Stacja metra Elephant & Castle - Elephant & Castle tube station
Słoń i zamek 
| |
|---|---|
 Wejście do linii Bakerloo, ukazujące jego cechy konstrukcyjne ze sklepami i wejściem po prawej stronie
| |
  Słoń i zamek Lokalizacja Elephant & Castle w centrum Londynu
| |
| Lokalizacja | Słoń i zamek , Newington |
| Władze lokalne | londyńska dzielnica Southwark |
| Zarządzany przez | londyńskie metro |
| Właściciel | londyńskie metro |
| Liczba platform | 4 |
| Dostępny | Tak (tylko linia północna w kierunku południowym) |
| Strefa taryfowa | 1 i 2 |
| OSI |
Słoń i zamek 
|
| Coroczne wejście i wyjście londyńskiego metra | |
| 2015 |
 19,09 mln |
| 2016 |
23,30 miliona |
| 2017 |
 22,10 miliona |
| 2018 |
20,71 miliona |
| 2019 |
19,75 miliona |
| Kluczowe daty | |
| 18 grudnia 1890 | Otwarty (C&SLR) |
| 5 sierpnia 1906 | Otwarte (BS&WR) |
| 28 czerwca 2021 | Zamknięte z powodu pożaru |
| Inne informacje | |
| Linki zewnętrzne | |
| WGS84 | 51°29′40″N 0°05′59″W / 51,4944°N 0,0997°W Współrzędne : 51,494°N 0,0997°W7°51°29′40″N 0°05′59″W / |
 Portal transportowy w Londynie
| |
Elephant & Castle to londyńska stacja metra w londyńskiej dzielnicy Southwark w południowym Londynie . Znajduje się na oddziale Banku linii północnej między stacjami Kennington i Borough i jest południowym końcem linii Bakerloo , następną stacją jest Lambeth North . Stacja znajduje się w obu strefach Travelcard 1 i 2 . Stacja linii Northern została otwarta w 1890 roku przez City and South London Railway (C&SLR), a stację Bakerloo szesnaście lat później przez Baker Street and Waterloo Railway (BS&WR). Istnieje możliwość przesiadki poza stację z pobliską stacją kolei Elephant & Castle National Rail .
Dziewczynka urodzona na stacji w 1924 roku była pierwszym dzieckiem, które urodziło się w sieci metra. Budynek linii Bakerloo pozostaje w dużej mierze taki, jak pierwotnie zbudowany i jest typową konstrukcją Leslie Green . Budynek linii północnej został zaprojektowany przez Thomasa Phillipsa Figgisa i był kilkakrotnie przebudowywany do czasu otwarcia obecnej struktury w 2003 roku. Transport for London (TfL) planuje obecnie dużą modernizację stacji. Przedłużenie linii Bakerloo na południe do Camberwell zostało zaplanowane i zatwierdzone w 1931 roku, ale budowa nigdy się nie rozpoczęła. Podobne propozycje powracały przy kilku okazjach; w 2014 r. TfL przeprowadziło konsultacje w sprawie rozszerzenia Hayes i Beckenham Junction , które jest nadal rozważane.
Stacja dzisiaj
Geografia
Elephant & Castle znajduje się w obszarze Elephant and Castle w Newington w londyńskiej dzielnicy Southwark w centrum Londynu . Stacja znajduje się w obu strefach Travelcard 1 i 2 i znajduje się na oddziale Banku linii północnej między stacjami Kennington i Borough i jest południowym końcem linii Bakerloo , następną stacją jest Lambeth North . Stacja posiada dwa budynki naziemne, oddzielone dużym skrzyżowaniem komunikacyjnym. Budynek północny zapewnia najbardziej bezpośredni dostęp do linii Bakerloo, natomiast budynek południowy jest połączony bardziej bezpośrednio z linią północną.
Budynki stacji
Dostęp do bardziej północnej (Bakerloo) części stacji odbywa się przez oryginalny budynek, a wyjście przez nowe rozszerzenie obok Skipton House . Pomiędzy wejściem a dwoma sklepami znajduje się wejście do South London House, biurowca nad stacją. Budynek stacji BS&WR pozostaje w dużej mierze taki, jak pierwotnie zbudowany i jest typową konstrukcją Leslie Green . Główną zmianą jest nowoczesna, przeszklona i przeszklona dobudówka z płaskim dachem, przylegająca do pierwotnej elewacji zachodniej, dająca dostęp do trzech z sześciu łuków. Te łuki, w klasycznym fajansowym stylu głębokiej czerwieni, utworzyły oryginalny obwód: dwa są wypełnione sklepami wychodzącymi na ulicę. Ponieważ stacja pełni również funkcję zajezdni kierowców, londyńskie metro wykorzystuje biura nad stacją na administrację i zakwaterowanie kierowców.
Stacja C&SLR została zaprojektowana przez Thomasa Phillipsa Figgisa w stylu podobnym do stacji Kennington. Został częściowo przebudowany w latach 20. XX wieku, kiedy zmodernizowano tunele C&SLR, a także został przebudowany podczas budowy centrum handlowego Elephant & Castle i ronda w latach 60. XX wieku. Ta hala biletowa linii północnej została przebudowana na początku XXI wieku i ponownie otwarta 12 grudnia 2003 r. po 2 latach prac modernizacyjnych.
Ani hale biletowe linii Northern, ani Bakerloo nie mają schodów ruchomych. Aby dostać się z obu hal biletowych na perony, należy skorzystać z wind lub spiralnych schodów. Budynek południowy (linia północna) ma windy od poziomu ulicy do poziomu peronu linii północnej w kierunku południowym, jedynego peronu bez stopni na stacji. Z wnętrza stacji północne wyjście jest oznaczone napisem „ London South Bank University ” i wychodzi na południowym krańcu trójkątnego kampusu. Wyjście południowe jest oznaczone jako „Centrum handlowe” i prowadzi również do Narodowego Dworca Kolejowego, gdzie znajduje się stacja przesiadkowa poza stacją, umożliwiając użytkownikom kart Oyster i zbliżeniowych kart płatniczych wymianę, płacąc jedną opłatę za przejazd.
Zabytkowa funkcja i renowacja
Wielokolorowe płytki peronu na linii północnej zostały zrekonstruowane w latach dwudziestych XX wieku w związku z rozbudową stacji Morden . Płytki zostały starannie odtworzone w 2006 roku, aby zastąpić oryginały, które były w złym stanie. Oryginalne dachówki C&SLR z 1890 roku pozostają na dachach tuneli peronów linii północnej, aczkolwiek teraz są one pokryte nowym systemem zarządzania kablami. Stacja została wyremontowana w 2007 roku. Zakryto oryginalne bordowo-kremowe kafelki na peronach linii Bakerloo. Ze względu na rozmieszczenie oświetlenia, okablowania i głośników nagłośnieniowych nie było możliwe ustawienie nowych głośników w naprzemiennych pozycjach „niskich” i „wysokich”, a wszystkie znajdowały się na niższym poziomie.
Usługi i połączenia
Linia Bakerloo
Stacja jest południowym końcem linii Bakerloo, z pociągami kierującymi się na północ, które kończą w Queen's Park , Stonebridge Park lub Harrow & Wealdstone .
Typowy wzorzec obsługi pociągów na godzinę (tph) to:
- 6 tph do Harrow & Wealdstone
- 3 godz. do parku Stonebridge
- 5 godz. do Queen's Park
Linia północna
.jpg)
Na tej linii stacja znajduje się w oddziale Banku lub Miasta; następne stacje to Borough na północy i Kennington na południu. Typowa usługa poza godzinami szczytu (stan na styczeń 2015 r.) w pociągach na godzinę (t/h) to 10 t/h w kierunku północnym do każdego z High Barnet i Edgware oraz 20 t/h w kierunku południowym do Morden .
Znajomości
Autobus Londyn tras 1 , 12 , 35 , 40 , 45 , 53 , 63 , 68 , 133 , 136 , 148 , 155 , 168 , 171 , 172 , 176 , 188 , 196 , 333 , 343 , 344 , 360 , 363 , 415 , 453 , 468 , C10 i P5 , w tym trasy nocne N1 , N63 , N68 , N89 , N133 , N155 , N171 i N343 , zatrzymują się przed stacją przy Newington Butts (wejście na linię północną, obok centrum handlowego) lub przy London Road (wejście linii Bakerloo). Ponadto linie autobusowe 12, 35, 53, 148, 176, 188, 344 i 453 zapewniają całodobową obsługę autobusową.
Historia
Linia północna
W latach 1883-1886 trasa została zaplanowana przez City and South London Railway (C&SLR), wówczas znaną jako City of London & Southwark Subway (CL&SS), z King William Street przez Elephant & Castle do Stockwell i Clapham Common . Cała trasa została zatwierdzona 25 lipca 1890 r., a stacja została otwarta 18 grudnia 1890 r. jako część pierwszej głębokiej rury między King William Street i Stockwell.
