Lotnisko Duxford - Duxford Aerodrome

Lotnisko w Duxford

Królewskie Siły Powietrzne Duxford

Stacja USAAF 357

Chorąży Królewskich Sił Powietrznych.svg

Ósma Siła Powietrzna - Emblemat (II wojna światowa).png
Duxford-9lipiec1946.jpg
Duxford - 9 lipca 1946
Streszczenie
Typ lotniska Własność prywatna, do użytku publicznego
Właściciel Imperialne Muzeum Wojny i Rada Hrabstwa Cambridgeshire
Operator Imperialne Muzeum Wojny
Służy Imperialne Muzeum Wojny Duxford
Lokalizacja Duxford
Wysokość  AMSL 125 stóp / 38 m²
Współrzędne 52°05′27″N 000°07′55″E / 52,09083°N 0,13194°E / 52.09083; 0,13194 Współrzędne: 52°05′27″N 000007′55″E / 52,09083°N 0,13194°E / 52.09083; 0,13194
Strona internetowa Latanie w Duxford
Mapa
EGSU znajduje się w Cambridgeshire
EGSU
EGSU
Lokalizacja w Cambridgeshire
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
m ft
06R/24L 1503 4931 Wybrukowany
06L/24R 880 2887 Trawa
Źródła: UK AIP w NATS
Główne wejście na lotnisko Duxford w czasie II wojny światowej. Oficerowie i szeregowi mężczyźni idą z terenów mieszkalnych po drodze publicznej A505 Royston-Newmarket. Budynek Officers' Mess znajduje się po prawej stronie, po drugiej stronie drogi. Zawiadomienie o budce wartowniczej ostrzega, że ​​pojazdy wojskowe nie mogą opuszczać terenu technicznego, chyba że w oficjalnych sprawach służbowych. To miejsce jest obecnie wejściem dla personelu IWM w Duxford.
Budynki na lotnisku w Duxford. Budynek po lewej stronie zdjęcia oznaczony jest jako „EWS”. Był to awaryjny magazyn wody, który zawierał 100 000 galonów imperialnych (450 000 litrów) wody.
Obszar amunicji w Duxford.

Lotnisko Duxford ( ICAO : EGSU ) znajduje się 8 mil morskich (15 km; 9,2 mil) na południe od Cambridge , w obrębie parafii Duxford , Cambridgeshire , Anglia i prawie 1 milę (1,6 km) na zachód od wioski.

Lotnisko jest własnością Imperial War Museum (IWM) i jest siedzibą Imperial War Museum Duxford i American Air Museum.

Lotnisko Duxford posiada zwykłą licencję Urzędu Lotnictwa Cywilnego (CAA) (numer P678), która zezwala na loty w celu transportu publicznego pasażerów lub do szkolenia lotniczego zgodnie z upoważnieniem licencjobiorcy (Cambridgeshire County Council). Lotnisko nie jest licencjonowane do użytku w nocy.

Historia

Wczesne użycie

Obszar wokół Duxford został po raz pierwszy wykorzystany do celów wojskowych w ramach manewrów wojskowych z 1912 roku .

Dopiero w październiku 1917 rozpoczęto budowę bardziej formalnego lotniska. Nowe lotnisko zostało zbudowane jako część pary z siostrzaną stacją w Fowlmere .

Hangary wybudowane w tym okresie odpowiadają rysunkowi Dyrekcji Fortyfikacji i Robót nr 332/17. Rysunek został podpisany przez podpułkownika BHO Armstronga z Royal Engineers.

Pierwsze jednostki przybyły do ​​nowej Stacji Zajezdni Szkoleniowej w marcu 1918 r. Wśród tych nowo przybyłych byli członkowie Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych .

Lotnisko Duxford pochodzi z 1918 roku, kiedy wiele budynków zostało zbudowanych przez niemieckich jeńców wojennych . Na lotnisku w latach 1919-1920 mieścił się 8 Dywizjon wyposażony w samoloty Bristol Fighters . Lotnisko było następnie wykorzystywane przez 2. Szkołę Lotniczą RAF do kwietnia 1923 roku, kiedy to w Duxford sformowano 19 Eskadrę z Sopwith Snipes .

