Gautrain - Gautrain
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Właściciel | Prowincja Gauteng | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Gauteng , Republika Południowej Afryki | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj transportu | Kolej podmiejska | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba stacji | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roczny przejazd | 13,97 mln (2018/19) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | www.gautrain.co.za | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operacja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozpoczęła się operacja | 8 czerwca 2010 (z Sandton na międzynarodowe lotnisko OR Tambo ) 7 czerwca 2012 (pełna obsługa) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(y) | Firma operacyjna Bombela ( RATP Dev ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba pojazdów | 24 bombardierowe Electrostars | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość systemu | 80 km (50 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) wskaźnik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 25 kV AC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość maksymalna | 160 km/h (99 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gautrain to 80-kilometrowy (50 mil) ekspresowy system kolei podmiejskiej w Gauteng , RPA , który łączy Johannesburg , Pretoria , Ekurhuleni i międzynarodowe lotnisko OR Tambo . Podróż pociągiem Gautrain z Sandton na międzynarodowe lotnisko OR Tambo zajmuje 15 minut, a z Pretorii w Tshwane do stacji Park w Johannesburgu – 35 minut . Gautrain ma 10 stacji. Autobusy, wahadłowe i midibusy są dostępne do przewozu pasażerów do iz wszystkich stacji, z wyjątkiem stacji OR Tambo International Airport.
Tło
Gautrain ma głównie na celu zapewnienie i optymalizację zintegrowanego, innowacyjnego systemu transportu publicznego, który umożliwia i promuje długoterminowy zrównoważony wzrost gospodarczy Gauteng . Jest to również część szerszej wizji uprzemysłowienia i modernizacji regionu, obejmującej zobowiązanie do tworzenia i utrzymywania zintegrowanej kultury korzystania z transportu publicznego. Gautrain jest realizowany jako partnerstwo publiczno-prywatne (PPP) zgodnie z rozporządzeniem skarbowym 16 ustawy o zarządzaniu finansami publicznymi (PFMA). Rząd Prowincji Gauteng (GPG) jest partnerem publicznym i głównym promotorem Projektu. Koncesjonariuszem jest Bombela Concession Company (Pty) Ltd, która posiada 19½-letnią koncesję na budowę, eksploatację i konserwację kolei Gautrain.
Jako PPP, Gautrain ma dwa główne podmioty odpowiedzialne za utrzymanie jego kół w ruchu. Są to GPG za pośrednictwem GMA i Bombela Concession Company (BCC).
BCC jest odpowiedzialne w ramach Umowy Koncesyjnej (CA) za zaprojektowanie, budowę i współfinansowanie Gautrain. Koncesja obejmuje również eksploatację pociągu Gautrain, a Koncesjonariusz odpowiada za świadczenie wszystkich usług określonych w CA na określonych poziomach wydajności. Należą do nich usługi związane z pociągami i autobusami, bezpieczeństwem, stacjami, poborem przychodów, marketingiem i komunikacją pasażerską. Koncesjonariusz odpowiada również za zarządzanie i utrzymanie całego majątku Systemu. Czyni to zgodnie z międzynarodowymi dobrymi praktykami i własnym systemem ładu korporacyjnego. Jest to prywatna, wyodrębniona firma z trzema udziałowcami :
- Murray & Roberts to firma budowlana notowana na giełdzie w Johannesburgu, która działa w Afryce Południowej, na Bliskim Wschodzie, w Azji Południowo-Wschodniej, Australazji oraz Ameryce Północnej i Południowej;
- SPG Concessions to firma Broad-Based Black Economic Empowerment reprezentowana we wszystkich umowach podwykonawczych z koncesjonariuszami;
- J&J Group jest południowoafrykańskim holdingiem inwestycyjnym i spółką zarządzającą o szerokim zasięgu.
