Stacja Harrow & Wealdstone -Harrow & Wealdstone station

Brona i Wealdstonelondyńskie metro Londyn naziemny Kolej krajowa
Stacja Harrow & Wealdstone 20180210 111121 (49431313742).jpg
Wejście do stacji Harrow & Wealdstone od strony mostu
Harrow & Wealdstone znajduje się w Wielkim Londynie
Brona i Wealdstone
Brona i Wealdstone
Lokalizacja Harrow & Wealdstone w Wielkim Londynie
Lokalizacja Wealdstone
Władze lokalne londyńska dzielnica Harrow
Zarządzany przez londyńskie metro
Właściciel Sieć kolejowa
Kod stacji HRW
Kategoria DfT C1
Liczba platform 6
Dostępny TAk
Strefa taryfowa 5
Coroczne wejście i wyjście londyńskiego metra
2017 Zmniejszać4,83 miliona
2018 Zmniejszać4,68 miliona
2019 Zmniejszać4,66 miliona
2020 Zmniejszać3,03 mln
2021 Zmniejszać2,08 miliona
Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej
2016-17 Zmniejszać3,853 mln
2017–18 Zmniejszać3,740 mln
2018–19 Zmniejszać3,713 mln
– przesiadka  Stały0,252 miliona
2019-20 Zmniejszać3,651 miliona
– przesiadka  Zmniejszać0,218 miliona
2020–21 Zmniejszać1,266 mln
– przesiadka  Zmniejszać60,199
Kluczowe daty
20 lipca 1837 Otwarte (L&BR)
18 grudnia 1890 Otwarta linia oddziału Stanmore (L&NwR)
16 kwietnia 1917 Rozpoczęty (linia Bakerloo)
8 października 1952 Katastrofa kolejowa
5 października 1964 Zamknięta linia oddziału Stanmore (BR)
24 września 1982 Zakończony (linia Bakerloo)
4 czerwca 1984 Uruchomiony ponownie jako terminal (linia Bakerloo)
Stan na liście
Wymieniona funkcja Strona wschodnia/most
Strona zachodnia/platformy
Ocena aukcji II
Numer wpisu 1253982
1253986
Dodano do listy 6 września 1989
13 lipca 1990
Inne informacje
Zewnętrzne linki
WGS84 51°35′33″N 0°20′08″W / 51,5925°N 0,3355°W / 51,5925; -0,3355 Współrzędne : 51,5925°N 0,3355°W51°35′33″N 0°20′08″W /  / 51,5925; -0,3355
 Portal transportowy w Londynie

Harrow & Wealdstone to londyńskie metro i stacja kolejowa na linii Watford DC i West Coast Main Line w Harrow i Wealdstone w londyńskiej dzielnicy Harrow . Jest to 11 mil 30  łańcuchów (18,31 km) na linii od londyńskiej stacji Euston . Jest to również północna końcówka linii Bakerloo biegnącej wzdłuż Kenton .

Jest obsługiwany przez londyńskie metro (linia Bakerloo), London Overground , London Northwestern Railway i usługi Southern . Stacja znajduje się pomiędzy The Bridge (który łączy południowy kraniec High Street) i Sandridge Close, z wejściami prowadzącymi do obu. Jest to jedna z najstarszych istniejących stacji w regionie Londynu.

Na stacji doszło do katastrofy kolejowej Harrow and Wealdstone w 1952 roku, w której zginęło 112 osób. Pozostaje największą katastrofą kolejową w Wielkiej Brytanii w czasie pokoju.

Historia

Stacja Harrow & Wealdstone w 1916 r.

