Wojna z miernikiem - Gauge War
Wojna Gauge (lub Gauge Wars ) była symboliczną wojną intensywnej rywalizacji o kontrolę nad nowym terytorium, prowadzoną między rozwijającymi się firmami kolejowymi w Wielkiej Brytanii w XIX wieku. Konkurs, w którym rozstaw torów powinien stać się standardem, niósł ze sobą większą walkę, o którą firmy i interesariusze wygraliby lub przegrali w handlu, kontrolując lub komercyjnie dominując prawa drogi .
Wojna Gauge'a była prawdopodobnie najwcześniejszą wojną formatową między dwiema podobnymi, ale niekompatybilnymi technologiami.
Początki
Great Western Railway przyjął szerokotorowe z 7 ft ( 2134 mm ) na początku, podczas gdy konkurencyjne przedsiębiorstwa kolejowe przyjęty wskaźnik od 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 cale), który później stał sięstandardowym miernikiem. Ponieważ przedsiębiorstwa kolejowe dążyły do ekspansji komercyjnej i geograficznej, chciały zdominować obszary kraju, mając nadzieję na wykluczenie swoich konkurentów. Sieci spolaryzowały się na grupyfirm szerokotorowychifirm wąskotorowych. Terminwąskotorowyw tym czasie odnosił się do1435 mm(4 stopy 8+1 / 2 w), jak również wszelkie mniejsze wymiary, wszystkie wąskie w stosunku do szerokiego skrajni (podczas gdy obecnie, że odnosi się tylko doczujników ściśle mniejszy niż 1.435 mm ( 4 stóp 8+1 ⁄ 2 cale)).
Proponowane linie kolejowe wymagały autoryzacji na mocy ustawy , a ustawa generalnie określała szerokość toru dla tej linii. Kiedy promowano niezależną linię, stosowany tor dopasowywał firmę do firm szeroko lub wąskotorowych. Sukces jednej sieci i porażka drugiej często oznaczały odpowiednio przejęcie i utratę terytorium daleko poza linią, która była przedmiotem natychmiastowego badania.
Rozkład
System szynowy z dwoma skrajniami był niesprawny, gdy doszło do zerwania skrajni . We wczesnej erze kolei proponowano różne alternatywy dla kosztownego przeładunku , w tym rollboki , wagony transportowe , dwutorowe , a nawet konteneryzację lub osie o zmiennym rozstawie . Jednak nie zostały one faktycznie wdrożone podczas wojny skrajnej w latach 40. XIX wieku, co spowodowało stosowanie marnotrawnego przeładunku. Brunel rozważał wczesną formę konteneryzacji; w jego szkicowniku z 10 lipca 1845 r. znajduje się rysunek podnośnika do przeładunku luźnych ciał z ram szerokich na wąskotorowe. Trzy miesiące później metoda ta została przywołana w zeznaniu Brunela do Komisji Sekwencyjnej 25 października 1845 r.
Powołano Komisję Królewską w celu zbadania tej kwestii i przedstawienia jej zaleceń. Raport informował o ustawie Regulating the Gauge of Railways Act 1846 , która nakazywała standardową szerokość torów dla wszystkich nowych konstrukcji kolejowych z wyjątkiem południowo-zachodniej Anglii i niektórych linii w Walii. Jednak budowa nowych linii szerokotorowych była nadal legalna, jeśli ustawa zezwalała na wyjątek dla nowej linii. W ten sposób szeroki tor był w powszechnym użyciu w zachodniej Anglii przez kilka kolejnych dziesięcioleci.
Zobacz też
Temat jest szerzej omawiany w artykułach opisujących poszczególne koleje:
- z punktu widzenia Great Western Railway : Great Western Railway § 7-metrowa tor Brunela i „wojna torów”
- z London and South Western Railway: London and South Western Railway § wojny Gauge
Bibliografia
Bibliografia
Prace cytowane
- Rolt, LTC (1989) [1957]. Isambard Brytania Brunel . Prasa Prentice Hall. Numer ISBN 978-0-582-10744-1.
- Sidney, Samuel, wyd. (1971) [1846]. Wyciągi z „Gauge evidence”, 1845 i [sic] historii i perspektyw systemu kolejowego . Wakefielda; Leeds: wydawcy SR ; Przedsiębiorstwa gramofonowe. Numer ISBN 978-0-85409-723-4.
Dalsza lektura
- ET MacDermot, History of the Great Western Railway, tom I , wydana przez Great Western Railway, Londyn, 1927
- RA Williams, The London & South Western Railway, tom 1 , David i Charles, Newton Abbot, 1968