River Hull - River Hull

Rzeka Hull
Oddechowa bariera w ujścia
Bieg rzeki w obrębie East Riding of Yorkshire
Lokalizacja
Kraj	Anglia
Hrabstwo	East Riding of Yorkshire
Charakterystyka fizyczna
Źródło
• Lokalizacja	Driffield
• elewacja	65 stóp (20 m)
Usta	Humber Estuary
• Lokalizacja	Kingston upon Hull
• współrzędne	53 ° 44′20,17 ″ N 0 ° 19′52,3 ″ W.  /  53,7389361 ° N 0,331194 ° W  / 53,7389361; -0,331194
• elewacja	0 stóp (0 m)
Rozładować się
• Lokalizacja	Hempholme Lock
• średnia	3,4 m 3 / s (120 stóp sześciennych / s)

v t mi Rzeka Hull
Legenda
Elmswell Beck Mały Driffield Beck Driffield Trout Stream Most kolejowy Driffield Podajnik Most na rzece Head Dorzecze Driffield Zamki (5) Frodingham Beck Corpslanding Bridge Rzeka Hull Emmotland Junction Most Bethells Scurf Dyke Nawigacja Driffield Beverley i Barmston Drain Śluza i jaz Struncheon Hill Rzeka Hull (stąd do Humbera) Aike Beck Kanał Leven Arram Beck  A1035  Nowy most Hull Most kadłuba Most zwodzony Grovehill, Weel Beverley Beck  A1033 Mostek  Ennerdale Link Sutton Road Bridge  A1165  Most Stoneferry Kadłub obrotowy most kolejowy Most Wilmington Sculcoates Bridge Beverley i Barmston Drain Scott Street Bridge Most Północny  A165  Suchy dok (do doku Queens) Drypool Bridge Umywalka Drypool + Victoria Dock  A63  Myton Bridge, Hull Bariera pływowa Humber Estuary

Rzeki Hull jest żeglowna rzeka w East Riding of Yorkshire w północnej Anglii . Wypływa z szeregu źródeł na zachód od Driffield i wpływa do ujścia rzeki Humber w Kingston upon Hull . Po okresie, kiedy arcybiskupi Yorku pobierali opłaty za jego użytkowanie, stała się bezpłatną nawigacją. Górne partie stały się częścią Driffield Navigation od 1770 roku, po czym ponownie podlegały opłatom, a odcinek w mieście Hull przeszedł pod jurysdykcję portu w Hull , z tym samym rezultatem.

Większość jej biegu przebiega przez nisko położone tereny, które znajdują się na poziomie morza lub tuż nad poziomem morza, a regularne powodzie są od dawna problemem wzdłuż drogi wodnej. Systemy odwadniające, mające złagodzić ten problem, zostały zbudowane po obu stronach rzeki. Projekt drenażu Holderness na wschodzie został ukończony w 1772 r., Z drugim etapem w 1805 r., A odwadnianie Beverley i Barmston na zachodzie ukończono w 1810 r. Od 1980 r. Ujście rzeki jest chronione barierą pływową na estuarium, które można zamknąć, aby zapobiec przedostawaniu się fal pływowych do systemu rzecznego i powodowaniu powodzi w górę rzeki.

Większość mostów, które przecinają rzekę, jest ruchoma, aby umożliwić przepływ statków. Istnieje sześć mostów obrotowych; cztery mosty zwodzone , z których dwa mają podwójne skrzydła, po jednym na każdą jezdnię dróg, które prowadzą; oraz trzy podnoszone mosty Scherzer, które są rodzajem ruchomego mostu zwodzonego. Dawny Scott Street Bridge (wycofany z użytku w 1994 r. I zdemontowany w 2020 r.) Był pierwotnie zasilany z magistrali wodociągowej wysokiego ciśnienia obsługiwanej przez pierwszą publiczną firmę dystrybucyjną na świecie.

Etymologia

Nazwa Hull jest prawdopodobnie pochodzenia brytyjskiego . Nazwa może pochodzić od * hūl , elementu związanego z * hū- oznaczającym „gotować, moczyć, gotować” (< stary celtycki * seu-; por. Rzeka Sill w Europie).

Kierunek

Źródło rzeki Hull jest w Yorkshire Wolds . Wypływa z szeregu źródeł na zachód od Driffield, w pobliżu średniowiecznej wioski Elmswell . Elmswell Beck płynie od nich na wschód i łączy się z Little Driffield Beck, która płynie na południe od Little Driffield. Kontynuuje jako Driffield Beck, opływając południowo-zachodnią krawędź Driffield , gdzie łączy się z Driffield Trout Stream. Po skrzyżowaniu zmienia się w River Hull lub West Beck i płynie na wschód, po czym skręca na południe, aby dotrzeć do Corps Landing. Przez większość trasy poniżej Driffield, Driffield Navigation biegnie równolegle do rzeki.

Rzeka od przystani Corps Landing do ujścia jest żeglowna. W Emmotland łączy się z nim Frodingham Beck, który jest również żeglowny i prowadzi do kanału do Driffield, który stanowi większą część Driffield Navigation. Scurf Dyke łączy się od zachodu, a za nim znajduje się śluza Struncheon Hill, która oznacza koniec nawigacji i oficjalny początek żeglownej rzeki Hull. W dole rzeka jest pływowa. Zakres pływów może wynosić do 7 stóp (2,1 m) zimą i 4 stóp (1,2 m) latem. Tuż powyżej śluzy, Beverley and Barmston Drain, który zbiera wodę ze zbiorników ściekowych po obu stronach głównego kanału, przepływa pod żaglami w tunelu i biegnie tuż na zachód od rzeki prawie do ujścia. Pod śluzą okoliczne tereny sięgają prawie poziomu morza, a rzekę ograniczają wały przeciwpowodziowe po obu stronach.

Na swojej trasie na południe rzeka mija dawne skrzyżowanie z Aike Beck , niegdyś żeglowną do Lockington Landing, ale strumień został następnie przekierowany, aby dołączyć do Arram Beck . Leven Canal stosowane do łączenia na wschodnim brzegu, ale zamek wejście zostało zastąpione przez śluzę. Arram Beck wpływa z zachodu, a następnie rzekę przecina Hull Bridge, co jest przyczyną powtarzających się nieporozumień między właścicielami Driffield Navigation a korporacją Beverley , która była właścicielem mostu. Tuż nad Beverley Beck , który łączy się od zachodu, znajduje się Grovehill Bridge, obecnie most zwodzony, ale niegdyś most promowy.

Gdy rzeka dotrze do przedmieść Hull, jej bieg wyznacza szereg mostów, z których większość otwiera się, aby przepływać łodzie. Istnieją mosty wahadłowe, podnoszone i zwodzone, a rzeka staje się częścią portu w Hull. Rzeka, która jest linią podziału między zachodnim i wschodnim Hull, przecina obszar przemysłowy miasta na pół. Mosty mogą powodować opóźnienia w ruchu podczas przypływów, chociaż ruch na rzece jest mniejszy niż kiedyś. Beverley and Barmston Drain ponownie wpada do rzeki powyżej Scott Street Bridge. Poniżej North Bridge, nieużywany suchy dok na zachodnim brzegu wyznacza dawne wejście do Queens Dock. Poniżej mostu Drypool, błotnisty basen na wschodnim brzegu był niegdyś wejściem do Drypool Basin i Victoria Dock. Rzeka osiąga zbiegu z Humber Uj w centrum Kingston upon Hull . U jej ujścia zbudowano barierę pływową, aby zapobiec przedostawaniu się fal pływowych do rzeki. W przeszłości regularnie zalewały miasto i równinę na północy.

Historia

Kadłub rzeki służył jako kanał nawigacyjny i odwadniający, i był przedmiotem konfliktów, które zwykle powoduje, ponieważ poziomy wody muszą zostać podniesione do żeglugi, ale obniżone w celu skutecznego odwodnienia. W 1213 roku arcybiskupi Yorku zgłosili roszczenia do rzeki i zadeklarowali prawo do żeglugi po kanale o długości 24 stóp (7,3 m). Wiele jazów rybnych utrudniało nawigację, a arcybiskup negocjował ich usunięcie w 1296 r., Tak aby można było zbudować nabrzeże w Grovehill dla obsługi miasta Beverley . Do 1321 r. Prawa rzeczne zostały rozszerzone na pobieranie opłat drogowych. Za każdy buszel przewożony rzeką między Emmotland i Humber pobierano jedną trzecią szylinga (4 d, równowartość 1,7 pensa) , ale kupcy z Hull byli z tego niezadowoleni; ostatecznie rzeka miała swobodną żeglugę, a towary można było na niej przewozić bez opłat. Arram Beck był również zwolniony z wszelkich opłat drogowych. Pozostał wolny, z wyjątkiem 1 mili (1,6 km) od ujścia, który jest częścią portu w Hull i jest kontrolowany przez Hull Corporation.

Uważa się, że ujście rzeki do Humber zmieniło się we wczesnym okresie średniowiecza. Oryginalne ujście zostało zidentyfikowane w miejscu zwanym potokiem Limekiln . Drugi kanał Sayers Creek został przecięty lub poszerzony, przy czym oba wyloty istniały jednocześnie w jednym miejscu. Strumień Limekiln został następnie zredukowany do poziomu odpływu.

Dolna rzeka graniczyła ze słonymi mokradłami już w średniowieczu, kiedy to najpierw starano się je osuszyć. Dalej w górę rzeki kanały zostały przecięte przez torfowiska w XII i XIII wieku przez mnichów z opactwa Meaux , głównie w celu umożliwienia podróży statkiem, ale stopniowo stały się one częścią systemu odwadniającego. John Smeaton , poproszony przez kupców z Driffield o poradę, jak umożliwić kilom dotarcie do ich miasta, zasugerował mały odcinek około 1,2 mili (1,9 km), w tym jedną śluzę, od rzeki w pobliżu Wansford . Kupcy szukali drugiej opinii, a John Grundy, Jr. zaproponował znacznie dłuższy kanał, biegnący przez 5 mil (8,0 km) od Fisholme na Frodingham Beck. Po całkowitym otwarciu w 1770 r. Nowa trasa była o około 3 mile (4,8 km) krótsza od rzeki, która w górnym biegu płynie wyjątkowo krętym biegiem. Rzeka powyżej Aike była teraz uważana za część Driffield Navigation i za jej użytkowanie pobierano opłaty drogowe. Również w tym okresie dokonano pierwszego przekopu drenażu Holderness , co umożliwiło wyjście z 1764 r. Pierwotnie do rzeki. Oprócz prac melioracyjnych na wschód od rzeki, brzegi podniesiono na 17 mil (27 km) po wschodniej stronie, aby zapobiec powodziom.

Chociaż poza ich jurysdykcją, komisarze Nawigacji próbowali rozszerzyć swoje uprawnienia, aby poprawić rzekę poniżej skrzyżowania z Aike Beck. Chcieli szczególnie zastąpić kamienny most Hull w pobliżu Beverley mostem obrotowym, który ułatwiłby kilom dotarcie do mostu Frodingham. Korporacja Beverley sprzeciwiła się, ponieważ most był głównym szlakiem komunikacyjnym między Beverley i Holderness , a komisarze zamiast tego pogłębili części rzeki, aby poprawić dostęp. Plany ulepszenia Hull Bridge ponownie oparła się Beverley Corporation w 1799 r., Ale ostatecznie porozumienie osiągnięto w 1801 r., A ustawa parlamentu została uzyskana w lipcu tego roku. William Chapman działał jako inżynier, ponieważ ustawa zezwalała na budowę ścieżek holowniczych, nowego przecięcia między mostem Betel a śluzą na wzgórzu Struncheon, aby uniknąć długiej pętli w rzece i odbudować most. Most kosztował 500 funtów, z czego połowę pokrył Richard Bethell, właściciel kanału Leven , pod warunkiem, że opłaty za przejazd przez niego zostały znacznie obniżone.

Przejście przez Hull było od dawna utrudnione ze względu na liczbę statków, które korzystały z rzeki do załadunku i rozładunku towarów. W 1794 r. Kupcy z Beverley opowiadali się za budową doków w Hull z osobnym wejściem, tak aby ruch do górnej rzeki nie był utrudniony, podczas gdy Driffield Navigation bezskutecznie usiłowało wprowadzić klauzulę do ustawy parlamentu. które firma Hull Dock Company uzyskała w 1840 r., aby zapewnić swobodny przepływ dla statków i znieść opłaty drogowe dla łodzi nie korzystających z doków. Firma Navigation Company otrzymała również skargi od Komisarzy ds. Odwadniania z Beverley i Barmston, którzy uważali, że poziom wody jest utrzymywany na wyższym poziomie, niż był dobry dla drenażu.

W 1980 roku Agencja Środowiska zbudowała u ujścia rzeki barierę pływową . Konstrukcja obejmuje rzekę, a ogromną stalową bramę o wadze 202 ton można obniżyć do drogi wodnej, skutecznie uszczelniając rzekę od Humber i zapobiegając przedostawaniu się fal pływowych w górę rzeki i zalewaniu części miasta i niziny. leżące obszary poza nią. Brama była początkowo opuszczana około dwanaście razy w roku i chroniła około 17 000 posesji. W 2009 roku rozpoczęto modernizację struktury o wartości 10 milionów funtów, aby zapewnić jej działanie przez kolejne 30 lat. Ulepszenie obejmowało nowy mechanizm napędowy, który podnosi i obniża bramę, a także obraca ją, gdy znajduje się na szczycie konstrukcji, tak, że leży poziomo, a nie pionowo. Zawierał również nowy system sterowania. W lipcu 2017 r. Barierze nadano status II stopnia. Rozważano plany budowy zapory wodnej u ujścia Hull, gdzie łączy się ona z ujściem rzeki Humber w celu utrzymania stałego poziomu wody podczas przepływu przez miasto. Pomysł został po raz pierwszy podniesiony w raporcie Abercrombie , który rozważał, jak przebudować Hull po znacznych zniszczeniach podczas drugiej wojny światowej . Szacunkowy koszt takiego projektu wyniósł około 195 milionów funtów w 2007 roku.

ruch drogowy

Ponieważ rzeka była rzeką wolną, nie ma danych dotyczących ruchu na dolnej rzece. Jednak łączył się on z pewną liczbą dróg wodnych, na których pobierano opłaty drogowe, więc dane dotyczące ruchu można uzyskać na podstawie danych dotyczących tych dróg wodnych. Głównymi ładunkami na Beverley Beck w 1730 r. Były węgiel, cegły, darń i wełna, a także zboża, w tym pszenica, jęczmień, owies i słód. Wpływy z opłat drogowych wzrosły ponad dwukrotnie między 1732 a 1748 rokiem, po czym opłaty zostały przekazane niezależnemu poborcy. Roczny czynsz pobierany za ten przywilej ponownie podwoił się w latach 1748-1792. W tym samym okresie handel na Driffield Navigation stale się rozwijał, ponieważ dywidendy wypłacane akcjonariuszom wzrosły z 1,5 do 4 procent. W 1789 roku Bainton, Boyes i Co wynegocjowali zryczałtowaną płatność na pokrycie kosztów węgla z Aire i Calder Navigation do ich nowej fabryki dywanów oraz wywozu ich dywanów w kierunku dolnym. Później fabryka stała się młynem zbożowym.