Stacja została otwarta przez London and Birmingham Railway (L&BR) jako Harrow w dniu 20 lipca 1837 roku w ówczesnym wiejskim Middlesex . W czasie budowy stacji obszar ten składał się z pól, a najbliższa duża osada znajdowała się w Harrow on the Hill, około 1,5 mili (2,4 km) na południe. Wealdstone był zbiorem domów na północnym krańcu dzisiejszej ulicy Wealdstone High Street, około 1 mili (1,6 km) na północ od stacji. Budynki stacji po stronie południowo-zachodniej (Harrow) stacji są starszą częścią stacji, znajdującą się obok linii pospiesznych, dopóki perony nie zostały wykorzystane do późniejszej linii Euston do Watford DC, a tory linii głównej zostały ponownie poprowadzony przez poprzednie perony wolnej linii i nowe perony (numery 5 i 6) na północny wschód; nowy, większy budynek stacyjny został również wzniesiony po tej stronie Wealdstone w 1912 roku. Kładka stacji została pierwotnie zbudowana z szlabanem centralnym na całej wysokości z pasażerami korzystającymi ze strony „Londyn”, a personel kolejowy i pocztowy korzystający z „wiejskiego”. ", aby przewozić towary i pocztę za pomocą wind, które zostały usunięte na początku lat 70., pozostawiając dwie windy paczkowe obsługujące perony linii DC dla pozostałego ruchu pocztowego.

18 grudnia 1890 r . London & North Western Railway (LNWR, następca L&BR) otworzyła krótką linię odgałęzień zwaną Stanmore . Biegła 2,12 mil (3,41 km) na północny wschód od głównej linii do Stanmore . W 1932 r. zbudowano przystankę pośrednią jako Belmont , aby obsługiwać lokalnie rozwijające się obszary mieszkalne. Pociąg był pieszczotliwie nazywany „Belmont Rattler”.

Pod koniec XIX wieku Wealdstone rozrosło się, a 1 maja 1897 roku stacja otrzymała swoją obecną nazwę, aby dokładniej odzwierciedlać jej położenie.

W dniu 16 kwietnia 1917, usługi linii Bakerloo zostały przedłużone z Willesden Junction do Watford Junction na nowo zelektryfikowanych lokalnych torach ( "New Lines" , które pierwotnie były parowe) i zawijają do Harrow & Wealdstone od tej daty.

W dniu 15 września 1952 roku, usługi pasażerskie do Stanmore – przemianowane wówczas na Stanmore Village, aby uniknąć pomyłek ze stacją Metropolitan Railway (później Bakerloo , a obecnie Jubilee ) otwartą w 1934 – zostały wycofane. Ruch towarowy (szczególnie składowanie bananów) trwał sporadycznie do 1964 roku.

Pociąg elektryczny Oerlikon w Harrow & Wealdstone, 11 marca 1956 r

Na początku lat sześćdziesiątych, w ramach elektryfikacji West Coast Main Line , przebudowano most prowadzący nad torami drogę A409 (podejście mostowo-stacyjne), łagodząc poprzednie duże nachylenie dróg i oferując większy prześwit nad torami, aby umożliwić przejazd nad torami. okablowanie sieci trakcyjnej.

W dniu 5 października 1964 r. wszystkie usługi na linii odgałęzienia do Belmont zostały wycofane w ramach cięć toporem bukowym . Stała droga na północ od stacji Harrow i Wealdstone została usunięta, ale nieużywany peron 7 po wschodniej stronie stacji pozostał na miejscu jako bocznica przez kilka kolejnych lat, dopóki nie został usunięty.

W dniu 24 września 1982 roku, usługi linii Bakerloo do Harrow & Wealdstone zakończyły się, gdy usługi na północ od Stonebridge Park zostały zakończone. Jednak zamknięcie było krótkotrwałe, a linia Bakerloo do Harrow & Wealdstone została przywrócona w dniu 4 czerwca 1984 r., a stacja pełniła funkcję stacji końcowej.

W latach dziewięćdziesiątych XX wieku Wealdstone wysłał nową drogę (Ellen Webb Drive) przez to, co pozostało z placu towarowego stacji i część dziedzińca wschodniego wejścia (1917), w latach 90. XX wieku.

Wypadki i incydenty

  • 7 sierpnia 1838 Thomas Port został śmiertelnie ranny, gdy spadł z pociągu i został przejechany około 1+1 ⁄ 4 mile (2 km) na południe od stacji.
  • W 1870 roku pociąg pocztowy zderzył się tyłem z pociągiem towarowym. Zginęło osiem osób, w tym krykiecista James Rowley .
  • W dniu 8 października 1952 r. stacja była świadkiem najgorszej katastrofy kolejowej w Wielkiej Brytanii w czasie pokoju, kiedy 112 osób zginęło, a 340 zostało rannych w wyniku zderzenia szkockiego pociągu ekspresowego z tyłem lokalnego pociągu stojącego na peronie 4. Kilka sekund później pociąg ekspresowy w kierunku północnym przez dwie lokomotywy zderzyły się z wrakiem powodując dalsze obrażenia i zburzyły jedno przęsło kładki oraz północne zakończenie peronów 2 i 3. Nad wejściem głównym po wschodniej stronie dworca umieszczono tablicę pamiątkową z okazji 50-lecia w 2002 roku .

Budynków

Stacja Harrow i Wealdstone, z peronami elektrycznymi prądu stałego po lewej stronie i szybkimi peronami linii głównej po prawej.
Platformy głównej linii
Wejście od Sandridge Close, część oryginalnego budynku stacji
Zegar zewnętrzny stacji widziany z mostu

W ostatnich latach dworzec przeszedł kilka ulepszeń: usunięcie bariery centralnej, aby umożliwić wykorzystanie pełnej szerokości kładki (łączącej oba wejścia i wszystkie perony); nowe windy dla osób niepełnosprawnych; nowo pomalowane i jasno oświetlone poczekalnie. Kiedy linia została zrezygnowana ze standardową sygnalizacją BR w latach 80., dwie bocznice nawrotne (używane do toczenia pociągów liniowych Bakerloo i czasami pociągów liniowych DC) znajdujące się między torami linii DC na północnym krańcu stacji zostały zastąpione przez pojedyncza bocznica. Umożliwiło to złagodzenie łuku na północnym końcu peronu 2, wykorzystując przestrzeń zwolnioną przez usuniętą bocznicę. W praktyce pozostała bocznica stała się niedostępna do użytku przez pociągi LO, z wyjątkiem sytuacji, gdy pociągi Bakerloo nie kursują, ponieważ obecne (2018) poziomy usług oznaczają, że bocznica nie jest wystarczająca do cofania pociągów Bakerloo, niektóre pociągi muszą cofać na peronie 1, ponieważ dobrze. Harrow and Wealdstone (wraz z Willesden Junction) to jedna z dwóch stacji na linii DC, która może być używana do skręcania lub zatrzymywania pociągów z dala od toru jazdy podczas ograniczonych lub zakłóconych usług, chociaż pociągi można cofać za pomocą zwrotnic na innych stacjach.

Bramki biletowe zostały zainstalowane przy obu wejściach oprócz istniejących wcześniej kas biletowych

Pociągi linii Fast przejeżdżają przez stację przez perony 3 i 4, zwykle bez zatrzymywania się, aby ją obsłużyć; dostęp do tych platform odbywa się teraz przez bramki obsługiwane przez personel, które są otwierane w razie potrzeby. Usługi przystankowe Southern i London Northwestern Railway zazwyczaj korzystają z peronów 5 i 6 na liniach Slow, ale wszystkie mogą korzystać z dowolnej pary peronów w razie potrzeby, ponieważ cztery perony linii głównej zostały przedłużone, aby pomieścić 12-osobowych pociągów. Peron 2 na linii Up DC jest wyjątkowo utrzymywany na długości 182 m, a nie na zwykłej linii DC o długości około 125 m, wystarczająco długiej dla 8-wagonowego pociągu; w ostatnich latach rzadko zdarzały się przypadki całkowitego zamknięcia linii Fast i Slow, pociągi linii głównej zostały przekierowane przez linię DC między Watford Junction i Euston, ale bez zatrzymywania się na stacjach pośrednich.