Lata międzywojenne

Po I wojnie światowej lotnisko zostało zachowane przez Królewskie Siły Powietrzne jako szkoła szkoleniowa. Następnie został przeklasyfikowany jako stacja myśliwska od 1 kwietnia 1923 roku.

Do 1925 roku trzy eskadry myśliwskie Duxforda powiększyły się o Gloster Grebes i Armstrong Whitworth Siskins . 19. eskadra została ponownie wyposażona w Bristol Bulldogs w 1931 roku, aw 1935 była pierwszą eskadrą, która latała najszybszym nowym myśliwcem RAF, Gloster Gauntlet , zdolnym do 230 mil na godzinę (375 km/h).

Drewniane budynki koszarowe (z jednym wyjątkiem) zostały wymienione od 1928 roku.

Kolejna runda prac miała miejsce w 1931 roku, kiedy wybudowano kwaterę główną, wartownię i budynki gospodarcze. Pierwszym z budynków mieszkalnych gotowych do użytku była Mesa Sierżanta.

Kolejne rundy budowy miały miejsce w 1935 (Schemat „A”) i 1939 (Schemat „M”).

W dniu 6 lipca 1935 roku Duxford był gospodarzem Przeglądu Srebrnego Jubileuszu przed królem Jerzym V, który obserwował 20 eskadr z podium na lotnisku.

W 1936 roku porucznik lotnictwa Frank Whittle , który studiował na Uniwersytecie Cambridge , latał regularnie z Duxford jako członek Dywizjonu Lotniczego Uniwersytetu Cambridge . Następnie Whittle opracował turbinę odrzutową jako środek napędzający samolot.

W 1938 r. 19 dywizjon był pierwszym dywizjonem RAF, który otrzymał nowego Supermarine Spitfire . Trzecia produkcja Spitfire (K9789) została zaprezentowana eskadrze w Duxford 4 sierpnia 1938 roku przez Jeffreya Quilla , głównego pilota testowego Supermarine .

Druga wojna światowa

Obrona powietrzna Wielkiej Brytanii przez RAF Fighter Command została podzielona na obszary, zwane grupami. RAF Duxford był najbardziej wysuniętą na południe stacją w rejonie objętym 12 Grupą pod dowództwem wicemarszałka lotnictwa Trafford Leigh-Mallory . Grupa była odpowiedzialna za obronę Midlands , Anglii Wschodniej i części północnej Anglii.

Do czerwca 1940 roku Belgia, Holandia i Francja znalazły się pod kontrolą Niemiec, a ich kolejnym celem była inwazja na Wielką Brytanię ( Operacja Lew Morski ). Duxford został umieszczony w wysokim stanie gotowości i aby stworzyć miejsce dla dodatkowych jednostek w Duxford, 19 eskadra została przeniesiona do pobliskiego RAF Fowlmere.

Dominacja nieba nad Wielką Brytanią byłaby kluczowa dla utrzymania sił niemieckich z dala od kraju, co stało się znane jako Bitwa o Anglię . Hurricane po raz pierwszy dotarły do ​​Duxford w lipcu wraz z formacją 310 Dywizjonu , który składał się z pilotów czechosłowackich , którzy uciekli z Francji.

9 września eskadry Duxford z powodzeniem przechwyciły i zawróciły dużą siłę niemieckich bombowców, zanim dotarły do ​​celu. To udowodniło znaczenie Duxford (ale zobacz artykuł o Big Wing), więc dodano dwie kolejne eskadry: 302 Dywizjon RAF z Hurricanemi oraz Spitfire z 611 Dywizjonu Pomocniczego, który zmobilizował się w Duxford rok temu przed.

Średnio sześćdziesiąt Spitfire'ów i Hurricane'ów było rozproszonych każdego dnia wokół Duxford i RAF Fowlmere. 15 września 1940 r. dwukrotnie wzbiły się w powietrze, aby odeprzeć samoloty Luftwaffe zamierzające zbombardować Londyn. Dowództwo Myśliwców RAF odniosło zwycięstwo, groźba inwazji minęła, a eskadry Duxforda odegrały kluczową rolę. Stało się to znane jako „ Dzień Bitwy o Anglię ”.