Linie w eksploatacji
Od grudnia 2019 r. działają trzy linie Gautrain.
| Linia | Terminale | Rozpoczęcie | Najnowsze rozszerzenie | Długość (km) | Stacje | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Usługa komunikacji miejskiej z północy/południa | Hatfield | Park | 2 sierpnia 2011 | 7 czerwca 2012 | 8 | |
| Usługa komunikacji miejskiej Wschód/Zachód | Rhodesfield | Sandton | 8 czerwca 2010 | — | 3 | |
| Obsługa na lotnisku | Międzynarodowy port lotniczy OR Tambo | Sandton | 8 czerwca 2010 | — | 3 | |
| Całkowity | 80 | 10 | ||||
Historia
Projekt został ogłoszony w 2000 roku, zanim RPA zdobyła prawa do organizacji Mistrzostw Świata FIFA 2010 .
Departament Transportu Gauteng uzyskał w tym celu zezwolenie środowiskowe i przeprowadził ocenę oddziaływania na środowisko (OOŚ). Zezwolenie wydano 25 kwietnia 2004 r. 7 grudnia 2005 r. rząd Republiki Południowej Afryki dał zielone światło dla projektu, który ma kosztować ponad 24 miliardy randów .
W lutym 2006 r. minister finansów Trevor Manuel ogłosił przeznaczenie 7,1 mld rupii z National Fiscus na Gautrain. W dniu 16 lutego 2006 r. ówczesna premiera Gauteng Mbhazima Shilowa ogłosiła, że prowincja Gauteng osiągnęła zamknięcie handlowe z konsorcjum Bombela, preferowanym oferentem, i że rozpoczęły się negocjacje w sprawie zamknięcia finansowego.
W 2006 r. prowincja podpisała 20-letni kontrakt PPP ze spółką Bombela Concession Company, w skład której weszli Murray & Roberts , organizacja wzmacniająca pozycję Strategic Partners Group, Bombardier , Bouygues oraz różni udziałowcy mniejszościowi.
Budowa rozpoczęła się 28 września 2006 r., a inwestorzy, deweloperzy, małe firmy i przedsiębiorcy rozpoczynają nowe przedsięwzięcia, takie jak biurowce, centra handlowe, rozrywkę i inwestycje mieszkaniowe wzdłuż sieci Gautrain. Popyt na grunty, a także ceny nieruchomości na tych obszarach drastycznie wzrosły.
Budowa
System kolejowy został zbudowany przez Bombela Concession Company, spółkę partnerską pomiędzy Bombardier Transportation , Bouygues , Murray & Roberts , Strategic Partners Group i RATP Group , J&J Group oraz Absa Bank .
Pierwsze prace budowlane dla Gautrain rozpoczęły się w maju 2006 r., a budowę rozpoczęto po podpisaniu Umowy Koncesyjnej pomiędzy GPG i Bombela Concession Company w dniu 28 września 2006 r. Głównym wykonawcą robót budowlanych był Murray & Roberts.
Projekt powstawał jednocześnie w dwóch fazach. Pierwsza faza obejmowała odcinek między międzynarodowym lotniskiem OR Tambo , Sandton i Midrand , druga pozostała. Budowa pierwszego etapu miała potrwać 45 miesięcy, drugiego 54 miesiące, z zakończeniem w 2010 i 2011 roku.
- Budowa
Pilony podporowe wiaduktu, Midrand w listopadzie 2007 r.
Wiadukt w Spartanie we wrześniu 2008 r.
Wiadukt na międzynarodowym lotnisku OR Tambo w kwietniu 2009 r.
Budowa na stacji Midrand w maju 2010 r.
Technologia budowlana
Do końca maja 2008 r. zakończono prawie jedną trzecią drążenia tuneli, a drążenie tuneli zakończono 11 września 2009 r.
Wielopłaszczyznowa maszyna do wytaczania tuneli z wyważeniem ciśnienia Ziemi (TBM) została zaprojektowana i zbudowana w Niemczech przez firmę Herrenknecht specjalnie do radzenia sobie ze złożonymi warunkami podziemnymi i była pierwszą tego typu maszyną stosowaną w Republice Południowej Afryki. TBM, o nazwie Imbokodo (co oznacza „skała”), montuje za sobą prefabrykowane, betonowe segmenty wykładziny tunelu, gdy porusza się do przodu. Pozostawia wodoszczelną i gładką wyściółkę tunelu o średnicy 6,8 m (22 stopy 4 cale).
Otwarcie na ruch pasażerski
Pierwsza publiczna podróż pasażerska odbyła się 3 lutego 2009 r. przez 150 osób na 3 km (2 mil) torze testowym w zajezdni.
Pierwsza część systemu, między Sandton a międzynarodowym lotniskiem OR Tambo, została otwarta dla publiczności w dniu 8 czerwca 2010 r., z okazji Mistrzostw Świata FIFA 2010 . Trasa z Rosebank do Pretorii i Hatfield rozpoczęła działalność 2 sierpnia 2011 r., natomiast pozostały odcinek od Rosebank South do stacji Johannesburg Park został otwarty 7 czerwca 2012 r. z powodu wyższego niż oczekiwano przedostawania się wód podziemnych do tunelu kolejowego.
Po raz pierwszy od otwarcia dla publiczności w 2010 roku system Gautrain został wstrzymany od 27 marca 2020 roku w ramach środków blokujących podjętych przez rząd RPA podczas pandemii COVID-19 . Usługi pasażerskie zaczęły być stopniowo wznawiane 4 maja 2020 r.
Specyfikacje
Całkowita długość trasy - 80 km (50 mil) (w tym 15 km (9,3 mil) pod ziemią)
Częstotliwość poza szczytem – 1 pociąg na 20 min
Częstotliwość szczytowa – 1 pociąg na 10 min
Utwory
Chociaż krajowa sieć kolejowa w RPA używa rozstawu przylądkowego 1067 mm (3 stopy 6 cali) , Gautrain jest zbudowany z droższego międzynarodowego standardowego toru 1435 mm (4 stopy 8 1 ⁄ 2 cala ). Według studium planowania i wdrażania Gautrain odbywa się to z kilku powodów, między innymi dlatego, że szerszy rozstaw jest bezpieczniejszy i wygodniejszy dla pasażerów. Tabor kolejowy jest również łatwiejszy, szybszy i tańszy w uzyskaniu niż tabor o szerokości przylądkowej, a także jest tańszy w utrzymaniu, ponieważ jest bardziej tolerancyjny na niedoskonałości toru niż przylądkowy. Miernik 1435 mm pozwala na jazdę z wymaganą przez Gautrain prędkością 160 km/h (99 mph). Napowietrzna linia napięcia 25 kV prądu przemiennego (AC) co jest standardem w wielu krajach.
Chociaż można uzyskać większą elastyczność, utrzymując interoperacyjność systemu z południowoafrykańskim systemem kolejowym, istnieją mocne argumenty za oddzieleniem Gautrain od istniejącej sieci. Według studium planowania i wdrażania Gautrain, interoperacyjna sieć może wpływać na świadczenie usług, zwiększać koszty operacyjne i niszczyć wizerunek Gautrain.
Sieć
Sieć kolejowa ma długość 80 km i jest połączona z innymi środkami transportu publicznego, takimi jak taksówki, autobusy i system kolei miejskiej Metrorail . Osoby dojeżdżające do pracy mogą również korzystać z kilku autobusów Gautrain i midibusów do miejsc w promieniu 15 kilometrów.
Podróżując z prędkością do 160 kilometrów na godzinę, Gautrain zajmuje 35 minut, aby podróżować między Johannesburgiem a Pretorią. Przejazd z Sandton na międzynarodowe lotnisko OR Tambo trwa 15 minut, a pasażerowie linii lotniczych będą mogli w przyszłości zdalnie odprawić się na stacji Sandton.