Usługi

Usługi głównej linii

Od grudnia 2015 roku typowa usługa od poniedziałku do soboty to:

Usługi lokalne (linia DC)

Usługi są obsługiwane przez National Rail London Overground oraz przez inne niż National Rail usługi świadczone przez London Underground na linii Bakerloo . Typowe częstotliwości od poniedziałku do soboty w listopadzie 2015 r.

Poprzednia stacja Nadziemne koło (bez tekstu).svg National Rail logo.svg Londyn naziemny Śledzenie stacji
Aleja nagrobków
w kierunku Watford Junction
Linia Watford DC Kenton
w kierunku Eustona
Poprzednia stacja Podziemny (bez tekstu).svg londyńskie metro Śledzenie stacji
Stacja końcowa Linia Bakerloo Kenton
w kierunku słonia i zamku
Poprzednia stacja Kolej krajowa Kolej krajowa Śledzenie stacji
Watford Junction   Trasa południowo -zachodniego Londynu
   Centrum Wembley
Bushey lub
Watford Junction 		  Główna linia kolejowa Londyn Northwestern
West Coast 		  Londyn Euston lub
Wembley Central
(usługa ograniczona)
Koleje historyczne
Aleja nagrobków
w kierunku Watford Junction
Linia Bakerloo
(1917-1982)
 Kenton
w kierunku słonia i zamku
Londyn i kolej północno-zachodnia
Willesden   Kolej Londyn i Birmingham   Stara stacja Watford
Nieczynne koleje
Stacja końcowa   Linia oddziału British Railways
Stanmore 		  Belmont

Przyszłe propozycje

Poprzeczka

Strategia wykorzystania tras w Londynie i południowo-wschodnim (RUS) z lipca 2011 r. zaleciła przekierowanie usług West Coast Main Line (WCML) ze stacji między Londynem a Milton Keynes Central z dala od Euston do Crossrail przez Old Oak Common, aby zwolnić przepustowość na Euston dla dużych prędkości 2 . Zapewni to bezpośrednie połączenie z WCML do Shenfield , Canary Wharf i Abbey Wood , uwolni przepustowość londyńskiego metra w Euston, pozwoli lepiej wykorzystać przepustowość Crossrail na zachód od Paddington i poprawi dostęp do lotniska Heathrow od północy. W ramach tego schematu wszystkie pociągi Crossrail jechałyby dalej na zachód od Paddington, zamiast niektórych z nich kończyć się tam. Mieliby obsługiwać lotnisko Heathrow (10 t/h), stacje Maidenhead i Reading (6 t/h) oraz stacje Milton Keynes Central (8 t/h).

W sierpniu 2014 r. oświadczenie sekretarza transportu Patricka McLoughlina wskazywało, że rząd aktywnie ocenia rozszerzenie Crossrail do Tring , z potencjalnymi przystankami Crossrail w Harrow & Wealdstone, Watford Junction , Hemel Hempstead , Berkhamsted i Tring . Przedłużenie zmniejszyłoby presję ze strony londyńskiego metra i londyńskiej stacji Euston, jednocześnie zwiększając łączność. Warunkiem rozszerzenia jest to, że wszelkie dodatkowe usługi nie wpłyną na planowany wzorzec usług dla potwierdzonych tras, a także na przystępność cenową.

Dostęp i połączenia

Mapa TfL Getting Around pokazuje, że ta stacja ma dostęp dla osób niepełnosprawnych (peron 1 nie wymaga użycia windy podczas wchodzenia/wychodzenia z wejścia Harrow ani peronu 6 korzystającego z wejścia Wealdstone).

Stacja znajduje się na południowym krańcu Wealdstone High Street; jest w niewielkiej odległości od Harrow Civic Center i mniej niż kilometr od centrum miasta Harrow . Stacja obsługuje te obszary, a także Belmont i Harrow Weald , w których nie ma własnych stacji, oraz części Headstone i Kenton . Stację obsługują trasy London Buses 140, 182, 186, 258, 340, H9, H10 oraz nocne trasy N18 i N140.

Bibliografia

Zewnętrzne linki