W listopadzie 1891 r. C&SLR rozpoznała braki na odcinku między stacją Borough a ulicą King William Street. Wybrano nową trasę z inną parą tuneli, omijając ten odcinek. W pobliżu Borough nowe tunele rozgałęziają się do London Bridge, tworząc węzeł przesiadkowy z główną stacją, a następnie na północ przez City of London do Angel . Plan został zatwierdzony 24 sierpnia 1893 r. po opóźnieniu. Ustawa zawierała również kolejny projekt ustawy z 1893 r., aby dać więcej czasu na budowę południowego rozszerzenia Clapham. Nowa trasa i pierwszy odcinek północnego przedłużenia z Borough do Moorgate otwarto 25 lutego 1900 roku, a objazd King William Street został zamknięty. Południowe rozszerzenie do Clapham Common zostało otwarte 3 czerwca 1900. Prace kontynuowano nad resztą północnego przedłużenia i otwarto je 17 listopada 1901.
W 1912 r. C&SLR przedstawił kolejny projekt ustawy o zwiększeniu przepustowości poprzez powiększenie swoich tuneli do większej średnicy używanej w tunelach nowszych linii kolejowych, aby umożliwić korzystanie z większego, nowocześniejszego taboru. Łącznie prace zaproponowane w tych projektach ustawowych umożliwiłyby pociągom Charing Cross, Euston i Hampstead Railway (CCE&HR) poruszanie się po trasie C&SLR i odwrotnie, skutecznie łącząc dwie oddzielne linie kolejowe. Prace nad poszerzeniem tunelu rozpoczęto dopiero po I wojnie światowej, kiedy w lutym 1919 r. przyznano przedłużenie czasu. Odcinek Moorgate do Clapham Common został ponownie otwarty 1 grudnia 1924 r., około osiem miesięcy po pozostałej linii.
Linia Bakerloo
W listopadzie 1891 r. przedłożono Sejmowi prywatny projekt ustawy o budowie linii Baker Street i Waterloo Railway (BS&WR). Kolej miała przebiegać całkowicie pod ziemią z Marylebone do Elephant & Castle przez Baker Street i Waterloo i została zatwierdzona w 1900 roku. Budowa rozpoczęła się w sierpniu 1898 roku pod kierownictwem Sir Benjamina Bakera , WR Galbraitha i RF Churcha, przy pracach budowlanych prowadzonych przez Perry & Company Zakładów Tredegara, Bow . Pociągi testowe zaczęły kursować w 1905 roku. Pierwszy odcinek BS&WR znajdował się między Baker Street a Lambeth North . Stacja BS&WR została otwarta 5 sierpnia 1906 roku, prawie pięć miesięcy po reszcie linii.
Incydenty
Rankiem 27 listopada 1923 r. niewielka błędna ocena pod koniec prac nad rozbudową tunelu spowodowała niestabilność tunelu w pobliżu dzielnicy. Zawalenie tego samego dnia, spowodowane uderzeniem pociągu w tymczasowe szalunki w pobliżu Elephant & Castle, zasypało tunel mokrym żwirem. Później magistrala gazowa eksplodowała, powodując pęknięcie wodociągu i pozostawienie wypełnionego wodą krateru na środku ulicy. Linia została krótko podzielona na dwie części, ale została całkowicie zamknięta w dniu 28 listopada 1923 roku.
Dziewczynka urodzona na stacji 13 maja 1924 roku była pierwszym dzieckiem urodzonym w sieci metra. Według wstępnych doniesień prasowych nazywała się Thelma Ursula Beatrice Eleanor (tak, że jej inicjały brzmiały TUBE), ale później okazało się to nieprawdziwe: w rzeczywistości nazywała się Mary Ashfield Eleanor Hammond. Jej drugie imię Ashfield pochodziło od Lorda Ashfielda , prezesa kolei, który zgodził się zostać ojcem chrzestnym dziecka, ale powiedział, że „nie wypada zachęcać do tego rodzaju rzeczy, ponieważ jestem zajętym człowiekiem”.
Modernizacja i rozbudowa stacji
Węzeł przesiadkowy między liniami Bakerloo i Northern od dawna jest krytykowany przez lokalnych mieszkańców za brak schodów ruchomych, kręte korytarze i dwa oddzielne wejścia do stacji. Biorąc pod uwagę zwiększony popyt na stację metra ze strony proponowanego i będącego w budowie osiedla mieszkaniowego, Rada Southwark wezwała do rozbudowy i przebudowy stacji, zauważając w 2008 r., że była to „ostatnia przeszkoda” w podpisaniu umowy na przebudowę centrum handlowego. W 2018 roku zatwierdzono przebudowę Centrum Handlowego Słoń i Zamek z nowym wejściem do stacji w ramach propozycji.