Taryfy na trasie Johannesburg/Pretoria różnią się w zależności od godzin szczytu, pobocza i poza szczytem, w zależności od odległości. Opłata za przejazd autobusem Gautrain dla użytkownika kolei waha się od R9 w godzinach szczytu i R2 poza godzinami szczytu; w przypadku midibusów opłata za przejazd wynosi standardową R10 za podróż. Metoda płatności w autobusach Gautrain wykorzystuje ten sam spersonalizowany bilet elektroniczny, co w przypadku podróży pociągiem, co wymaga minimalnego salda R20,00 za wejście do autobusu. Aby wsiąść do midibusów, bilety kupowane są w kasie midibusów na stacji. Specjalne zniżki dotyczą zakupu karnetów tygodniowych i miesięcznych oraz korzystania z pociągu poza godzinami szczytu. Bilety można kupić tylko na stacjach iw wybranych punktach sprzedaży, a nie w żadnym autobusie. Osoby dojeżdżające do pracy mogą teraz używać zbliżeniowych kart bankowych do oznaczania i wychodzenia ze stacji Gautrain.
Stacje
Kamery bezpieczeństwa działają, a ochroniarze patrolują wszystkie stacje i parkingi. Tylko pasażerowie posiadający bilet elektroniczny mają dostęp do stacji Gautrain i parkingów. Kierowcy mogą dojeżdżać do stacji i zostawiać swoje samochody na bezpiecznych zatoczkach parkingowych, które znajdują się obok stacji kolejowych. Parkowanie na stacjach to koszt R24 dziennie dla użytkownika kolei, jednak jeśli pasażer nie usunie pojazdu w ciągu godziny po przybyciu na stację, zostanie obciążony opłatą R100. Na stacjach planowane są również biura wynajmu samochodów.
Działa dziesięć stacji:
- Hatfield (na poziomie)
- Pretoria (w klasie)
- Centurion (podwyższony)
- Midrand (w klasie)
- Marlboro (w klasie)
- Sandton (podziemny)
- Różany Bank (podziemny)
- Stacja Park (podziemna)
- Rhodesfield (podwyższony)
- Międzynarodowy port lotniczy OR Tambo (podwyższony)
Przy projektowaniu systemu jako całości współpracowały różne południowoafrykańskie i międzynarodowe dyscypliny inżynieryjne oraz firmy inżynieryjne. Stacje Midrand, Centurion i Pretoria zostały zaprojektowane przez Terry'ego Farrella z Anglii. Każda platforma ma 160 metrów długości. Wewnętrzne wyposażenie i obudowa peronu Marlboro, Rhodesfield i OR Tambo International Airport Station zostały zaprojektowane przez Jaco Groenewalda i zespół GAJV. Obudowa stacji międzynarodowego lotniska OR Tambo została zaprojektowana przez Izi Martinez podczas modernizacji międzynarodowego lotniska OR Tambo. Stacje Rosebank i Johannesburg Park zostały zaprojektowane przez Atkins – wspólne przedsięwzięcie architektów Urban Edge.
Sprzedaż biletów
Bezgotówkowy system sprzedaży biletów i możliwość doładowywania kart inteligentnych sprawiają, że podróż pociągiem Gautrain jest szybka i wygodna. Pasażerowie mogą kupić swoje karty Gautrain na dowolnej stacji Gautrain oraz w zatwierdzonych punktach obsługi. Karty zbliżeniowe Europay , Mastercard i Visa są również dostępne w Gautrain.
Tabor
Do systemu wybrano Bombardier Electrostar , model pociągu powszechnego w południowo-wschodniej Anglii . Piętnaście samochodów zostało wyprodukowanych i zmontowanych przez Bombardier's Derby Litchurch Lane Works w Anglii, a pozostałe samochody zostały zmontowane przez Union Carriage & Wagon w Południowej Afryce przy użyciu elementów konstrukcyjnych wyprodukowanych w Anglii. Gautrain posiada 24 pociągi, każdy składający się z czterech wagonów: 19 pociągów obsługuje sieć podmiejskich i pięć połączeń z lotniskiem; ta ostatnia składa się z wagonów dziobowych specjalnie przystosowanych do połączenia z lotniskiem; z miejscem do przechowywania bagażu i bardziej luksusowymi siedzeniami.
