Fokker EI - Fokker E.I

Fokker EI
Max Immelmann z Feldflieger Abteilung 62 w kokpicie swojego Fokkera EI, noszący IdFlieg o numerze seryjnym E.13/15
Rola	Wojownik
Producent	Fokker- Flugzeugwerke
Projektant	Anthony Fokker i Martin Kreutzer
Pierwszy lot	Początek 1915
Wstęp	Czerwiec 1915
Główny użytkownik	Luftstreitkräfte
Wytworzony	1915-1916
Liczba zbudowany	54

Fokker EI był pierwszy samolot myśliwski , aby wprowadzić usługę z Fliegertruppe z Deutsches Heer w I wojnie światowej . Jego przybycie na front w połowie 1915 roku zapoczątkowało okres znany jako „ plaga Fokkera ”, podczas której EI i jej następcy osiągnęli pewną miarę przewagi powietrznej nad frontem zachodnim .

Projektowanie i rozwój

EI był zasadniczo uzbrojoną wersją jednomiejscowego samolotu rozpoznawczego Fokker M.5K (oznaczenie wojskowe A.III), który z kolei był bardzo ściśle oparty na projekcie francuskiego Morane-Saulniera Typ H z 1913 roku. Podobnie jak Morane, Fokker był zewnętrznie usztywnionym jednopłatowcem średnioskrzydłowym z pionowo zwężającym się kadłubem o przekroju skrzynkowym, z całkowicie ruchomymi poziomymi i pionowymi powierzchniami stabilizującymi, znanymi również jako „latające” powierzchnie, dające pilotowi zwykłe funkcje sterowania ogonem; Kontrolę przechyłów osiągnięto poprzez kontrolowane wypaczanie skrzydeł , tak jak było to konwencjonalne we współczesnych jednopłatowcach. Skrzydło wypaczenie zostało osiągnięte za pomocą zewnętrznych kabli przymocowanych do tylnego dźwigara skrzydła i biegnących przez słup królewski znajdujący się z przodu kokpitu. Konstrukcja kadłuba była pokryta tkaniną, spawaną rurą ze stali chromowo-molibdenowej , co stanowi największą różnicę między Fokkerem a Morane, który miał całkowicie drewnianą ramę. Spawana stalowa rura "cromoly" przez wiele lat stanowiła podstawę konstrukcji wszystkich kadłubów Fokkera.

To typowe i pochodną konstrukcja została jednak przekształcony groźnym bojownika kiedy został wyposażony w nowo opracowanej biegu synchronizatora , Fokker Stangensteuerung systemu wypalania pojedynczy 7,92 mm (.312 cala) Parabellum LMG 14 OR SPANDAU LMG 08 maszynowy przez wirujące śmigło. Rzeczywiście, pięć prototypowych płatowców produkcyjnych dla projektu EI zostało zamówionych i były w trakcie budowy jako A.III, ale zostały ukończone jako samoloty M.5K/MG, zachowując wcześniejsze umiejscowienie „ramię-skrzydło” typu A.III. Kolejne E.Is produkcyjne miały ich skrzydła obniżył nieznacznie - jak Leutnant Otto Parschau „s E.1 / 15 miał później w swojej karierze w ciągu 1915 roku - od konfiguracji ramieniu m.5, co poprawia widoczność pilota. (Zostały one oznaczone przez Fokkera jako M.14, który był również używany w dwóch następujących wariantach Eindecker ).

Wszystkie samoloty Fokker EI miały pojedynczy grawitacyjny zbiornik paliwa o pojemności 68,5 l (18,1 US gal), umieszczony przed kokpitem, ze wskaźnikiem paliwa wystającym z blaszanej osłony górnej części nosa, zwykle lekko przesuniętym w lewo.

Historia operacyjna

„E.5/15” Eindecker porucznika Kurta Wintgensa , pierwszy samolot myśliwski, który używał zsynchronizowanego karabinu maszynowego do zestrzelenia samolotu przeciwnika, tak jak pojawił się podczas starcia 1 lipca

EI ze zdjętą osłoną, pokazujący silnik obrotowy Oberursel U.0 i początkowe elementy napędu synchronizatora Stangensteuerung

Dwóch niemieckich pilotów, poruczników Otto Parschau i Kurta Wintgensa , blisko współpracowało z Anthonym Fokkerem na początku 1915 roku podczas oceny M.5K/MG. Wintgens wiadomo, że zestrzelili dwa-siedzenia Morane-Saulnier L Typ parasol jednopłatowiec w dniu 1 lipca 1915 roku podczas lotu jego M.5K / Mg, lecz jako zwycięstwo miało miejsce w przestrzeni powietrznej za liniami sprzymierzonych, nad Forêt de Parroy najbliższej Lunéville , nie udało się tego wówczas potwierdzić. Podobne zwycięstwo nad innym dwumiejscowym Morane „Parasol”, ponownie niepotwierdzone, odniosło trzy dni później Wintgens. 15 września Wintgens odniósł swoje pierwsze potwierdzone zwycięstwo nad trzecim Morane Parasol, najwcześniej znanym potwierdzonym zwycięstwem w powietrzu każdego, kto latał jednopłatem Fokker serii E w walce.