W uznaniu wysiłków, osiągnięć i poświęceń poniesionych przez eskadry i lotników podczas Bitwy o Anglię, samolot „strażnika bramy” wystawiony przy bramie wejściowej do IWM Duxford to Hawker Hurricane II, kod eskadry WX-E nr. Dywizjon 302 (polski) nr seryjny P2954, pilot: porucznik Tadeusz Paweł Chłopik, RAF ( Polskie Siły Powietrzne ).

„Wielkie Skrzydło”

Douglas Bader, który dowodził 242 Dywizjonem (pierwotnie w RAF Coltishall ), wymyślił strategię znaną w ' Big Wing '. Wiązało się to z rozmieszczeniem 3 (później 5) eskadr Spitfire'ów i Hurricane'ów do walki z wrogiem.

Dowódcy nie byli zgodni co do zasadności strategii. Doprowadziło to do usunięcia Sir Hugh Dowdinga ze stanowiska naczelnego dowódcy dowództwa myśliwców. A także zastąpienie wicemarszałka lotnictwa Keitha Parka w 11 Group przez Leigh-Mallory.

Jednostka Rozwoju Walki Powietrznej

Duxford stało się siedzibą kilku jednostek specjalistycznych, w tym Jednostki Rozwoju Walki Powietrznej (AFDU), która przeniosła się do stacji w grudniu 1940 roku.

Praca AFDU obejmująca testowanie i ocenę samolotów Hawker Typhoon , Mosquito i Mustanga .

W 1942 r. utworzono pierwsze skrzydło tajfunu. Jego pierwsza operacja odbyła się 20 czerwca 1942 r.

Wyposażenie AFDU obejmowało przechwycone samoloty niemieckie, które zostały przywrócone do stanu lotu w celu oceny.

Inne jednostki RAF Fighter Command, które działały z Duxford to: 19 , 56 , 66 , 133 , 181, 195, 222 , 242 , 264 , 266 , 310 , 312 , 601 , 609 , 611 eskadry i AFDU.

Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych

Lotnisko Duxford zostało przydzielone Siłom Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) w dniu 1 kwietnia 1943 roku, a następnie stało się znane przez USAAF jako „Station 357 (DX)”. Został przydzielony do ósmej Air Force „s VIII Dowództwa Myśliwskiego .

Starszy personel USAAF, w tym pułkownik Stone i generał Hap Arnold na wieży kontrolnej w Duxford, 1943

Jednostki stacji USAAF przydzielone do RAF Duxford to:

  • 79. grupa serwisowa
84. i 378. eskadry serwisowe; HHS, 79 Grupa Serwisowa
  • 18. Eskadra Pogodowa
  • 23. Eskadra Uzupełnienia Stacji
  • 1042. firma sygnałowa
  • 1099. Firma Kwatermistrzowska
  • 1671. firma zaopatrzenia i konserwacji uzbrojenia
  • 989. Kompania Żandarmerii Wojskowej
  • 2027. pluton gaśniczy inżynierów

Duxford było początkowym domem 5. Skrzydła Obrony Powietrznej, które przybyło z Norfolk Municipal Airport w Wirginii 3 lipca 1943 roku. Jednostka została przemianowana na 66. Skrzydło Myśliwskie i została przeniesiona do Sawston Hall niedaleko Cambridge w dniu 20 sierpnia 1943 roku.

Przydzielono jednostki latające bojowe:

350. Grupa Myśliwska

350-ci Fighter Group został aktywowany w Duxford w dniu 1 października 1942 roku o szczególnych uprawnieniach udzielonego ósmej Sił Powietrznych z jądra Bell P-39 Airacobra pilotów z zamiarem dostarczania szturmowy myśliwca organizację do dwunastej Sił Powietrznych w nadchodzącej operacji Pochodnia (inwazja na Afrykę Północną). Początkowo grupa otrzymała eksportowe wersje Airacobry, znane jako P-400, oraz kilka Spitfire'ów.

Na przełomie stycznia i lutego 1943 r. lotnictwo przeniosło się do Oujda we francuskim Maroku . Po tym wydarzeniu wycofały się ostatnie jednostki RAF, a 15 czerwca 1943 r. Duxford został oficjalnie przekazany 8. Siłom Powietrznym.