8 lipca 2008 r. podczas ceremonii w Derby przekazano pierwszy pociąg premierowi Gauteng, Mbhazimie Shilowej . Ostatni został dostarczony w grudniu 2010 roku.
Obecnie istnieją plany nabycia dodatkowych pociągów. W 2019 roku Gautrain zbadał możliwość zakupu używanych elektrostarów z Anglii. Projekt obejmuje budowę nowych obiektów zajezdni oraz modernizację istniejącego systemu sygnalizacji Gautrain. Oczekuje się, że projekt dodatkowego pociągu będzie miał znaczący i pozytywny wpływ społeczno-gospodarczy w prowincji, ponieważ rząd prowincji Gauteng będzie nalegał, aby zwycięski oferent nalegał na co najmniej 65 procent zawartości lokalnej.
Krytyka
Większość krytyki dotyczy tego, że pieniądze są wydawane na bogatych kosztem biednych. Krytycy twierdzą, że nie obsługuje on żadnego z miasteczek Gauteng, gdzie problem transportu jest poważny i gdzie mieszka większość ludzi. Zwolennicy utrzymują jednak, że pociąg nigdy nie miał być alternatywą dla masowego transportu publicznego; zamiast tego miał na celu zmniejszenie presji na przeciążony system autostrad w Johannesburgu. Dane opublikowane przez rząd prowincji Gauteng w 2003 r. wskazują, że projekt w niewielkim stopniu przyczyni się do zmniejszenia ruchu na nadmiernie używanej autostradzie Ben Schoeman (jedna z głównych motywacji projektu), ponieważ natężenie ruchu będzie większe po ukończeniu Gautrain i działał na pełnych obrotach w 2010 r. Lewicowe ugrupowania polityczne, takie jak SACP i ruchy robotnicze, takie jak COSATU, nazwały Gautrain pociągiem dla bogatych i wezwały rząd, aby nie kontynuował tego projektu. Krajowy organ nadzoru parlamentarnego, Komisja ds. Portfela Transportu, przeprowadziła publiczne przesłuchania w listopadzie 2005 r., a następnie zaleciła Gabinetowi zaniechanie lub odłożenie projektu. Jednak Rada Narodowa zdecydowała 7 grudnia 2005 r. o wsparciu finansowym Gautrain.
Kierownictwo
Krytycy zakwestionowali szacunki dotyczące liczby pasażerów, stwierdzając, że urzędnicy rządowi prawie zawsze przeceniają liczbę pasażerów, aby uzyskać polityczną aprobatę dla projektów, i przytaczają liczne międzynarodowe przykłady, w których podobne projekty działają przy ogromnych stratach lub zostały przerwane. Jednak do października 2010 r. liczba pasażerów była zgodna z wcześniejszymi przewidywaniami i rosła. W ciągu 100 dni od otwarcia pierwszej fazy systemu dla publiczności odnotowano 1 milion pasażerów. W lutym 2013 r. liczba pasażerów pociągami wynosiła około 40 000 dziennie, a autobusami 12 000. Jest to mniej niż oczekiwano pod względem liczby pasażerów, ale częściowo równoważy to dłuższa średnia długość podróży (50 km w porównaniu z oczekiwanymi 30 km). Jednak szczytowe wolumeny są wyższe niż oczekiwano, co można rozwiązać, dodając więcej autokarów w godzinach szczytu i zmniejszając odstęp między pociągami z 12 do 10 minut przed planowanym rozkładem na 2015 rok. Oczekuje się również, że opłaty na autostradach Gauteng doprowadzą do wzrostu liczby pasażerów.
Alternatywne projekty transportowe
Krytycy zwrócili uwagę, że projekt wykorzysta większość dostępnych krajowych i wojewódzkich funduszy transportowych w kontekście, w którym potrzebne są ogromne kwoty, aby poradzić sobie z powszechnym zagęszczeniem ruchu i problemami z transportem podmiejskim w kraju i prowincji. Istniejący system kolejowy w prowincji, znajdujący się pod kontrolą państwa, a nie prowincji, który służy większości ludności, był poważnie niedofinansowany, aw prowincji pojawiły się masowe i gwałtowne niepokoje społeczne spowodowane nieodpowiednimi i starymi pociągami. Krytycy twierdzili, że opcje takie jak szybki tranzyt autobusowy mogą osiągnąć podobny poziom usług za ułamek kosztów, jednak szacuje się, że 62 000 pasażerów dziennie wymaga przepustowości nieosiągalnej dla BRT. Sprawy te nigdy nie zostały poddane publicznej debacie, ponieważ projekt został zaprojektowany i uruchomiony w ramach biurokracji rządu Gauteng.
Kwestie ochrony środowiska
Korzyści dla środowiska wynikające z projektu są również kwestionowane, a ocena oddziaływania na środowisko (OOŚ) wykazała, że Gautrain będzie co najmniej neutralny dla środowiska. Republika Południowej Afryki wykorzystuje wytwarzanie energii elektrycznej opartej na węglu, a energia elektryczna wymagana dla Gautrain pochodziłaby spoza regionu Gauteng. Zanieczyszczenia związane z wytwarzaniem tej energii elektrycznej zostałyby zatem skutecznie wywiezione do regionu Mpumalanga , obszaru będącego już pod silnym wpływem zanieczyszczenia powietrza. Według strony internetowej Gautrain , Gautrain ma o połowę mniejszy ślad węglowy w porównaniu z pojazdem silnikowym.
W listopadzie 2005 r. społeczność Dunkeld w Johannesburgu postanowiła zakwestionować ustawienie na przedmieściach. Pozew wszczęty przez Muckleneuk / Lukasrand Property Owners and Residents Association (MLPORA) w 2004 r. (sprawa nr 28192/04) oraz pilna skarga wszczęta przez MLPORA w 2006 r. trafiła do Wysokiego Trybunału Republiki Południowej Afryki w dniu 1 sierpnia 2006 r. MLPORA inter sprzeciwił się m.in. pierwotnemu wydaniu zezwolenia środowiskowego i legalności procedur stosowanych w celu zatwierdzenia wariantowych dostosowań proponowanych przez Bombelę. W Pretorii Gautrain omija centrum miasta i przecina drugie najstarsze przedmieście miasta (Muckleneuk) i gęsto zaludnione dzielnice mieszkalne oraz środek dzielnicy edukacyjnej miasta w drodze do Hatfield. Proponowana trasa doprowadziłaby do zapobieżenia przyszłemu rozwojowi miejskiego obrębu edukacyjnego, dzielnicy miejskiej o potencjale stania się przestrzenią o znaczeniu ogólnokrajowym. AECI wniosła również powództwo sądowe w styczniu 2006 r., które nie trafiło jeszcze do sądu. Około 10% trasy przebiega przez tereny należące do AECI. Spór ze Stowarzyszeniem Centurion na rzecz Rozsądnego Środowiska (WeCARE) został rozstrzygnięty na korzyść WeCARE w marcu 2006 roku. Spodziewano się dalszych problemów prawnych.
Krytycy kwestionują korzyści związane ze wzrostem i tworzeniem miejsc pracy, jakie przyniesie projekt. OOŚ dla projektu ustaliła, że jest to słabo prosperujący projekt inwestycyjny sektora publicznego. Sponsorzy projektu milczeli na temat korzyści społecznych, jakie można uzyskać z alternatywnych programów inwestycyjnych sektora publicznego.
