Edinburgh Corporation Tramways - Edinburgh Corporation Tramways

Edinburgh Corporation Tramways poprzednio obsługiwał miasto Edynburg w Szkocji. Miasto korzystało z czterokołowych tramwajów dwupoziomowych pomalowanych na ciemnoczerwono ( marznąco ) i na biało - malowanie nadal używane przez Lothian Buses i tramwaje Edynburskie po 2014 roku .

Pochodzenie

Resztki starego tramwaju linowego pozostają na Waterloo Place na East End of Princes Street

Pierwsze tramwaje w Edynburgu były konne i obsługiwane przez Edinburgh Street Tramways Company. To zastąpiło wcześniejszy system powozów konnych. Serwis inauguracyjny (Haymarket do Bernard Street) odbył się 6 listopada 1871 r. Tory położył Sir James Gowans, a inżynier John Macrae. Linie te uzupełniały i częściowo zastępowały istniejący wcześniej powóz konny z Edynburga do Leith, a jedyną istotną różnicą było dodanie szyn prowadzących. W styczniu 1888 roku Tramwaje Północne w Edynburgu uruchomiły pierwsze tramwaje wyciągowe . Miał swój magazyn i mechanizm napędowy na Henderson Row, budynku częściowo zachowanym w biurach Royal London (dawniej Scottish Life Assurance). Część mechanizmu nawijającego zachowała się na chodniku po wschodniej stronie biura. W 1894 roku linie tramwajowe Edinburgh Street Tramway w Edynburgu (ale nie Leith czy Portobello ) zostały przejęte przez Edinburgh and District Tramways Company. 1 lipca 1919 roku Edinburgh Corporation przejęła obsługę miejskich tramwajów. System pozostawał pod całkowitą kontrolą RS Pilchera , który dołączył do firmy w 1918 r., Wcześniej prowadząc tramwaje w Aberdeen .

Leith Corporation przejęła wciąż konne linie tramwajowe Leith w 1904 roku i wprowadziła trakcję elektryczną w 1905 roku (pierwszy system elektryczny w Szkocji). Edinburgh Corporation przejęła system Leith w 1920 roku (patrz poniżej).

Elektryfikacja

Zespół krążków tramwajowych w zajezdni Henderson Row w Stockbridge (obecnie biuro firmy ubezpieczeniowej)

Do 1920 roku Leith było osobnym miastem z własnym tramwajem miejskim . System Leith był zelektryfikowany, podczas gdy system w Edynburgu wykorzystywał transport linowy (nadal używany przez system kolejki linowej San Francisco i Great Orme Tramway w Walii). Kabel został umieszczony w płytkiej rynnie między szynami tramwajowymi; awarie mogą doprowadzić do zatrzymania całego systemu. Główny magazyn został przeniesiony do Shrubhill na Leith Walk . Podziemna komora przy głównym zakręcie prowadzącym do garaży była stale obsadzona w godzinach pracy, aby spróbować zmniejszyć zaczepianie kabli.

Pasażerowie jadący z Edynburga do Leith musieli przesiąść się na tramwaj (z wyciągu linowego na elektryczny) w Pilrig na Leith Walk na granicy Leith i Edynburga. Ta zagmatwana wymiana pasażerów była lokalnie znana jako „zamieszanie w Pilrig” i trwała aż do elektryfikacji systemu Edynburga.

W 1922 roku Edinburgh Corporation podjęła decyzję o konwersji całego systemu na trakcję elektryczną. Wdrożenie tego rozwiązania zajęło około trzech lat. Ostatni tramwaj linowy kursował w czerwcu 1923 roku. Na Waterloo Place wciąż można zobaczyć krótki odcinek oryginalnej kolei tramwajowej i kolejki linowej.

Musselburgh miał również swój własny zelektryfikowany system tramwajowy od 1906 r. Pasażerowie musieli przesiadać się do tramwajów linowych w Edynburgu w Joppa do 1923 r. System Musselburgh został następnie włączony do systemu Edynburga, a tramwaj do Port Seton zamykał się na wschód od Levenhall w 1928 r. Musselburgh nadal był obsługiwany przez tramwaje w Edynburgu do 1954 roku.

Rozszerzenia

W latach trzydziestych XX wieku system nadal się rozwijał. Nowe trasy obejmowały Gorgie do Stenhouse (1930), Braids do Fairmilehead (1936) i North Gyle do Maybury (1937). Dalsze rozbudowy zostały wstrzymane z powodu wybuchu II wojny światowej .

Zamknięcie

Tramwaj Edinburgh Standard w 1947 roku

The Shrubhill Depot, Leith Walk

Edinburgh Corporation wprowadziła swój pierwszy autobus motorowy w 1914 roku. W 1928 roku, biorąc pod uwagę rosnące znaczenie autobusów, Edinburgh Corporation Tramways Department został przemianowany na Edinburgh Corporation Transport Department.

Po II wojnie światowej wszystkie tramwaje miejskie w Wielkiej Brytanii (z jedynym wyjątkiem tramwaju w Blackpool ) były stopniowo zamykane i zastępowane autobusami z silnikiem diesla.

Początkowo Edinburgh Corporation skorzystało z zamknięcia innych systemów, kupując nowoczesne używane tramwaje od Manchester Corporation . Niemniej jednak program wymiany tramwajów na autobusy został wprowadzony na początku lat pięćdziesiątych. Ostatni tramwaj w Edynburgu kursował 16 listopada 1956 r., Zatrzymując się w Shrubhill Depot na Leith Walk (istnieją archiwalne materiały filmowe z tego wydarzenia).

Zachował się jeden tramwaj - numer 35, zbudowany w 1948 roku - który przez kilka lat był wystawiany w małym muzeum w Shrubhill Depot. Muzeum ostatecznie zostało zamknięte w latach 80-tych z powodu przeciekającego dachu. Tramwaj numer 35 kursował przez krótki czas na Glasgow Garden Festival w 1988 roku i na tramwaju w Blackpool , po czym przeszedł na emeryturę w National Tramway Museum w Derbyshire, gdzie znajduje się do dziś.

Podano różne przyczyny zastąpienia tramwajów, w tym problem stałego systemu szynowego w dużej mierze jeżdżeniem po ulicach, co oznaczało, że jeden wypadek może spowodować zatrzymanie dużej części systemu. W rzeczywistości polityka ta była w dużej mierze spowodowana zmianą lokalnej władzy politycznej w mieście w 1950 r. I mianowaniem Williama Morrisona Little na stanowisko dyrektora generalnego w 1950 r. William Morrison Little uważał, że autobusy będą służyć miastu lepiej niż tramwaje. Rosnąca popularność samochodów osobowych w powojennej Wielkiej Brytanii stworzyła środowisko, w którym tramwaje były postrzegane jako archaiczne i utrudniające inny ruch.

Kiedy autobusy zastępowały tramwaje, jeździły tymi samymi trasami, które wcześniej zajmowały tramwaje, i korzystały z tych samych numerów tras. Doprowadziło to do pewnych anomalii, które nadal istniały w 2010 r., Takich jak brak autobusów na Pleasance - głównej arterii miasta - która na jej północnym krańcu była zbyt stroma dla tramwajów. Lothian Buses zaczęły obsługiwać Pleasance dopiero w 2014 roku (trasa 60).

Menedżerowie tramwajów

Pierwszym kierownikiem ds. Tramwajów w Edinburgh Corporation był R Stuart Pilcher, który został mianowany w wieku 24 lat w 1919 r., Wcześniej pracował w Aberdeen. Opuścił swoje stanowisko w 1929 roku, aby zostać kierownikiem tramwajów w Manchesterze w Anglii. Następnie został przewodniczącym komisji ds. Ruchu drogowego w West Midlands w Anglii. W 1921 był odpowiedzialny za utworzenie organizacji handlowej, która ostatecznie stała się częścią Scottish Council of the Confederation of Passenger Transport (CPT).

Pilcher zarządzał elektryfikacją tramwajów w Edynburgu w latach 1922/3. Na lunchu, który odbył się 15 stycznia 1929 r. Z okazji jego wyjazdu z Edynburga, w odpowiedzi na uwagi Lorda Provost Sir Alexandra Stevensona powiedział, że „celowo zaplanowali wymianę waluty, aby nie wpływać na opinię publiczną. Byli zdenerwowani efektem tablic i pół ukończonej pracy. "

Za nim podążył FA Fitzpayne MIEE , który pozostał na stanowisku do 1934 roku, kiedy to Robert McLeod M Inst T. przejął. Jego następcą został William Morrison Little w 1949 roku.

Tramwaje

Odziedziczona flota

Edinburgh Corporation odziedziczyła 38 tramwajów elektrycznych z systemu Leith, a prawie 200 nadwozi kolejki linowej w Edynburgu zostało przebudowanych na napęd elektryczny w latach 1921-24. Początkowo przeprowadzono pewne eksperymenty z wózkami jezdnymi (w tym próby zelektryfikowania oryginalnego podwozia kolejki linowej), ale szybko zdecydowano się na ujednolicenie nowych wózków czterokołowych. Większość z tych wczesnych samochodów była pierwotnie otwarta, ale większość została zmodernizowana za pomocą górnych pokryw, a późniejsi ocaleni otrzymali również ekrany przedsionka i zamknięte balkony. Ostatni wagon z otwartym dachem został złomowany w 1934 r., A ostatnie wagony byłego Leith wycofano w 1936 r., Ale niektóre z przebudowanych kolejek linowych pozostały w eksploatacji do 1947 r. Nadwozie wagonu 226 (dawna kolejka linowa z 1903 r. I wycofane w 1938) został zabezpieczony do konserwacji w 1987 roku po tym, jak służył jako dom wakacyjny i jest w trakcie renowacji.

