S 1 i S 2) przez dolinę Müglitz do Altenberg . Połączenia Heidenau–Altenberg i Pirna–Neustadt (Sachs)–Sebnitz–Bad Schandau są również obsługiwane przez Städtebahn Sachsen.

W związku z ponownym uruchomieniem linii kolejowej Rumburk–Sebnitz między Dolni Poustevna a Sebnitz , która została przerwana od 1945 roku, koleje Czeskie obsługują przewozy pasażerskie wagonami Desiro Deutsche Bahn i sklasyfikowane przez Deutsche Bahn jako U 28 – Nationalparkbahn („ Kolejka Parku Narodowego”) kursuje z Rumburka (Czechy) przez Sebnitz i Bad Schandau do Děčína (Czechy). Od tego czasu Städtebahn Sachsen obsługuje połączenia Sebnitz–Bad Schandau i powroty tylko raz dziennie.

Koleje wąskotorowe

Dwie kolejki wąskotorowe łączą sieć S-Bahn z dwoma pobliskimi kolejami o rozstawie 750 mm . W Radebeul Ost (połączenie z S 1) można przesiąść się na kolej Radebeul–Radeburg ( Lößnitzgrundbahn ). We Freital-Hainsberg (połączenie z S 3) znajduje się węzeł kolejowy z koleją Weisseritztalbahn ( Weisseritztalbahn ), która została wyłączona z eksploatacji po powodzi w 2002 r., chociaż odcinek Freital-Hainsberg- Dippoldiswalde został ponownie otwarty 13 grudnia 2008 r.

Rozszerzenia sieciowe

Zakończone prace budowlane

Stacja Portu Lotniczego Drezno

S-Bahn posiada dwa tory do własnych operacji między Dreznem-Neustadt a Pirną od 2004 r., między Radebeul Ost i Coswig od 2013 r. oraz między Radebeul Ost i Drezno-Neustadt od 2016 r. Tory te zostały zbudowane przed II wojną światową, ale został zdemontowany jako reparacje po wojnie. Dzięki temu dodatkowe usługi mogą być uruchamiane na szczycie między Pirną a Dreznem-Neustadt, chociaż na S 2 tylko między Pirną a Hauptbahnhof. Przed elektryfikacją linii prowadzącej na lotnisko linia S 2 była obsługiwana wyłącznie spalinowymi zespołami trakcyjnymi klasy 642 , które były reklamowane dla Portu Lotniczego w Dreźnie. Jednak od czasu zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2004 r. na tej linii kursują również nowo zakupione pociągi piętrowe. Wagony, które były wcześniej używane, kursowały na innych liniach regionalnych, a reklama była stopniowo usuwana w latach 2007-2010.

Drezdeńska S-Bahn ma wszędzie nowoczesne udogodnienia i stacje. Działania budowlane zostały częściowo zaplanowane w perspektywie długoterminowej, a częściowo „wymuszone” w perspektywie krótkoterminowej przez powódź w 2002 roku . Według Verkehrsverbund Oberelbe sama rozbudowa linii Drezno-Pirna kosztowała 222 mln euro. Kosztów naprawy uszkodzeń nie można obliczyć w celu oddzielenia uszkodzeń od torów dalekobieżnych od torów S-Bahn.

Po około roku budowy nowa stacja Miśnia Altstadt w pobliżu centrum i odrestaurowany drugi tor między Miśnią a Miśnią-Altstadt zostały otwarte 30 listopada 2013 r. na linii kolejowej Borsdorf-Coswig . Zgodnie z pierwotnym zaproszeniem do składania ofert, planowanie budowy, przygotowanie budowy i prace budowlane między Miśnią a Miśnią-Triebischtalem miały potrwać od sierpnia 2012 do sierpnia 2014 roku.

Nowy dworzec Dresden-Bischofsplatz został oddany do użytku między Dreznem-Neustadt a Dreznem-Pieschen w dniu 20 marca 2016 r.

Planowanie transportu S-Bahn w Dreźnie

Bilet S-Bahn, 1994

W pierwszej połowie lat 90. opracowano kompleksową Verkehrskonzept 1994 („koncepcję transportu”) 1994 dla Drezna i okolic, która została przyjęta przez radę miasta. Okoliczne tereny obejmowały Riesa na północnym zachodzie, Bischofswerda na północnym wschodzie i Freiberg na południowym zachodzie oprócz obszaru wokół Pirny.

Linie S-Bahn zostały zaplanowane z Hauptbahnhof do Riesa i Großenhain na trasie przez Cossebaude. Zaplanowano tylko jedną linię na czterotorowej linii przez Radebeul do Coswig. Linia S 2 byłaby naprzemiennie z Königsbrück i portem lotniczym (wdrożono ostatnią opcję). Linie S-Bahn z Bischofswerda i Kamenz kursowałyby na głównej linii przez Drezno-Neustadt do Heidenau i kończyły się w Dohna na Müglitz Valley Railway . Heidenau, Pirna i Bad Schandau nie zostały uznane za możliwe punkty końcowe. Koncepcja ruchu obejmowała cztery linie S-Bahn na głównej trasie, z własnymi torami S-Bahn, które między nimi kursowałyby co 7,5 minuty. Jednak plany te zostały odrzucone już pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Linia S-Bahn do Tharandt zostałaby przedłużona do Freiberg, co zostało częściowo zrealizowane od czasu zmiany rozkładu jazdy z 9 grudnia 2007 r. jako S 30 (obecnie S 3).

Inne względy

Oprócz nowo wybudowanych już stacji S-Bahn Dresden Freiberger Straße, Dresden Flughafen, Meißen Altstadt i Dresden Bischofsplatz, koncepcja rozwoju transportu miasta Drezna 2025 obejmuje kolejną stację S-Bahn w Dreźnie na rogu Königsbrücker Straße i Stauffenbergallee (S 2). Ponadto istniejący dworzec Strehlen ma zostać przekształcony w centralny węzeł przesiadkowy między kolejką miejską, tramwajami i autobusami. Proponuje się również utworzenie kolejnej linii S-Bahn między Hauptbahnhof i Coswig. Ma to na celu wzmocnienie istniejącego ruchu regionalnego. Celem jest usługi co 30 minut przez Friedrichstadt i Cotta. W Cotta ma powstać nowy dworzec centralny z połączeniami autobusowymi i tramwajowymi. Nie są znane konkretne plany realizacji tych celów.

Numery pasażerów

37 300 pasażerów dziennie korzysta z drezdeńskich linii S-Bahn od poniedziałku do piątku (stan na 2012 rok). To około 70% pasażerów kolei na obszarze VVO. W listopadzie 2013 r. Deutsche Bahn zgłosiła liczbę pasażerów dziennie na poziomie około 36 000.

Poszczególne linie odnotowały następujące średnie dobowe liczby pasażerów w 2015 roku:

S1 Drezno – Schöna

• dni powszednie: 14 420 pasażerów (2009: 12 060 pasażerów)
• weekendy/święta: 13 760 pasażerów (2009: 12 085 pasażerów)

S2 Drezno – Pirna

• dni powszednie: 3690 pasażerów (2009: 4190 pasażerów)

S3/RB30 Drezno – Tharandt

• dni powszednie: 5450 pasażerów (2009: 4480 pasażerów)
• weekendy/święta: 3360 pasażerów (2009: 2775 pasażerów)

Zaproszenie do składania ofert na usługi transportowe

11 marca 2008 r. Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) ogłosił przetarg na przewozy pasażerskie na wszystkich liniach Drezna S-Bahn. Zostały one połączone w części 1. Część 2 obejmowała linie Regionalbahn RB33 (Dresden–Königsbrück) i RB34 (Drezno–Kamenz). Część 3 obejmowała linie Regionalbahn RB 71 (Pirna–Neustadt–Bad Schandau) i RB72 (Heidenau–Altenberg) oraz ekspresowy serwis sportów zimowych RE 19 (Drezno–Heidenau–Altenberg).

Zainteresowane firmy oraz osoby dopuszczone do przetargu miały możliwość składania swoich ofert do ZVOE. Wiele firm wyraziło zainteresowanie usługami transportowymi do 28 lipca 2008 r. Odbyły się formalne negocjacje w celu wyłonienia najkorzystniejszych ofert. Operacje na trasach objętych przetargiem rozpoczną się w grudniu 2010 roku. Nowe kontrakty mają dziesięcioletni okres obowiązywania i planowane są czteroletnie przedłużenia.

Serwis S 1 w Heidenau, który od grudnia 2010 r. jest holowany przez lokomotywę Siemens ES64U2 ( EuroSprinter , klasa 182).

Decyzją z marca 2010 roku przyznano kontrakt dotychczasowemu operatorowi DB Regio , który będzie obsługiwał S-Bahn do 2027 roku. DB Regio poinformowało, że od grudnia 2010 roku lokomotywy używane na S 1 będą mocniejszymi lokomotywami Siemens ES64U2. ( EuroSprinter , klasa 182), który miałby zostać nabyty od DB Schenker . W wagonach planowano również doposażyć system monitoringu wizyjnego.

Eisenbahngesellschaft Potsdam miała zostać przyznana na części 2 i 3. Procedura przetargowa została jednak skrytykowana przez urząd przetargowy Saksonii i przetarg na obie części został unieważniony. Eisenbahngesellschaft Potsdam wygrał również drugi przetarg. Przeniesienie działalności Städtebahn Sachsen .

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa (w języku niemieckim)