W dniu 29 stycznia 2006 r. projekty raportów środowiskowych dotyczących możliwych wariantów tras zostały udostępnione do publicznego wglądu, bez wcześniejszego ostrzeżenia, z 30-dniowym okresem na ich komentowanie. Wariantowe propozycje wyrównania to przede wszystkim środki oszczędnościowe zaproponowane przez koncesjonariusza Bombelę. Przyjęcie tych propozycji obniży ogólne koszty projektu i zwiększy jego zyski. Opublikowane projekty raportów OOŚ zostały opracowane przez ekspertów bez udziału społeczeństwa i są szybko śledzone w systemie przez rząd Gauteng. Plany zarządzania środowiskowego (PZŚ) zostały już opracowane dla tych wariantów trasy. Zgodnie z prawem PZŚ mają na celu łagodzenie oddziaływań na środowisko zidentyfikowanych w porozumieniu z zainteresowanymi stronami. Decyzję o zatwierdzeniu wydanych OOŚ i PZŚ podejmuje sfera rządowa składająca wniosek projektowy, czyli rząd Gauteng. Przeprowadzony proces wywołał poważne pytania dotyczące zasady audi alteram i ochrony praw środowiskowych społeczeństwa. Krytycy uważają, że trzydziestodniowe okno to za mało czasu, aby wypracować wyczerpującą odpowiedź na wysoce techniczne projekty raportów środowiskowych.
Proponowane warianty trasy były w Hatfield , Centurion , Salvokop , Marlboro i Sandton .
Koszt
Projekt jest największym i najbardziej kosztownym projektem infrastruktury transportowej, jaki kiedykolwiek zaproponował rząd prowincji, ale nigdy nie był omawiany w legislaturze prowincji Gauteng ani nie został poddany żadnej znaczącej debacie publicznej przed jego zatwierdzeniem i ogłoszeniem przetargu. Wstępne szacunki kosztów wyniosły około 3,5 - 4 miliardów rubli w 2000 r., kiedy projekt został ogłoszony przez premiera Shilową. Wartość ta została skorygowana w górę do 7 miliardów R na potrzeby procesu OOŚ w 2003 r. i została ostatecznie ujawniona jako 20 mld R (3,7 mld USD) w 2005 r., po ogłoszeniu zwycięskiego oferenta projektu i zawarciu umowy. Rząd krajowy i prowincjonalny w równych proporcjach wniosą 20 miliardów rupii, a Bombela wniesie saldo bezpośrednich kosztów projektu. Dużą część tych kwot stanowić będzie finansowanie pożyczkowe, ale koszty finansowania z tym związane nie zostały określone. Te koszty utracone dla projektu będzie więcej niż R20 miliardów. W marcu 2008 r. Jeremy Cronin , przewodniczący komisji teki transportowej Zgromadzenia Narodowego i zastępca sekretarza generalnego SACP , skarżył się, że koszty najwyraźniej po cichu wzrosły do 35 miliardów rupii. Cronin od dawna sprzeciwiał się projektowi i powiedział niższej izbie parlamentu SA podczas debaty budżetowej, że jego informacja była taka, że koszt projektu eskalował „cicho i poniżej ekranu radaru”, chociaż posłom „mówiono z ręką na sercu, tutaj w Parlamencie właśnie kilka lat temu, jaka była wyryta w kamieniu absolutna górna granica [R20 miliardów]”. Dyrektor generalny agencji zarządzającej Gautrain, Jack van der Merwe, następnie zaprzeczył temu, stwierdzając, że projekt jest stałą ceną, zakres i umowa na czas określony, a cena wzrośnie tylko wtedy, gdy wskaźnik cen konsumpcyjnych wzrośnie powyżej prognozy Banku Rezerw Republiki Południowej Afryki , jeśli prowincja Gauteng naruszy warunki umowy lub jeśli zmieni się zakres projektu.
Szacunki kosztów i harmonogram
| Rok | Szacowany koszt |
|---|---|
| 2002 | 3,5 miliarda rubli |
| 2003 | R7 miliardów |
| 2005 | R20 miliardów |
| 2006 | 25,2 mld R, zatwierdzone |
| 2010 | R26 miliardów |
| 2011 | 25,4 mld R (3,66 mld USD) |