Opłaty za przejazd na Beverley Beck nadal rosły, wzrastając z 190 do 435 funtów w latach 1793–1835. W 1838 r. Przewieziono około 31 185 ton ładunku. W 1817 r. Między Driffield a Hull zaczął kursować pakiet parowy. Co tydzień odbywały się trzy rejsy powrotne, ale czas podróży był zbyt długi, a reklama z 1825 r. Wskazywała, że ​​silnik został zmieniony i rozpocznie się ekspresowy pakiet parowy. Trzy łodzie były odnotowywane jako handel między Driffield i Hull co drugi dzień w spisie Yorkshire opublikowanym w 1823 r. Ruch w 1832 r. Obejmował 7 394 chaldrony węgla, 18 173 ćwiartki pszenicy, 7 745 ćwiartek owsa, 19 396 ćwierci jęczmienia i 4555 worków mąki. . Dodatkowe 1564 ćwiartki pszenicy i 8194 worki mąki przewieziono do lub z Foston Mill, do którego dotarliśmy z Frodingham Beck. Regularny przewoźnik operował również między kanałem Leven a Hull raz w tygodniu.

Między 1848 a 1905 rokiem ruch na Beverley Beck wzrósł ponad trzykrotnie, z 33 498 ton do 101 540 ton. Węgiel i inne minerały stanowiły około jednej czwartej ruchu w 1905 r., Podczas gdy towary przewożone w 1906 r. Obejmowały nawozy, spaloną rudę, mąkę i złom. Ruch komercyjny trwał do lat 70. XX wieku, kiedy pobrano opłaty w wysokości 2365 funtów za 28 169 ton ładunku. Ruch na Driffield Navigation był stosunkowo stały w latach 1871–1905, spadając nieznacznie z 35 654 do 32 666 ton. Przewożone towary obejmowały węgiel, siemię lniane, nasiona bawełny, pszenicę, mąkę i nawozy sztuczne. W 1922 roku otrzymano 7 funtów dochodu z łodzi rekreacyjnych korzystających z nawigacji. Ruch spadł w latach trzydziestych XX wieku, a ruch komercyjny ostatecznie ustał w 1944 r. Kanał Leven przewoził 4 242 ton w 1888 r. I 4546 ton w 1905 r., Ale następnie uległ konkurencji drogowej i został zamknięty w 1935 r.

Drenaż

Problemy zalewania terenów przylegających do rzeki rozwiązano poprzez budowę kanalizacji ściekowej po obu jej stronach. Wschodnia strona rzeki była chroniona przez system drenażu Holderness . John Grundy pracował nad planami planu, który miał chronić 11 000 akrów (4500 ha) nizinnej ziemi na północny wschód od Hull. John Smeaton był również zaangażowany, chociaż raport końcowy był w dużej mierze dziełem Grundy'ego, a ustawa parlamentu zezwalająca na prace została przyjęta w dniu 5 kwietnia 1764 r. Powiernicy projektu napisali do Grundy'ego i Smeatona w maju 1764 r., Prosząc ich o pracę nad projekt. Żona Grundy'ego zmarła zaledwie dwa tygodnie wcześniej, a dwaj inżynierowie korespondowali, ale oprócz cennego komentarza na temat planów Grundy'ego dotyczących śluzy wylotowej, Smeaton nie był już zaangażowany i to Grundy prowadził projekt, który obejmował 17 mil (27 km). zapory brzegowej po wschodniej stronie rzeki. John Hoggard pełnił funkcję superintendenta projektu, podczas gdy Joseph Page został mianowany inżynierem rezydentem, który miał nadzorować budowę kanalizacji i śluzy odpływowej. Grundy składał regularne wizyty do października 1767 r., Kiedy to śluza i główne kanały odwadniające zostały ukończone, po czym on i Page ruszyli dalej, podczas gdy Hoggard nadzorował dodatkowe prace przy kanałach i brzegach, które trwały jeszcze kilka lat. Do czasu ukończenia w 1772 roku projekt kosztował 24 000 funtów.

Pomimo planu Holderness, nadal istniały problemy w pobliżu Leven i Weel, a William Jessop spędził miesiąc na inspekcji tego obszaru, zanim napisał raport w lipcu 1786 r. Jego plan zalecał oddzielenie wody, która spadała na wyżyny na północy i płynęła przez nizinę. obszary leżące, z lokalnego odwodnienia tych nisko położonych obszarów. George Plummer przeprowadził większość późniejszych prac badawczych w imieniu Jessopa, chociaż Jessop zbadał rzekę Hull w 1787 roku, aby określić, w jaki sposób można poprawić odpływ. Jessop odwiedzał zakłady od czasu do czasu, odbywając siedem wizyt w latach 1789-1792, podczas gdy codziennym nadzorem nad projektem zajmował się Plummer jako inżynier rezydent. Następcą Plummera został Anthony Bower, który był inżynierem od 1792 do 1795 roku, a cały projekt został ukończony w 1805 roku i kosztował 16 000 funtów.