Tramwaje firmy Musselburgh nie zostały objęte nabyciem tego systemu.

Samochody standardowe

W latach 1922-1934 240 samochodów Edinburgh Standard zostało zbudowanych przez firmę Shrubhill Works i czterech prywatnych producentów (McHardy & Elliot, Leeds Forge, English Electric i Pickering). Jak wszystkie kolejne tramwaje w Edynburgu były to czterokołowce. Wszystkie wyposażone były w drewniane 4-wnękowe nadwozia, początkowo z otwartymi balkonami na górnych pokładach, ale samochody budowane od 1930 roku miały zamknięte balkony, które następnie zostały dodane do wcześniejszych samochodów Standard. Zostały wycofane w latach 1949-1956.

Samochody eksperymentalne

Dwa samochody zbudowano w Shrubhill w 1932 i 1933 roku jako preludium do rozwoju tramwajów nowej generacji. Car 180 posiadał konstrukcję kompozytową (stalowe ramy, ale panele drewniane i aluminiowe, w przeciwieństwie do samochodów Standard z przewagą drewna) i miał pięcioczęściowe nadwozie z płaskimi bokami i zakrzywionymi narożnikami, co nadawało mu znacznie bardziej nowoczesny wygląd niż samochody Standard. Został dostarczony w specjalnej czerwono-szarej barwie, dzięki czemu zyskał przydomek „Red Biddy”. Samochód 261 był mniej radykalnym rozwiązaniem, będąc zasadniczo standardowym samochodem z płaskimi dolnymi bokami. Został wycofany w 1955 roku, ale samochód 180 przetrwał do ostatecznego zamknięcia systemu tramwajowego w Edynburgu w dniu 16 listopada 1956 roku.

Samochody w całości ze stali

Zachowany samochód 35 Edinburgh w Crich

Następnymi nowymi tramwajami były różne wagony całkowicie stalowe zakupione od prywatnych budowniczych. Były trzy szerokie typy:

• 2 samochody z Metro-Cammell z 1933 roku (nr 260 i 265), przypominające Red Biddy, ale bez zakrzywionych szyb
• 9 samochodów Metro-Cammell i Hurst Nelson w 1934 roku, podobne, ale z kopułowymi dachami (pierwsze samochody Edynburga z tą funkcją)
• 23 samochody firm English Electric, Metro-Cammell i Hurst Nelson w latach 1934-35, z wygiętymi do tyłu „opływowymi” końcami i kopułowymi dachami

Pięć z partii Metro-Cammell z 1934 r. Zostało wycofanych stosunkowo wcześnie w latach 1951-52, ale wszystkie pozostałe działały do ​​1955-56.

Nowe standardowe samochody kompozytowe

Ostatnie nowe tramwaje zbudowane dla Edinburgh Corporation to 84 samochody zbudowane w Shrubhill w latach 1935-1950. Były to pięcioprzęsłowe konstrukcje kompozytowe, będące rozwinięciem Red Biddy, ale z płaskimi narożnikami, kopułowymi dachami i różnymi innymi udoskonaleniami. Cała klasa przetrwała do 1956 r., A 35 z nich służyło do ostatecznego zamknięcia systemu. Spośród nich samochód 35 (zbudowany w 1948 r.) Został wybrany przez Miasto do konserwacji. Obecnie znajduje się w National Tramway Museum w Crich, Derbyshire.

Samochody „Pilcher” z byłego Manchesteru

W latach 1947–49 zakupiono 11 byłych samochodów Manchester Corporation. Były dłuższe niż auta autochtoniczne i dlatego ograniczały się do stosunkowo prostej trasy z Waterloo Place do Levenhall. Chociaż samochody były stosunkowo nowoczesne, pochodzące z lat 1930–1932, były w bardzo złym stanie, kiedy przybyły do ​​Edynburga i wymagały gruntownego remontu przed rozpoczęciem służby. Wszystkie zostały wycofane w 1954 roku.

Nowa linia

Nowa linia tramwajowa z lotniska w Edynburgu do York Place (w centrum miasta) została otwarta w sobotę 31 maja 2014 roku.

Zobacz też

• Narodowe Muzeum Tramwajów
• Scottish Tramway and Transport Society
• Leith Corporation Tramways

Linki zewnętrzne

• Tramwaje w Edynburgu (na stronie STTS)
• Interaktywne mapy tras tramwajowych dla Edynburga i Leith w 1920 i 1950 roku (na stronie internetowej Granton History)
• Edinburgh Corporation Tramways na stronie British Tramway Company Badges and Buttons

Bibliografia

Bibliografia