GAZ-M20 Pobieda - GAZ-M20 Pobeda

GAZ-M20 „Pobieda”
GAZ-M20 Pobieda.jpg
Przegląd
Producent GAZ
Nazywany również Kaengsaeng Achimkoy (Korea Północna)
SKMA M-72 (Kambodża)
Produkcja 1946-1958 (1951-1973, Kambodża i Polska)
montaż Gorki , Związek Radziecki
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód wykonawczy ( E )
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan fastback / kabriolet
Układ
Związane z
Układ napędowy
Silnik 2.1L M-20 I4
Wymiary
Rozstaw osi 2700 mm (106,3 cala)
Długość 4665 mm (183,7 cala)
Szerokość 1695 mm (66,7 cala)
Wzrost 1590 mm (62,6 cala)
Masa własna 1460 kg
Chronologia
Poprzednik GAZ-M1
GAZ-61 (M72)
Następca Wołga GAZ-21

GAZ-M20 „ Pobieda ” ( rosyjski : ГАЗ-М20 Победа ; Победа , Victory ) był samochód osobowy produkowany w ZSRR przez GAZ od 1946 aż do 1958. Został on również licencję na polski pasażerski Automobile Fabryki , jak FSO Warszawa . Chociaż zwykle znany jako GAZ-M20, oryginalne oznaczenie samochodu w tym czasie brzmiało tylko M-20, dla "Mołotowca" (fabryka GAZ nosiła nazwisko Wiaczesław Mołotow ).

Historia

Pierwsze szkice podobnie wyglądających samochodów wykonali Valentin Brodsky w 1938 roku i Vladimir Aryamov w 1940, co ujawniło rosnącą tendencję do usprawniania projektowania samochodów w Związku Radzieckim, a także dostępność zachodnich, głównie amerykańskich czasopism motoryzacyjnych i broszur. do radzieckich projektantów. Dwudrzwiowe coupe Aryamova GAZ-11-80, zaprojektowane w 1940 roku, bardzo przypominało późniejszą Pobiedę i było z nią pod wieloma względami identyczne. Jednak po inwazji niemieckiej w 1941 r. priorytety wojskowe opóźniły prace nad nowym samochodem i fabryka została przestawiona na produkcję wojskową. Pierwsza Pobeda została opracowana w Związku Radzieckim pod kierunkiem głównego inżyniera Andrieja A. Lipharta. Pierwotnie miała nazywać się „Rodina” (Ojczyzna), nazwa „Pobeda” (Zwycięstwo) była wsparciem, ale była preferowana przez Józefa Stalina . Nazwa została wybrana, ponieważ prace rozpoczęły się w 1943 roku w Gorky Avto Zavod ( GAZ , "Gorki Car Factory"), kiedy zwycięstwo w II wojnie światowej zaczęło wydawać się prawdopodobne, a samochód miał być wzorem na czasy powojenne. Zakład został później mocno zbombardowany, ale prace nie zostały naruszone. Stylizację wykonał „pomysłowy i utalentowany Veniamin Samoilov ”. GAZ-M20 Pobeda był jednym z pierwszych radzieckich samochodów o oryginalnym designie, a ponadto wprowadził nową modę w projektowaniu samochodów; tylko przednie zawieszenie i częściowo zunifikowane nadwozie były pod wpływem Opla Kapitäna z 1938 roku . Był to jeden z pierwszych samochodów, który wprowadził stylizację pontonową z bokami płytowymi, wyprzedzając wielu zachodnich producentów. M20 był pierwszym radzieckim samochodem, w którym zastosowano wyłącznie matryce do karoserii; został zaprojektowany przeciwko drewnianym kozłom, które uległy wypaczeniu, wymagając dostrojenia w ostatniej chwili przez pracowników fabryki GAZ. Pierwszy prototyp był gotowy 6 listopada 1944 roku (na rocznicę Rewolucji Październikowej ). Pierwszy produkcyjny model zjechał z linii montażowej 21 czerwca 1946 roku. Był to również pierwszy radziecki samochód, który miał kierunkowskazy, dwie elektryczne wycieraczki (zamiast mechanicznych lub próżniowych), hydrauliczne hamulce na cztery koła, nagrzewnica elektryczna i fabrycznie zamontowane radio AM . Samochód stał się symbolem powojennego życia sowieckiego i jest dziś popularnym przedmiotem kolekcjonerskim.

Projektowanie i rozwój

Podczas procesu projektowania, GAZ musiał wybrać pomiędzy 62 PS (46 kW) 2700 ml (165 CU) rzędowy sześć i 50 PS (37 kW) 2112 ml (129 CU) rzędowy cztery ; Stalin wolał cztery, więc został użyty. Ten sam silnik M-20 został później użyty w lekkim dziale szturmowym ASU-57 . Dodatkowo reflektory zostały objęte amerykańskim patentem.

Produkcja rozpoczęła się w 1946 roku, zaledwie rok po zakończeniu wojny światowej, i była trudna ze względu na poważne trudności ekonomiczne i techniczne spowodowane wojną; do końca 1946 r. ukończono zaledwie dwadzieścia trzy samochody, praktycznie ręcznie. Naprawdę masowa produkcja musiała poczekać do 28 kwietnia 1947, a nawet wtedy zbudowano tylko 700 do października 1948. W tym okresie Związek Radziecki nie był w stanie wyprodukować blach wystarczająco dużych na panele nadwozia, więc taśmy musiały być ze sobą zespawane, co doprowadziło do niezliczonych wycieków i 20 kg (44 funtów) lutu w korpusie, a także wzrostu masy o 200 kg (440 funtów). Jakość stali była poniżej średniej, do 60% odrzucono, a ogólna jakość pierwszych samochodów była tak niska, że ​​produkcja została faktycznie wstrzymana na polecenie rządu, a dyrektor firmy został zwolniony. 31 sierpnia 1948 r. rząd wydał dekret nakazujący natychmiastową poprawę jakości i dokładne przetestowanie nowych samochodów. Samochody i ich integralne części zostały poddane szczegółowym testom laboratoryjnym i drogowym, opinie kierowców samochodów zostały dokładnie przestudiowane i wzięte pod uwagę.

Po reorganizacji, rozwiązaniu początkowych problemów z jakością wykonania, wprowadzeniu 346 ulepszeń i dodaniu dwóch tysięcy nowych narzędzi, Pobeda została przywrócona do produkcji. Miał nowy gaźnik, inne przełożenie końcowe (5,125:1 zamiast 4,7:1), wzmocnione tylne sprężyny, ulepszoną nagrzewnicę i możliwość pracy na niskogatunkowym 66- oktanowym paliwie typowym dla Związku Radzieckiego. (Wśród zmian było 5 cm (2,0 cale) niższe tylne siedzenie, umożliwiające oficerom wojskowym i policji jazdę bez zdejmowania czapek). Ulepszenia umożliwiły nowej Pobiedzie osiągnięcie 50 km/h (31 mil/h) w 12 sekund, czyli o połowę szybciej niż poprzedni model. W styczniu 1949 r. komisja państwowa wydała raport po przetestowaniu nowego modelu i jego części, w którym odnotowała znaczną poprawę jakości wykonania, wytrzymałości i trwałości samochodu, dobre zużycie paliwa i osiągi na drogach, zwłaszcza na drogach o złej jakości.

Ulepszona Pobeda została wprowadzona do produkcji 1 listopada 1949 roku, a techniki potrzebne do jej opracowania i produkcji skutecznie stworzyły sowiecki przemysł motoryzacyjny. W 1952 r. poprawiony przepływ powietrza w silniku zwiększył moc z 50 KM (37 kW) do 52 KM (38 kW); wspiął się do 55 KM (40 kW), wraz z nową osłoną chłodnicy, tapicerką, kierownicą, radiem i plakietką chłodnicy, jako M20V (ros. М-20В ), 1955.

Układ samochodu GAZ-M20
Układ samochodu GAZ-M20


Wersje

GAZ M-72 był pierwszym na świecie produkowanym seryjnie monocoque z napędem na cztery koła (1955).
  • Wersje magazynowe:
    • 1946-1948 – wczesne GAZ-M-20.
    • 1948-1954 – ulepszone i masowo produkowane samochody ze zmodernizowanymi resorami piórowymi, termostatami i manualną skrzynią biegów; do samochodów tej generacji dodano grzejniki, pompy wodne i zegar mechaniczny.
    • 1955-1958 – GAZ-20V wyposażony w nowy 52-konny silnik i radio.
  • Inne wersje:
    • Prototyp 4-drzwiowego sedana, Pobeda-NAMI, został zaprojektowany przez NAMI w 1948 roku jako zamiennik dla M-20. Chociaż znaczna część samochodu była identyczna z wersją produkcyjną, różnica polegała na wnętrzu. Przednia kanapa została zastąpiona fotelami kubełkowymi, a mniejszy rozmiar przednich foteli pozwolił na przesunięcie tylnej kanapy i ściany ciężarówki do przodu, zwiększając przestrzeń bagażnika. Model nie wszedł do produkcji, ponieważ przeprojektowanie samochodu produkcyjnego trwałoby zbyt długo, a także kształt samochodu był mniej rozpoznawalny w porównaniu z wersją produkcyjną. GAZ nie wyprodukował sedana aż do Wołgi w 1956 roku.
    • Prototyp kabiny nad silnikiem (sterowanie do przodu, COE) samochód, tym GAZ-013 , został oparty na Pobeda, ale nie zbudowano.
    • W 1950 roku pojawiła się zsynchronizowana skrzynia biegów z przesunięciem kolumnowym , zastępując „crash box” z przesunięciem w podłodze. W 1949 zadebiutował kabriolet (bez odrębnego oznaczenia, zachowany do 1953) i taksówka M-20A, z tańszym wnętrzem (pierwszy model taksówki w Moskwie); niektóre kabriolety były również używane jako taksówki.
    • W latach 1949-53 zbudowano 14 222 M-20 z nadwoziem czterodrzwiowym kabrioletem (typu „ autokar kabriolet ”), ale sprzedaż była słaba i GAZ nigdy nie powrócił do idei masowej produkcji kabrioletu. Jedynym powodem stworzenia kabrioletu, mniej praktycznego w sowieckim klimacie, były niskie możliwości produkcyjne blach, spowodowane zniszczeniami wojennymi.
    • W 1955 roku pojawił się pierwszy wygodny, masowo produkowany monokokowy pojazd z napędem na wszystkie koła , M72 , z napędem na cztery koła zaadaptowanym ze współczesnego radzieckiego GAZ-69 . To był pomysł Witalija Graczowa , asystenta głównego inżyniera GAZ-69, Grigorija Moiseevicha Wassermana . Stosowany standardową transmisję Pobeda, współpracują z przednią osią GAZ-69, zawieszeniem na resorach piórowych i skrzynki rozdzielczej , z osią tylną nowiutkim (używany w żadnym innym pojeździe, rzadkość w produkcji samochodów Radzieckiego). Do korpusu dodano czternaście paneli wzmacniających podłogę, ościeżnicę, drzwi i dach. Wykończenie i wnętrze były poza tym takie same jak w M20, a do zakończenia produkcji w 1958 roku zbudowano łącznie 4677 egzemplarzy.
    • Wyprodukowano również limitowaną edycję M20G dla KGB (numer nieznany, ale bardzo mały), napędzany rzędową szóstką o pojemności 3485 cm3 (212,7 cu in) (z GAZ M12 ZIM ), dającą Pobiedzie prędkość maksymalną podobno 87 mil na godzinę ( 140 km/h) i 0-60 mph (0-97 km/h) czas został skrócony do 16 sekund w stosunku do modelu podstawowego 34; obsługa była zagrożona przez dodatkową masę z przodu.

Całkowita produkcja Pobedy wyniosła 235 999, w tym 37 492 taksówek i 14 222 kabrioletów. Wiele samochodów było użytkowanych przez organizacje rządowe i korporacje państwowe, w tym przez parki taksówek (w ZSRR nie było prywatnych taksówek). Pomimo swojej ceny 16 000 rubli , ze średnią pensją 800 rubli, Pobeda była dostępna dla zwykłych obywateli, a w latach 1954-1955 popyt na samochody w ZSRR zaczął przewyższać produkcję, a kolejki do zakupu samochodu stały się długie. Pobieda była pierwszą poważną okazją dla radzieckiego przemysłu samochodowego do eksportu samochodów, a „zachodni kierowcy uznali ją za prawie niezniszczalną”.

Pobeda został zastąpiony przez GAZ M21 Volga .

Eksport

Dwa turkmeńskie samochody Pobieda na Placu Czerwonym .

Samochód był udanym eksportem do ZSRR, a projekt został licencjonowany do polskiej fabryki FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) w Warszawie , gdzie był budowany jako FSO Warszawa od 1951 roku, kontynuowany do 1973 roku. Kilka z nich zostało zmontowanych w Pjongjangu , Korea Północna .

Szczegóły techniczne

Ważący 1460 kg (3219 funtów), Pobeda ma 2,1 litrowy silnik z zaworami bocznymi, prosty, czterocylindrowy, wywodzący się z licencjonowanego projektu Chryslera. Wytwarzał 50 KM (37 kW) i osiągał prędkość maksymalną 105 km/h (65 mph).

Galeria

  • Model gliniany, 1943

  • GAZ M20 (1948-1955)

  • GAZ-M20V (1955-1958)

  • GAZ-M72 (1955-1958)

  • Taksówka GAZ-M20A

  • GAZ-M20V tył

Uwagi

Bibliografia

  • Bogomołow, Andriej (1999). „GAZ-M20” . autogaleria.org.ru . Źródło 2008-02-11 .
  • Dolmatowskij, Yu.; Trepenienkov, I. (1957). Traktory i avtomobili (po rosyjsku). Moskwa, ZSRR. P. 122.
  • Girszowicz, Igor (2003). „Pochemu ya yezzhu po doverennosti”. Igrushki Dla Bolshyh (po rosyjsku) (22/2003): 44.
  • Thompson, Andy (2008). Samochody Związku Radzieckiego . Somerset, Wielka Brytania: Wydawnictwo Haynes. P. 52.
  • „GAZ_M20” . gaz20.spb.ru (w języku rosyjskim) . Źródło 2009-01-12 .
  • „GAZ-M-72” . gaz20.spb.ru (w języku rosyjskim) . Źródło 2015-03-25 .
  • „GAZ-M20 „Pobeda ” ”. Avtolegendy SSSR (po rosyjsku). DeAgostiniego (23). 2009. ISSN  2071-095X .
  • "Samochód GAZ M-20 "Pobieda " " . Samochody osobowe GAZ .

Zewnętrzne linki