W 1796 roku Robert Chapman został poproszony o przedstawienie informacji na temat możliwych rozwiązań w przypadku powodzi na zachodzie. Jego raport stanowił podstawę ustawy Beverley and Barmston Drainage Act, która została przyjęta przez parlament w czerwcu 1798 r. Chapman został mianowany inżynierem projektu, który miał kosztować 115 000 funtów i zapewnił ochronę przeciwpowodziową i drenaż na 12 600 akrach (5100 ha). ) gruntu na zachód od rzeki. Projekt obejmował budowę 23 mil (37 km) otworów odwadniających i budowę nasypów wzdłuż 20 mil (32 km) rzeki. W Hull zbudowano śluzę wylotową, a drenaż przeszedł przez tunele pod jedenastoma drogami wodnymi, w tym Beverley Beck. Zbudowano 27 mostów, aby przeprowadzić drogi przez kanał, a cały projekt ukończono w 1810 roku.

Przeprawy przez rzekę

W obszarze Hull znajduje się kilka mostów, które przecinają rzekę Hull. Szczegóły na ich temat przedstawiono w poniższej tabeli, zaczynając od tej najbardziej wysuniętej na północ i kierując się na południe do ujścia rzeki.

Most	Data budowy	Uwagi
New Hull Bridge, Beverley	1974	Stały betonowy most z płaskim pokładem, na którym znajduje się obwodnica A1035 Tickton
Hull Bridge, Beverley	1976	Stały most dla pieszych, który zastąpił zbudowany w 1913 roku stalowy most toczny po otwarciu obwodnicy Tickton.
Grovehill Bridge, Beverley	1953	Most podnośny kratownicowo-dźwigarowy, który zastąpił most promowy
Mosty Ennerdale Link	1997	Bliźniacze mosty zwodzone. Zakończyły one budowę obwodnicy Ennerdale Link, która rozpoczęła się około 1992 r., A przeprawa przez rzekę miała być pierwotnie tunelem. Prace nad tunelem wstrzymano w 1994 roku po napotkaniu trudności z warunkami gruntowymi. Zamiast tego wykorzystano mosty zaprojektowane przez Rendela Palmera i Trittona w oparciu o te już zainstalowane w Stoneferry. Prace były częścią szerszego schematu dróg wokół Hull, aby zapewnić lepszy dostęp do doków (przez Hedon Road) z obwodnicy Beverley South Western (A1079). Nowy most był podwójnym mostem zwodzonym, każdy z pomostami o masie 250 ton i ciężarze całkowitym 800 t, łącznie z przeciwwagą 600 t.
Sutton Road Bridge	1939	Podnośnik rolkowy typu Scherzer. Zbudowany przez Cleveland Bridge and Engineering Co, z eleganckimi domami operacyjnymi w stylu Art Deco / Neo-Georgian.
Stoneferry Bridge	1988–91	Bliźniacze mosty zwodzone ze skrzydłami o wysokości 105 stóp (32 m), po jednym dla każdego kierunku ruchu. Zaprojektowany przez Rendel Palmer i Tritton i zbudowany przez Cementation Construction. Zastąpił most obrotowy z 1905 roku i wcześniejszy prom, który pierwotnie był w tym momencie brodem.
Most Hull	1885	Stalowy most obrotowy z cięciwami. Gatunek II wpisany na listę 1994. Zbudowany przez Hull and Barnsley Railway w 1885 roku, nadal używany przez pociągi towarowe.
Most obrotowy Wilmington	1907	Kolejowy most obrotowy znajdujący się na liście II stopnia, zbudowany przez North Eastern Railway . Został otwarty 7 maja 1907 roku i zastąpił oryginalny most z 1853 roku. Kolej zaprzestano w 1968 r. I obecnie służy ona jako ścieżka dla pieszych i ścieżka rowerowa.
Sculcoates Bridge	1874	Sculcoates Bridge , most obrotowy z kutego żelaza, został otwarty w 1875 roku. Most składał się ze stałego przęsła na wschodnim brzegu o długości 27 stóp (8,2 m) oraz przęsła obrotowego z przeciwwagą składającego się z dźwigarów 113 stóp (34 m), z rzeką rozpiętość 56 stóp (17 m). Projekt wykonał inżynier okręgowy J. Fox, most został zbudowany przez firmę Bridge and Roofing Co. z Darlaston . Całkowity koszt wyniósł 18 000 funtów. Gatunek II wpisany na listę w 1994 roku. Jest to najstarszy most rzeczny w mieście i łączy obszary Wilmington, Kingston upon Hull i Sculcoates
Scott Street Bridge zlikwidowany	1901	Budowa mostu łączącego Scott Street na zachodzie z ulicami Lime i Jenning na wschodzie rozpoczęła się w październiku 1901 r., A jej koszt oszacowano na 20 000 funtów. Podwójny most zwodzony. Most, chata mistrzów mostów, balustrady i lampy zostały wpisane na listę II stopnia w 1994 roku. Został on trwale podniesiony w 1994 roku, ponieważ konstrukcja była zbyt słaba, aby przenosić ruch, a koszt pełnej naprawy oszacowano na 5 milionów funtów. W 2018 roku Banksy odwiedził ten most i zostawił kawałek graffiti, aby uczcić rok Hull jako Miasto Kultury. Scott Street Bridge został ostatecznie usunięty w 2020 roku.
most Północny	1928–32	W tym miejscu od 1541 roku (w pobliżu północnej bramy murów miejskich) znajdował się most, przed którym kursował prom. Tutejszy most był kilkakrotnie modyfikowany, przebudowywany i powiększany. Hydraulicznie sterowany poziomy most zwodzony został zbudowany w 1870 roku łączący Charlotte Street i Witham. W 1925 r. Przedstawiono plany nowego mostu; z czego jeden kosztował 275 000 funtów z wyprostowaną drogą dojazdową około 30 jardów (27 m) na północ od mostu z 1870 roku. Most zostało zawarte w 1927 roku za £ 86.100 do Widnes Foundry (1295) Ltd , która skonstruowana jako Scherzer toczenia zwodzonego mostu ( lub „Walking podnoszenia mostu”). Most został wpisany na listę w 1994 roku.
Drypool Bridge	1961	Most zwodzony Scherzer - rodzaj mostu zwodzonego Zastąpiono wcześniejszy most obrotowy, znany również jako Drypool Bridge lub Salthouse Lane Bridge, usankcjonowany 1885, z początkiem budowy 1887 i otwarciem 1889, kosztem 18,550 £, z głównym okuciem wykonanym przez J. Butler and Co., Stanningley , Leeds; ściany rzeki i dojścia TB Mather z Hull. Most był zasilany hydraulicznie z zasilania dostarczonego przez Hull Hydraulic Power Company . Wizerunek.
Scale Lane Bridge	2011–13	Kładka obrotowa dla pieszych między Scale Lane (zachód) a Tower Street (wschód). Wielokrotnie nagradzany projekt Renato Benedettiego . Pierwotnie planowane otwarcie pod koniec 2010 r., Opóźnione z powodu likwidacji agencji finansujących w wyniku recesji pod koniec 2000 r. , Instalacja przęsła głównego rozpoczęła się 25 lutego 2012 r. Most został oficjalnie otwarty w czerwcu 2013 r.
Myton Bridge	1981	Asymetryczny stalowy most obrotowy z dźwigarem skrzynkowym na A63 Garrison Road, o rozpiętościach 182,2 i 93,4 stóp (55,5 i 28,5 m).
Most Południowy zlikwidowany	1865–1944	Most płatny. Znany również jako „Most Ha'penny”, został zbudowany, aby zapewnić lepszy dostęp do nowo wybudowanego Victoria Dock. Zamknięty w 1934 roku. Most obrotowy znajdujący się pomiędzy Blackfriargate i Humber Street (pomiędzy obecnym Myton Bridge i Tidal Barrier). Wizerunek. Inżynierem był John Hawkshaw , wykonawcą był Henry Grissell (Regent's Canal Ironworks Co.).
Most Milenijny	2001	Most obrotowy dla pieszych zapewniający dostęp do The Deep o rozpiętości 102 stóp (31 m)

Obecny most Drypool został zaprojektowany przez W. Morrisa, inżyniera miasta Hull i został zbudowany w Hull. Poprzedni most obrotowy z kutego żelaza, który został otwarty w 1888 r., Był zbyt wąski, z jezdnią o szerokości 16 stóp (4,9 m). Został zamknięty w maju 1959 roku, aby można go było zburzyć, a nowy most Morrisa został otwarty w marcu 1961 roku.

Scott Street Bridge stopniowo się pogarszał, a konsultacje społeczne odbyły się w 1986 r., Aby określić jego przyszłość. Do tego czasu na ruch po moście nałożono 10-tonowy limit wagi ze względu na jego zły stan konstrukcyjny. Trzy sugestie co do jego przyszłości. Miały one na celu zamknięcie i zburzenie go, odnowienie go szacowanym kosztem 1,6 miliona funtów oraz zbudowanie nowego mostu w tym samym miejscu, ale na innej linii, aby wyeliminować niezręczny zakręt na zachodnim krańcu, który kosztował £. 2 miliony. Żadne z tych działań nie zostało podjęte, ponieważ skrzydła mostu zostały podniesione w 1994 roku i od tego czasu pozostają podniesione. W 2007 r. Rozważano zachowanie dwóch siłowników hydraulicznych obsługujących most podczas planowania rozbiórki konstrukcji. Firma Hull Hydraulic Power Company została założona w 1872 r., A do 1876 r. Obsługiwała pompownię przy Machell Street. Dostarczało to wodę do magistrali wysokiego ciśnienia, która biegła od Wellington Street do Sculcoates Bridge i była wykorzystywana przez lokalny przemysł do zasilania maszyn, w tym mostu, gdy został zbudowany. Chociaż firma energetyczna została zamknięta w latach czterdziestych XX wieku, uczyniła Hull pierwszym miastem na świecie, które miało publiczny system dystrybucji energii.