78. Grupa Myśliwska
Kapitan Harold E. Stump i podporucznik George J. Hays z 78. Grupy Myśliwskiej z P-47 Thunderbolt nazywanym „Bad Medicine”, 15 października 1943
Samolot P-47 Thunderbolt 78. Grupy Myśliwskiej w Duxford, 1943
Samolot P-51D Mustang - WZ-S (nr Ser. AAF 44-72218), nazwany "Sweet and Lovely", z 78. Grupy Myśliwskiej Duxford. Samolotem pilotował porucznik Thomas V. Thain.

78-cia Fighter Group przybył Duxford z RAF Goxhill w kwietniu 1943. Po przeniesieniu z Goxhill grupa utraciła Lockheed P-38 piorunów , gdy statki te zostały wycofane do stosowania jako zamienniki dla jednostek walczących w Afryce Północnej. Ponadto większość pilotów 78. FG została również przeniesiona do XII Sił Powietrznych jako zastępstwo. W ten sposób grupa została ponownie wyposażona w Republic P-47C Thunderbolts i pozostała w Duxford. Samoloty tej grupy zostały zidentyfikowane za pomocą czarno-białej szachownicy.

Grupa składała się z następujących eskadr:

78. FG została po raz pierwszy wyposażona w P-47 i przerobiona na P-51 Mustangi w grudniu 1944 roku. Grupa odbyła wiele misji, aby eskortować bombowce Boeing B-17 Flying Fortress i Consolidated B-24 Liberator , które atakowały kompleksy przemysłowe, stocznie podwodne i doki , lokacje broni V i inne cele w Europie kontynentalnej. Jednostka zajmowała się także działaniami przeciwlotniczymi, wielokrotnie ostrzeliwała i bombardowała lotniska, pociągi, pojazdy, barki, holowniki, śluzy, koszary i wojska.

Oprócz innych operacji, 78. Dywizja brał udział w intensywnej kampanii przeciwko przemysłowi lotniczemu Luftwaffe podczas Wielkiego Tygodnia 20–25 lutego 1944 r. i pomagała przygotować drogę do inwazji na Francję . Grupa wspierała desant w Normandii w czerwcu 1944 r. i przyczyniła się do przełomu w Saint-Lô w lipcu. Jednostka brała udział w bitwie o Ardeny (grudzień 1944-styczeń 1945) i wspierała w marcu operację Varsity , desant powietrzny przez Ren.

78. Grupa Myśliwska otrzymała wyróżnienie Distinguished Unit Citation (DUC) za działania związane z operacją Market Garden , atakiem desantowym na Holandię we wrześniu 1944 r., kiedy to grupa zajmowała się operacjami transportowców i bombardowaniami oraz przeprowadzała misje ostrzeliwania i bombardowania nurkującego. Grupa otrzymała drugi DUC za zniszczenie wielu samolotów na pięciu lotniskach w pobliżu Pragi i Pilzna w Czechosłowacji 16 kwietnia 1945 roku.

78. Grupa Myśliwska powróciła do Camp Kilmer w stanie New Jersey w październiku 1945 roku i została dezaktywowana 18 października.

Zastosowanie powojenne

1 grudnia 1945 roku, kilka tygodni po odejściu 78. Grupy Myśliwskiej, Duxford powrócił do RAF. Przez następne szesnaście lat pozostawała stacją dowodzenia myśliwców RAF, chociaż od października 1949 r. była zamknięta przez dwa lata z powodu ułożenia jednego betonowego pasa startowego. To, wraz z nowym torem obwodowym i płytą postojową, pozwoliło na lepszą obsługę samolotów odrzutowych, w które przezbrojenia Fighter Command.

Duxford zostało ponownie otwarte w sierpniu 1951. W 1957 64 eskadra obsługiwała Gloster Javelins, a 65 latała na Hawker Hunters . Były to ostatnie dwie eskadry operacyjne, które wyleciały z lotniska. Dwa lata później firma Duxford została wybrana na dostawcę samolotu dla samolotu Coronation Flypast z 1953 roku .

Duxford znajdowało się zbyt daleko na południe i zbyt daleko w głąb lądu, aby miało znaczenie strategiczne, a kosztownych ulepszeń wymaganych dla nowoczesnych myśliwców naddźwiękowych nie można było uzasadnić. W lipcu 1961 roku ostatni lot operacyjny RAF wykonał z Duxford samolot Gloster Javelin FAW.7.

1 sierpnia 1961 roku Gloster Meteor NF.14 wykonał ostatni start z pasa startowego, zanim Duxford został zamknięty jako lotnisko RAF i został opuszczony.

Filmowanie i inne zastosowania cywilne

W 1968 roku Duxford zostało wykorzystane jako jedno z miejsc kręcenia filmu Bitwa o Anglię . W dniach 21 i 22 czerwca jeden z oryginalnych hangarów z okresu I wojny światowej został wysadzony w powietrze podczas filmowania (bez zgody Ministerstwa Obrony ), a lotnisko zostało spektakularnie sfilmowane z powietrza w realistycznej sekwencji bombardowania. Jak na ironię, było to najbliższe zniszczeniu Duxford, ponieważ na lotnisko nie przeprowadzono żadnych znaczących niemieckich nalotów w czasie wojny. Francuski zamek , widziany na początku filmu, został zbudowany na południowo-zachodnim narożniku lotniska.

Około 1968 roku Klub Szybowcowy Uniwersytetu Cambridge przeniósł część swoich lotów do Duxford. Następnie wszystkie loty klubowe zostały przeniesione na miejsce.

W 1969 Ministerstwo Obrony ogłosiło zamiar zbycia Duxford. Planowano nawet centrum sportowe lub więzienie, ale nigdy nie zostały sfinalizowane.

W 1976 roku Sir Douglas Bader przemawiał przed publicznym śledztwem przeciwko propozycjom budowy autostrady M11 przez wschodnią granicę.

Duxford został wykorzystany jako jedno z miejsc do kręcenia w 1989 roku do hollywoodzkiego filmu Memphis Belle , z sekwencjami latania latającymi z lotniska.

Prawdziwa odbijająca się bomba - jeden z wielu eksponatów

IWM, American Air Museum i inne miejsca pracy

Dziś RAF Duxford jest własnością Imperial War Museum (IWM) i jest siedzibą Imperial War Museum Duxford oraz American Air Museum. Mieści się w nim również The Fighter Collection i Historic Aircraft Collection, dwaj prywatni operatorzy zdatnych do lotu zabytkowych samolotów wojskowych.

Imperialne Muzeum Wojny szukało odpowiedniego miejsca do przechowywania, restauracji i ewentualnej ekspozycji eksponatów zbyt dużych dla swojej siedziby w Londynie i uzyskało pozwolenie na wykorzystanie lotniska w tym celu. Rada Hrabstwa Cambridgeshire połączyła się z IWM i Duxford Aviation Society iw 1977 kupiła pas startowy, aby dać opuszczonemu lotnisku nowe życie. Również w 1977 r. główny pas startowy został skrócony z 1829 m o około 1200 stóp (366 m) w związku z budową autostrady M11 , która przebiega wzdłuż wschodniej strony lotniska. Ostatnim samolotem, który wylądował w Duxford przed skróceniem pasa startowego, był samolot testowy Concorde G-AXDN, obecnie wystawiany w hangarze Airspace.

W październiku 2008 roku, że zostało osiągnięte porozumienie pomiędzy Cambridgeshire County Council i IWM, w ramach którego pasy startowe i 146 akrów (0,59 km 2 ; 0,228 ²) z okolic użytków zielonych będzie sprzedawany do muzeum za około 1,6 mln £.

Witryna jest siedzibą firmy Historic Flying Limited (znanej również jako The Aircraft Restoration Company).

IWM i Cambridge University Gliding Club współistniały na stronie przez wiele lat, ale w 1991 r. rosnące ograniczenia doprowadziły klub do przeniesienia się do Gransden Lodge.

Witryna jest czasami wykorzystywana do testów przez zespoły Formuły 1, takie jak Renault i Lotus. We wtorek 3 lipca 2012 roku María de Villota uległa śmiertelnemu wypadkowi podczas testów na lotnisku dla Marussia F1 . Następnego dnia szef zespołu John Booth wydał oświadczenie, które potwierdziło, że wypadek spowodował utratę prawego oka de Villota. De Villota zmarł w październiku 2013 roku w wyniku długotrwałych uszkodzeń neurologicznych doznanych w wypadku.

Zobacz też

Bibliografia

Domena publiczna Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki