Puchar Gordona Bennetta (wyścigi samochodowe) - Gordon Bennett Cup (auto racing)
Jako jeden z trzech Pucharów Gordona Bennetta ustanowionych przez Jamesa Gordona Bennetta Jr. , milionera właściciela New York Herald , nagroda za wyścigi samochodowe została po raz pierwszy przyznana we Francji w 1900 roku .
W 1899 roku Gordon Bennett zaoferował Automobile Club de France (ACF) trofeum, o które co roku ścigały się automobilkluby różnych krajów. Trofeum przyznawano corocznie aż do 1905 roku, po czym ACF zorganizowała pierwsze zawody wyścigów samochodowych Grand Prix na torze drogowym w pobliżu Le Mans .
Wydarzenie w 1903 roku w Irlandii prawdopodobnie dało początek narodzinom British Racing Green .
Kubek
Trofeum wręczone zwycięzcy to Panhard, prowadzony przez Geniusza Postępu, z Nike jako pilotem.
Zasady
Konkurencja miała być między narodowymi automobilklubami lub narodami, a nie jednostkami. Pierwszymi zawodnikami byli Francja, Wielka Brytania, Stany Zjednoczone, Niemcy, Austria, Szwajcaria, Belgia i Włochy. Każdy klub musiał uiścić opłatę wpisową w wysokości 3000 Fr. Każdy mógł wysłać do trzech samochodów; kierowcy musieli być członkami klubu zgłaszającego.
Wyścig, raz zaplanowany, musiał się odbyć między 15 maja a 15 sierpnia, na łącznym dystansie od 550 do 650 km (340 i 400 mil). Uczestniczące kluby podzieliły się kosztami prowadzenia imprezy.
Same samochody musiały mieć dwa siedzenia, obok siebie, z kierowcą i mechanikiem (którzy mieli ważyć nie mniej niż 60 kg (132 funtów) każdy). Samochody miały ważyć co najmniej 400 kg (882 funtów) puste i musiały być budowane w całości w kraju, pod którego kolorami jeździły.
Wyścigi Gordona Bennetta
Wyścigi samochodowe o Puchar Gordona Bennetta przyciągnęły uczestników z całej Europy , w tym przyszłego lotnika Henry'ego Farmana i konkurentów ze Stanów Zjednoczonych, takich jak Alexander Winton prowadzący swój samochód Winton . Zgodnie z regulaminem wyścigi odbyły się w kraju ubiegłorocznego zwycięzcy. Ponieważ wyścigi odbywały się pomiędzy drużynami narodowymi, doprowadziło to do reorganizacji i ujednolicenia narodowych barw wyścigowych . Hrabia Eliot Zborowski , ojciec międzywojennej legendy wyścigów, Ludwika Zborowskiego , zasugerował, aby każdemu krajowi przydzielić inny kolor. Wielka Brytania musiała wybrać inny kolor ze swoich zwykłych narodowych kolorów czerwonego, białego i niebieskiego, ponieważ zostały one już przejęte odpowiednio przez USA, Niemcy i Francję.
Podobno jako ustępstwo wobec Irlandii, gdzie w 1903 r. odbył się wyścig Gordon Bennett Cup (wyścigi były nielegalne na brytyjskich drogach publicznych), Brytyjczycy przyjęli zieleń koniczyny, która stała się znana jako brytyjska zieleń wyścigowa , chociaż zwycięski Napier z 1902 r. był już pomalowany na oliwkowo-zielony , a zielony był dobrze ugruntowany jako odpowiedni kolor dla lokomotyw i maszyn, którymi Wielka Brytania przewodziła światu w poprzednim stuleciu.
1900 Puchar Gordona Bennetta
Międzynarodowy wyścig samochodowy z Paryża do Lyonu o Puchar Gordona Bennetta odbył się 14 czerwca 1900 r. Start z Paryża odbył się o godzinie 3 nad ranem, a Charron jako pierwszy dotarł do Lyonu, przybywając o 12:23 pm M. Girardot zajął drugie miejsce o godzinie drugiej.
1901 Puchar Gordona Bennetta
W 1901 roku wyścig Gordon Bennett Cup został rozegrany w połączeniu z wyścigiem Paris-Bordeaux 29 maja na dystansie 527,1 km. Wyścig wygrał Henri Fournier jadący Morsem z czasem 6h 10m 44s. Pierwszym z zawodników Pucharu Gordona Bennetta był Leonce Girardot, jadący Panhardem z czasem 8h 50m 59s.
1902 Puchar Gordona Bennetta
Puchar Gordona Bennetta 1902 odbył się na dystansie 565 km z Paryża do Innsbrucka w połączeniu z wyścigiem samochodowym Paryż-Wiedeń. Wyścig rozpoczął się w Paryżu 26 czerwca. W rywalizacji stanęło 30 ciężkich samochodów, 48 lekkich samochodów, sześć voiturette'ów, trzy motocykle i trzy motocykle. Każdy naród mógł nominować do trzech samochodów do rywalizacji o Puchar Gordona Bennetta, ale otrzymano tylko sześć zgłoszeń, trzy francuskie i trzy brytyjskie. Automobilklub Wielkiej Brytanii ogłosił, że samochód nr 160 prowadzony przez pana White'a oraz samochód nr 45, wyprodukowany przez firmę Napier & Son of London na oponach Dunlop, prowadzony przez pana Edge'a będą reprezentować klub. The Times ogłosił 30 czerwca, że Edge wygrał Puchar Gordona Bennetta. W Wiedniu ogłoszono 1 lipca, że M. Marcel Renault wygrał wyścig Paryż-Wiedeń, a na drugim miejscu M. Henri Farman.
1903 Puchar Gordona Bennetta
.jpg)
W czwartek, 2 lipca 1903 roku, Puchar Gordona Bennetta był pierwszym międzynarodowym wyścigiem samochodowym, który odbył się w Irlandii, uhonorowaniem Selwyna Edge'a, który wygrał zawody w 1902 roku w wyścigu Paryż-Wiedeń za kierownicą Napier . Automobilklub Wielkiej Brytanii i Irlandii chciał wyścig, aby znajdować się w British Isles, a ich sekretarka, Claude Johnson zasugerował, Irlandia jako miejsce bo było nielegalne wyścigi na brytyjskich drogach publicznych. Redaktor Dublin Motor News , Richard J. Mecredy , zasugerował obszar w hrabstwie Kildare i wysłano listy do 102 irlandzkich parlamentarzystów, 90 irlandzkich posłów, 300 gazet, 34 przewodniczących rad hrabstw i lokalnych, 34 sekretarzy hrabstw, 26 burmistrzów 41 przedsiębiorstw kolejowych, 460 hotelarzy, 13 PP, plus biskup Kildare i Leighlin , Patrick Foley, który opowiedział się za. Lokalne przepisy musiały zostać dostosowane, ergo 27 marca 1903 r. uchwalono ustawę „Lekkie lokomotywy (Irlandia)”. Kildare i inne lokalne rady zwróciły uwagę na swoje tereny, podczas gdy Queen's County zadeklarowało, że każdy obiekt zostanie udostępniony, a drogi umieszczone na do dyspozycji kierowców podczas proponowanego wyścigu. Ostatecznie wybrano Kildare'a, częściowo ze względu na to, że prostoliniowość dróg byłaby korzyścią dla bezpieczeństwa. Jako komplement dla Irlandii, brytyjska drużyna wybrała wyścig w zielonym kolorze Shamrock, który w ten sposób stał się znany jako brytyjska zieleń wyścigowa, chociaż zwycięski Napier z 1902 r. był pomalowany na oliwkową zieleń.
Po rajdzie Paryż-Bordeaux w 1901 r. , w którym zginęło co najmniej osiem osób, oraz po poważnych wypadkach podczas wyścigu Paryż-Madryt 24 maja 1903 r., w którym na dystansie 800 mil rywalizowało ponad 200 samochodów, pojawiły się poważne obawy o bezpieczeństwo ( 1287 km), ale który musiał zostać zatrzymany w Bordeaux, ponieważ było tak wiele ofiar śmiertelnych. Aby rozwiać te obawy, wyścig w 1903 r. odbył się na zamkniętej trasie, która została starannie przygotowana na imprezę i była prowadzona przez 7000 policjantów w asyście żołnierzy i stewardów klubów, z surowymi instrukcjami, aby trzymać widzów z dala od dróg i zakrętów . Trasa składała się z dwóch pętli składających się z ósemki, pierwsza była 52-milową pętlą obejmującą Kilcullen , The Curragh , Kildare , Monasterevin , Ballydavis ( Portlaoise ), Stradbally , Athy , a następnie 40-milową pętlę przez Castledermot , Carlow i ponownie Athy. Wyścig rozpoczął się na skrzyżowaniu Ballyshannon ( 53,0853°N 6,82°W ) w pobliżu Calverstown na współczesnej N78 jadąc na północ, a następnie podążał na północ N9 ; N7 na zachód; N80 południe; N78 północ znowu; N9 południe; N80 na północ; N78 północ ponownie. 53°05′07″N 6°49′12″W /
Oficjalnym chronometrażystą wyścigu był pan TH Woolen z Automobile Club Wielkiej Brytanii i Irlandii. Dziewięćdziesiąt jeden chronografów do pomiaru czasu wyścigu dostarczyła anglo-szwajcarska firma Stauffer Son & Co. z La Chaux-de-Fonds i Londynu. Zawodnicy startowali w siedmiominutowych odstępach i musieli podążać za rowerami przez „strefy kontrolne” w każdym mieście. Wyścig 328 mil (528 km) wygrał słynny Belg Camille Jenatzy jadący Mercedesem w niemieckich barwach.
1904 Puchar Gordona Bennetta
The Times doniósł, że wyścig samochodowy Gordona Bennetta w 1904 roku odbył się w Niemczech 17 czerwca na dystansie 342 mil (550 km), składający się z czterech okrążeń toru w okolicach Homburga. Z Saalburga trasa biegła na północ do Usingen, gdzie znajdował się punkt kontrolny (obszar zamieszkany lub zabudowany, gdzie samochody musiały jechać powoli pod nadzorem urzędników kursu) następnie przez Graefenwiesbach do Weilburga, gdzie znajdował się drugi punkt kontrolny, potem mijamy Allendorf i Obertiefenbach do Limburga. Ten odcinek został uznany za najlepszą część trasy dla dużych prędkości iw praktyce niektóre samochody poruszały się z prędkością 150 km/h (93 mil/h). W Limburgh była kolejna kontrola, potem trasa biegła przez Kirberg do Neuhof, gdzie był bardzo zły zakręt, a następnie do Idstein, gdzie była kolejna kontrola. Następnie biegła przez Glashuetten do Koenigstein (kontrola), następnie przez Friedrichshof i Oberursel (kontrola) do Homburga (kontrola) iz powrotem do Saalburga.
Oficjalni byli Baron von Molitor z Niemieckiego Automobilklubu, oficjalny starter, oraz M. Tampier z Francuskiego Automobilklubu, który był chronometrażystą . Chronografy do pomiaru czasu wydarzenia zostały dostarczone przez anglo-szwajcarską firmę Stauffer Son & Co. Obecni byli również urzędnicy z innych konkurujących okręgów.
Wystartowało 18 startujących, w tym trzech Brytyjczyków. Pierwszy samochód wystartował z Saalburga o 7 rano. Zwycięzcą został Théry z Francji, który pokonał cztery okrążenia w czasie 5 h 50 min 3 s , ze średnią prędkością 58,62 mil na godzinę (94,34 km/h). Jenatzy był drugi, jadąc mercedesem. Jedynym konkurentem z Wielkiej Brytanii był Girling jadący Wolseleyem . Australijski SF Edge, zwycięzca z 1902 roku, który ponownie jeździł Napierem , miał dobrą pozycję podczas pierwszych dwóch okrążeń, ale został zdyskwalifikowany na trzecim okrążeniu po otrzymaniu pomocy z zewnątrz z powodu problemów z oponami.
1905 Puchar Gordona Bennetta
W 1905 roku The Times doniósł o ostatnim z sześciu wyścigów Pucharu Gordona-Bennetta, które odbyły się we Francji 5 lipca na 137-kilometrowym górskim torze w Owernii niedaleko Clermont-Ferrand. Po czterech okrążeniach trasy, łącznie 548 km, które ukończył w 7h 2min 42sec, ze średnią prędkością 77,78 km/h, Francuz Léon Théry na 96-konnym Richard-Brasier wygrał drugi rok z rzędu. Lancia jadąca Fiatem dla Włoch była najszybsza przez pierwsze dwa okrążenia, ale zepsuła się z powodu problemów z chłodnicą podczas trzeciego okrążenia. Théry ostatecznie zajął pierwsze miejsce przed Nazzaro , również na fiacie, który ukończył w 7h 19min 9sec.
Chronografy do pomiaru czasu wydarzenia ponownie dostarczyła firma Stauffer Son & Co.
Wyścig odbył się na progu siedziby firmy Michelin w Clermont-Ferrand , a samochody wyposażone w opony Michelin zajęły pierwsze cztery miejsca.
Zwycięzcy Pucharu Gordona Bennetta
| Rok | Ścieżka | Zwycięzca | Samochód | Kraj |
|---|---|---|---|---|
| 1900 |
 Paryż do Lyonu we Francji
|
Fernand Charron
|
Panhard |
Francja
|
| 1901 |
Paryż do Bordeaux , Francja
|
Léonce Girardot
|
Panhard |
Francja
|
| 1902 |
Paryż, Francja do Innsbrucka , Austria
 |
 Selwyn Krawędź
|
Napier |
Zjednoczone Królestwo
|
| 1903 |
Hrabstwo Kildare i Queen's County , Irlandia , a następnie część Zjednoczonego Królestwa
|
 Camille Jenatzy
|
Mercedes |
 Niemcy
|
| 1904 |
Góry Taunus w Niemczech
|
Léon Théry
|
Richard-Brasier |
Francja
|
| 1905 |
Clermont-Ferrand , Owernia , Francja
|
Léon Théry
|
Richard-Brasier |
Francja
|
Uwagi
a. ^ Według Leinster Leader , w sobotę 11 kwietnia 1903 , Wielka Brytania musiała wybrać inny kolor niż jej zwykłe narodowe barwy: czerwony, biały i niebieski, ponieważ zostały one już przejęte przez Włochy, Niemcy i Francję. Określono również czerwony jako kolor amerykańskich samochodów w 1903 roku w Pucharze Gordona Bennetta.