Prace modernizacyjne i rozbudowy obejmą nowe wejście do stacji i halę biletową od strony Elephant Square , trzy nowe schody ruchome i windy zapewniające bezstopniowy dostęp do peronów linii północnej. Nowe wejście usprawniłoby również komunikację między metrem a stacją kolejową Elephant & Castle , z bardziej bezpośrednią trasą przez nowe osiedle. Obudowa nowej hali biletowej zostanie zbudowana przez dewelopera Delancey ; TfL i Rada Southwark podzielą się kosztem 15 milionów funtów podłączenia powłoki do istniejących peronów i „wyposażenia” nowej hali biletowej w schody ruchome i windy. Centrum Handlowe zostało zamknięte we wrześniu 2020 roku, umożliwiając rozpoczęcie prac budowlanych. Nowa hala biletowa ma zostać otwarta w 2028/9.
Nowa hala biletowa została zaprojektowana z myślą o planowanej rozbudowie linii Bakerloo . Nowe tunele Bakerloo zostałyby wykopane wraz z nowymi platformami, aby sprostać rosnącemu popytowi w przypadku uruchomienia przedłużenia linii Bakerloo.
Propozycje na przyszłość
Przedłużenie linii Bakerloo do południowo-wschodniego Londynu
Rozbudowa do Camberwell z Elephant & Castle została zaplanowana i zatwierdzona w 1931 roku. Elephant & Castle miał również zostać zrekonstruowany z trzecim peronem, aby zapewnić dodatkową zdolność cofania, wraz z nową halą biletową i schodami ruchomymi. Ze względu na konieczność nadania priorytetu rozbudowie Baker Street do Finchley Road , aby odciążyć linię Metropolitan , a także ograniczenia finansowe i wybuch II wojny światowej , nie prowadzono prac nad rozbudową. W latach 50. nastąpiło krótkie ożywienie planu, w którym zaproponowano, aby nie zmieniać Elephant & Castle, a dodatkową przepustowość można by zapewnić dzięki przekształceniu Camberwell w trzy-platformowy terminal. Projekt był ostatecznie nieosiągalny ze względu na powojenne oszczędności, zmniejszony popyt i nieproporcjonalnie wysoki koszt projektu z trzema peronami głębokopoziomowymi terminalami oraz koniecznością budowy nowych pociągów i zajezdni.
W latach 2005–2006 zaproponowano rozszerzenie Bakerloo z trzema opcjami trasy. Opcje obejmowały rozszerzenie do Hayes przez Peckham Rye , Beckenham Junction przez Camberwell lub Hayes przez New Cross . W lipcu 2011 r. Network Rail zaleciła przedłużenie linii Bakerloo z Elephant & Castle do Lewisham , gdzie miałaby przejąć linię do Hayes . We wrześniu 2014 r. Transport for London przeprowadził konsultacje w sprawie rozszerzenia Bakerloo do Hayes i Beckenham Junction z opcjami przez Lewisham i Camberwell lub Old Kent Road, przejmując linię Hayes Network Rail. Koszt rozbudowy szacuje się na około 2-3 miliardy funtów, a budowa ma się odbyć od połowy lat 20. do początku lat 30. XX wieku. Konsultacje z lutego 2017 r. wskazują, że linia może przedłużyć się do Lewisham przez Old Kent Road z możliwością późniejszej rozbudowy w przyszłości.
Uwagi i referencje
Uwagi
Bibliografia
Dalsza lektura
- Badsey-Ellis, Antoniusz (2005). Schematy Lost Tube w Londynie . Transport kapitału. Numer ISBN 1-85414-293-3.
- Baxtera, Marka; Zamek, Darren (2014). Walworth przez czas Druga kolekcja . Wydawnictwo Amberley. Numer ISBN 978-1-44563-198-1.
- Dzień, Jan R; Reed, John (2008) [1963]. Historia londyńskiego metra . Transport kapitału. Numer ISBN 978-1-85414-316-7.
- Girlanda Kena (1994). Mapa Podziemna Pana Becka . Transport kapitału. Numer ISBN 1-85414-168-6.
- Horne, Mike (2001). Linia Bakerloo . Transport kapitału. Numer ISBN 1-85414-248-8.
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. Kolej podziemna: jak zbudowano londyńskie metro i jak na zawsze zmieniło ono miasto . Książki atlantyckie. Numer ISBN 1-84354-023-1.
Linki zewnętrzne
| Stacja poprzedzająca |
 londyńskie metro
|
Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
|
w kierunku Harrow & Wealdstone
|
Linia Bakerloo | Stacja końcowa | ||
|
w kierunku Morden
|
Linia północna Oddział miasta
|