Projekt drogi Ennerdale Link obejmował tunel pod rzeką. Wstępne badania sugerowały, że poniżej aluwium koryta rzeki znajdowała się warstwa gliny zwałowej, a pod gliną znajdowała się warstwa wodonośna kredy . Prace budowlane rozpoczęto w lipcu 1991 r. Na wschodnim brzegu zbudowano grodę , a przekrój, który miałby zapewnić dostęp do tunelu z dwoma otworami, został prawie wykopany, gdy w korycie rzeki pojawił się otwór o długości 6,6 stopy (2,0 m) i cała witryna została zalana. Przeprowadzono trzymiesięczne badanie, które wskazało, że trudno będzie ukończyć tunel i zachować integralność warstwy wodonośnej. Pomimo wydania na projekt około 10 milionów funtów, został on porzucony w 1993 roku. Kontrakt na most zastępczy został przyznany w czerwcu 1995 roku, a rzekę przecinały bliźniacze mosty podnośne, które zostały otwarte w kwietniu 1997 roku. Projekt kosztował 30 milionów funtów, w porównaniu z pierwotnym budżetem wynoszącym zaledwie 13 milionów funtów.

Tunel pod rzeką został pomyślnie zbudowany w 2001 r. Kanalizacja o długości 6,2 mili (10,0 km) biegnie od centrum miasta do oczyszczalni w Salt End . Został wydobyty za pomocą dwóch maszyn do drążenia tuneli, które zostały wyprodukowane w Kanadzie i zostały nazwane Maureen i Gloria . Tunel został oficjalnie otwarty 21 sierpnia 2001 roku, kiedy przejechał przez niego samochód Mini , odtwarzając sceny z filmu Włoska robota . Przed 1897 rokiem w Grovehill pływał prom, a na wschodnim brzegu stocznia należąca do Josepha Scarra. Aby pomóc swoim pracownikom dotrzeć do stoczni, Scarr zaprojektował i zbudował most promowy, który kosztował go 300 funtów. Składał się z dużego prostokątnego pontonu, nad którym umieszczono pomost pomostowy z poręczami. Dwie śruby podnośnika umożliwiły podniesienie lub opuszczenie pokładu w stosunku do pontonu, tak aby pozostawał na mniej więcej tej samej wysokości, niezależnie od stanu przypływu. Na wschodnim brzegu Scarr skonstruował podest o zmiennej wysokości, ale podest na zachodnim brzegu został skonstruowany przez Beverley Council i został naprawiony. Scarr prowadził kampanię, by mieć tu również zmienne lądowanie i był gotów to sfinansować, ale jego prośby zawsze były odrzucane. Stałe lądowanie utrudniało dostęp do mostu podczas przypływów. Kiedy łódź musiała przepłynąć, zachodni koniec został uwolniony, a ponton obrócił się, aby leżeć równolegle do brzegu, w górę lub w dół, w zależności od stanu przypływu. Następnie zostałby wciągnięty z powrotem na miejsce za pomocą małej wciągarki lufowej. W nocy most był zamykany i przycumowany przy brzegu.

Odpowiedzialność za most przejęła Rada Beverley przed II wojną światową . Jego stan pogorszył się iw 1948 roku podjęto próbę zastąpienia go kładką około 400 jardów (370 m) dalej w górę rzeki. Ponieważ prawa do promów istniały od ponad 600 lat, potrzebna była ustawa parlamentu, którą zniweczyła petycja zawierająca 84 podpisy, złożona przez mieszkańców Weel w Izbie Lordów . Opracowano plany nowego mostu zwodzonego, który został otwarty 19 października 1953 roku.

W 1913 r. Hull Bridge w górę rzeki Beverley, który wywołał tak wiele nieporozumień w XVIII wieku, dopóki nie został wymieniony w 1801 r., Został zburzony przez Radę Hrabstwa, która zainstalowała na jego miejscu stalowy most toczny. Kiedy most Tickton Bypass został zbudowany w niewielkiej odległości w górę rzeki, nie musiał już przenosić ruchu drogowego i został zastąpiony kładką dla pieszych w 1976 roku.

Na drugim końcu rzeki, Most Milenijny został otwarty w 2001 roku. Kiedyś w tym miejscu, przed 1865 rokiem, znajdował się prom, który umożliwiał dostęp do Doku Wiktorii, otwartego w 1850 roku. Most Południowy zastąpił prom w 1865 roku, dzięki czemu łatwiej pracownikom dotrzeć do doku. Wahadłowa kładka została zamknięta w 1934 r., Ale została rozebrana dopiero w 1944 r.

Jakość wody

Agencja Środowiska mierzy jakość wody w systemach rzecznych w Anglii. Każdemu nadaje się ogólny stan ekologiczny, który może być jednym z pięciu poziomów: wysoki, dobry, umiarkowany, zły i zły. Do określenia tego wykorzystuje się kilka elementów, w tym stan biologiczny, który analizuje liczbę i odmiany bezkręgowców , roślin okrytozalążkowych i ryb, a także stan chemiczny, który porównuje stężenia różnych chemikaliów ze znanymi bezpiecznymi stężeniami. Stan chemiczny jest oceniany jako dobry lub negatywny.

Jakość wody w systemie River Hull była następująca w 2016 r.

Sekcja	Stan ekologiczny	Stan chemiczny	Ogólny stan	Długość	Zlewnia	Kanał
Nawigacja Driffield	Dobrze	Dobrze	Dobrze			sztuczny
Lowthorpe / Kelk / Foston Bks od Source do Frodingham Beck	Ubogi	Dobrze	Ubogi	16,7 km	35,90 mil kwadratowych (93,0 km 2 )
Old Howe / Frodingham Beck do R Hull	Umiarkowany	Dobrze	Umiarkowany	6,8 km	9,81 mil kwadratowych (25,4 km 2 )	mocno zmodyfikowany
Kadłub z West Beck do Arram Beck	Umiarkowany	Dobrze	Umiarkowany	10,6 km	1,72 mil kwadratowych (4,5 km 2 )	mocno zmodyfikowany
Ella Dyke	Umiarkowany	Dobrze	Umiarkowany	6,8 km	2,00 mil kwadratowych (5,2 km 2 )	mocno zmodyfikowany
High Hunsley do Woodmansey Area	Dobrze	Dobrze	Dobrze	6,9 km	5,87 mil kwadratowych (15,2 km 2 )	sztuczny
Kadłub od Arram Beck do Humber	Umiarkowany	Dobrze	Umiarkowany	14,6 km	9,34 mil kwadratowych (24,2 km 2 )	mocno zmodyfikowany

Przyczyną gorszej jakości jest zrzut ścieków i fizyczna modyfikacja kanału.

Ciekawe miejsca

Mapuj wszystkie współrzędne za pomocą: OpenStreetMap

Pobierz współrzędne jako: KML

Punkt	Współrzędne (łącza do zasobów map)	Siatka systemu operacyjnego Ref	Uwagi
Źródło	54 ° 00′29 ″ N 0 ° 28′32 ″ W.  /  54,0081 ° N 0,4755 ° W.  / 54.0081; -0,4755  ( Źródło )	TA000579	Źródła w pobliżu Elmswell
Most kolejowy Driffield	53 ° 59′42 ″ N 0 ° 26′16 ″ W.  /  53,9949 ° N 0,4377 ° W.  / 53,9949; -0,4377  ( Most kolejowy Driffield )	TA025565	Tutaj rzeka Hull
Corpslanding	53 ° 57′41 ″ N 0 ° 22′49 ″ W.  /  53,9614 ° N 0,3803 ° W.  / 53,9614; -0,3803  ( Corpslanding )	TA063529	Limit nawigacji
Emmotland Junction	53 ° 57′03 ″ N 0 ° 21′10 ″ W.  /  53,9509 ° N 0,3527 ° W.  / 53,9509; -0,3527  ( Węzeł Emmotland )	TA082517	Frodingham Beck
Śluza Struncheon Hill	53 ° 56′02 ″ N 0 ° 21′26 ″ W.  /  53,9339 ° N 0,3571 ° W.  / 53,9339; -0,3571  ( Śluza Struncheon Hill )	TA079498	Nawigacja Driffield
Kanał Leven	53 ° 53′23 ″ N 0 ° 23′42 ″ W.  /  53,8896 ° N 0,3949 ° W  / 53,8896; -0,3949  ( Kanał Leven )	TA055449	nieużywany zamek wjazdowy
Beverley Beck	53 ° 50′24 ″ N 0 ° 23′41 ″ W.  /  53,8399 ° N 0,3946 ° W  / 53,8399; -0,3946  ( Beverley Beck )	TA057393	zamek wjazdowy
Most Ennerdale Link	53 ° 47′38 ″ N 0 ° 21′32 ″ W.  /  53,7938 ° N 0,3589 ° W.  / 53,7938; -0,3589  ( Most Ennerdale Link )	TA082343	A1033
Most Stoneferry	53 ° 46′03 ″ N 0 ° 19′49 ″ W.  /  53,7675 ° N 0,3302 ° W.  / 53,7675; -0,3302  ( Most Stoneferry )	TA101314	A1165
Most Sculcoates (Chapman Street)	53 ° 45′15 ″ N 0 ° 19′44 ″ W.  /  53,7542 ° N 0,3290 ° W.  / 53,7542; -0,3290  ( Most Sculcoatesa (Chapman Street) )		Nieużywany most na liście
Beverley & Barmston Drain	53 ° 45′06 ″ N 0 ° 19′58 ″ W.  /  53,7518 ° N 0,3329 ° W.  / 53,7518; -0,3329  ( Beverley & Barmston Drain )	TA100296	Śluza
Bariera pływowa	53 ° 44′24 ″ N 0 ° 19′51 ″ W.  /  53,7399 ° N 0,3307 ° W.  / 53,7399; -0,3307  ( Bariera pływowa )	TA101283	Tuż nad rzeką Humber

Zobacz też

• Rzeki Wielkiej Brytanii

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Wycieczka łodzią po rzece Hull
• Widok satelitarny Map Google
• Materiał wideo przedstawiający Barierę Pływową Kadłuba i Most Milenijny