E.1/15 Eindecker Otto Parschau , pierwszy z obniżonym skrzydłem

M.5K/MG zwykle używało karabinu maszynowego Parabellum MG14 do zsynchronizowanego uzbrojenia, co mogło okazać się kłopotliwe, a pięć karabinów M.5K/MG zbudowanych przez fabrykę Fokkera w Schwerin/Gorries zachowało „naramienne skrzydło”. " pozycja M.5k dla skrzydła jednopłatowca. Skrzydło E.1/15 Parschau zostało później opuszczone do pozycji „środkowoskrzydłowej” w produkcji E.Is, podczas gdy pozostałe cztery nie zostały zmienione. Oswald Boelcke , przyszłość niemieckiego taktykiem antena, został wydany trzeci produkcję M.5K / MG, który poleciał w lipcu 1915 roku z Feldflieger Abteilung 62, oparty na La Brayelle Airfield niedaleko Douai i wspólny czas latania z Max Immelmann Po Boelcke osiągnął swój własny pierwszy antena zwycięstwo 4 lipca z dwumiejscowym samolotem obserwacyjnym Albatros CI , Boelcke odniósł swoje pierwsze jednomiejscowe zwycięstwo z E.3/15 nad brytyjskim dwumiejscowym dwumiejscowym samolotem BE2c niedaleko Arras 19 sierpnia 1915 roku. jego własny uzbrojony w lMG 08, wczesna linia produkcyjna EI, w wersji seryjnej E.13/15 na własny użytek.

E.I były obsługiwane głównie przez regularnych pilotów Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , z jednym Eindeckerem dołączonym do każdej jednostki obserwacyjno-rozpoznawczej Feldflieger Abteilung składającej się z sześciu samolotów . Pierwszym krokiem w kierunku specjalistycznych jednostek lotnictwa myśliwsko-tylko w niemieckim wojsku było utworzenie tzw Kampfeinsitzer Kommando (jednostki bojowej jednomiejscowy, w skrócie „KEK”) formacji przez Inspektor-major Friedrich Stempel w lutym 1916 roku, gdy E.Zaczęło opuszczać służbę frontową.

Po epoce jednostek „KEK” do lata 1916, siły Fliegertruppen zostały przemianowane na Luftstreitkräfte w październiku 1916, przy czym obie jednostki służyły bezpośrednio armii niemieckiej ; Formacja wyspecjalizowanych Jastas (dywizjonów myśliwskich) w niemieckiej służbie lotniczej miała dopiero nadejść. Dwa E.I zostały dostarczone austro-węgierskim siłom powietrznym, a pięć do Kaiserliche Marine w kwietniu 1916 roku. Wkrótce do EI dołączył ulepszony Fokker E.II i jako pierwsze E.I weszły do ​​służby w czerwcu 1915 roku, pierwszy egzemplarz typu E.II demonstrował Anthony Fokker . Niemniej jednak produkcja EI była kontynuowana równolegle z E.II, w zależności od dostępności silników Oberursel . Do 1916 wyprodukowano i dostarczono 54 egzemplarze dla armii niemieckiej , marynarki wojennej i armii austro-węgierskiej.

Operatorzy

 Austro-Węgry

• Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen

 Cesarstwo Niemieckie

• Luftstreitkräfte
• Cesarska niemiecka marynarka wojenna

 indyk

• Osmańskie Siły Powietrzne

Specyfikacje (EI)

Dane z

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 7,22 m (23 stopy 8 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,85 m (29 stóp 0 cali)
• Wysokość: 2,9 m (9 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydeł: 15,9 m ² (171 sq ft)
• Masa własna: 360 kg (794 funtów)
• Waga brutto: 563 kg (1241 funtów)
• Zespół napędowy: 1 x Motorenfabrik Oberursel U.0 7-cylindrowy silnik obrotowy chłodzony powietrzem (klon silnika Gnome Lambda), 60 kW (80 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku, o średnicy 2,3–2,5 m (7 stóp 7 cali–8 stóp 2 cale)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 130 km/h (81 mph, 70 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 110 km/h (68 mph, 59 kn)
• Zasięg: 198 km (123 mil, 107 mil)
• Pułap obsługi: 3000 m (9800 stóp)
• Czas na wysokość: 2000 m (6562 ft) w 20 minut

Uzbrojenie

• Pistolety: 1 x strzelanie do przodu 7,92 mm (0,312 cala) Spandau lMG 08 karabin maszynowy (jeden Parabellum MG14 M/G na prototypach)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Fokker E.II
• Fokker M.5

Powiązane listy

• Lista samolotów wojskowych Niemiec

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia