1903 Puchar Gordona Bennetta - 1903 Gordon Bennett Cup

Jenatzy, 1903 zwycięzca03

1903 Gordon Bennett Cup , formalnie tytułem IV Coupe Internationale, był wyścig silnik w dniu 2 lipca 1903, na torze Athy składający się z zamkniętych dróg w Irlandii. Wyścig składał się z siedmiu okrążeń - na przemian przez sześć okrążeń na krótszym torze na zachód od Athy i dłuższym na wschód, przed ostatnim okrążeniem na dłuższym torze, co dało łączny dystans 527 km (327,5 mil). W poprzedniej edycji wyścigu wygrało zgłoszenie Brytyjczyków, co oznaczało, że prawa do organizacji wyścigu przypadł Automobile Club of Britain and Ireland. Uchwalono ustawę, która zezwalała na rozgrywanie wyścigu na drogach Irlandii, będącej wówczas częścią Wielkiej Brytanii. Wielka Brytania miała podjąć próbę obrony Pucharu Gordona Bennetta przed Francją, Niemcami i USA, a każdy kraj reprezentowany był przez trzy zgłoszenia, a samochód, który ukończył wyścig w najkrótszym czasie, wygrał wyścig w imieniu swojego kraju.

Wyścig wygrał Camille Jenatzy jadący Mercedesem i reprezentujący Niemcy w czasie 6 godzin i 39 minut, przy średniej prędkości 79,2 km/h (49,2 mil/h). Rene de Knyff i Henry Farman , obaj jeżdżący Panhardami i reprezentujący Francję, zajęli drugie i trzecie miejsce, a pokonanie trasy zabrało im nieco ponad dziesięć minut dłużej niż Jenatzy.

Raport z wyścigu

Mapa obwodu dla 1903 Gordon Bennett Trophy

W czwartek, 2 lipca 1903 roku Gordon Bennett Cup był pierwszym międzynarodowym wyścigiem samochodowym, który odbył się w Irlandii, uhonorowaniem Selwyna Edge'a, który wygrał zawody w 1902 roku w wyścigu Paryż-Wiedeń za kierownicą Napier . Automobilklub Wielkiej Brytanii i Irlandii chciał wyścig, aby znajdować się w British Isles, a ich sekretarka, Claude Johnson zasugerował, Irlandia jako miejsce bo było nielegalne wyścigi na brytyjskich drogach publicznych. Redaktor Dublin Motor News , Richard J. Mecredy , zasugerował obszar w hrabstwie Kildare i wysłano listy do 102 irlandzkich parlamentarzystów, 90 irlandzkich posłów, 300 gazet, 34 przewodniczących rad hrabstw i lokalnych, 34 sekretarzy hrabstw, 26 burmistrzów 41 przedsiębiorstw kolejowych, 460 hotelarzy, 13 PP, plus biskup Kildare i Leighlin , Patrick Foley, który opowiedział się za. Lokalne przepisy musiały zostać dostosowane, ergo 27 marca 1903 r. uchwalono ustawę „Lekkie lokomotywy (Irlandia)”. Kildare i inne lokalne rady zwróciły uwagę na swoje obszary, podczas gdy Queen's County zadeklarowało, że każdy obiekt zostanie udostępniony, a drogi umieszczone na do dyspozycji kierowców podczas proponowanego wyścigu. Ostatecznie wybrano Kildare'a, częściowo ze względu na to, że prostoliniowość dróg byłaby korzyścią dla bezpieczeństwa. Jako komplement dla Irlandii, brytyjska drużyna zdecydowała się ścigać w zieleni Shamrock, która w ten sposób stała się znana jako brytyjska zieleń wyścigowa , chociaż zwycięski Napier z 1902 roku był pomalowany na zielono oliwkowy.

Po rajdzie Paryż-Bordeaux w 1901 r. , w którym zginęło co najmniej osiem osób, oraz po poważnych wypadkach podczas wyścigu Paryż-Madryt 24 maja 1903 r. , w którym na dystansie 800 mil rywalizowało ponad 200 samochodów, pojawiły się poważne obawy o bezpieczeństwo ( 1287 km), ale musiało zostać zatrzymane w Bordeaux, ponieważ doszło do tak wielu wypadków. Aby rozwiać te obawy, wyścig z 1903 r. odbył się na zamkniętej trasie, która została starannie przygotowana na imprezę, i była prowadzona przez 7000 policjantów w asyście żołnierzy i stewardów klubów, z surowymi instrukcjami, aby trzymać widzów z dala od dróg i zakrętów. Trasa składała się z dwóch pętli w ósemce, pierwsza o długości 84 km obejmująca Kilcullen , The Curragh , Kildare , Monasterevin , Stradbally , Athy , a następnie 40 mil (64 km) pętla przez Castledermot , Carlow , i znowu Athy. Wyścig rozpoczął się na skrzyżowaniu Ballyshannon ( 53,0853°N 6,82°W ) w pobliżu Calverstown na współczesnej N78 jadąc na północ, a następnie podążał na północ N9 ; N7 na zachód; N80 południe; N78 północ znowu; N9 południe; N80 na północ; N78 północ ponownie. Oficjalnym chronometrażystą wyścigu był pan TH Woolen z Automobile Club Wielkiej Brytanii i Irlandii. Dziewięćdziesiąt jeden chronografów do pomiaru czasu wyścigu dostarczyła anglo-szwajcarska firma Stauffer Son & Co. z La Chaux-de-Fonds i Londynu. Zawodnicy startowali w siedmiominutowych odstępach i musieli podążać za rowerami przez „strefy kontrolne” w każdym mieście. 53°05′07″N 6°49′12″W /  / 53.0853; -6,82

Wyścig 328 mil (528 km) wygrał słynny Belg Camille Jenatzy jadący Mercedesem w niemieckich barwach. Był "gorszy pod względem mocy konia", ale pasował do stylu jazdy Jenazy'ego, a on odwrócił się w spektakularny sposób. Jego portfel na zwycięstwo wynosił 8000 funtów .

Klasyfikacja

Magazyn rozszedł się pokazując trzy drużyny Gordon Bennett Cup w 1903 roku: niemiecki Mercedes (na górze), USA Wintons i Peerless (w środku) oraz brytyjskie Napiers (na dole)

Pozycja	Kierowca	zaczynając od	Konstruktor	Czas/emeryt
1	Camille Jenatzy ( BEL )	Niemcy	Mercedes	6:39:00
2	René de Knyffa ( FRA )	Francja	Panhard	6:50:40
3	Henry Farman ( FRA )	Francja	Panhard	6:51:44
4	Fernand Gabriel ( FRA )	Francja	Mors	7:11:33
DSQ	Krawędź Selwyna ( GB )	Wielka Brytania	Napier	9:18:48 Pomoc z zewnątrz
Gnić	Pierre de Caters ( BEL )	Niemcy	Mercedes	Oś
Gnić	Percy Owen ( USA )	USA	Winton	?
Gnić	Alexander Winton ( USA )	USA	Winton	?
Gnić	James Foxhall- Keene ( USA )	Niemcy	Mercedes	Oś
Gnić	Louis Mooers ( USA )	USA	Niezrównany	?
Gnić	Charles Jarrott ( GBR )	Wielka Brytania	Napier	Kierowanie/kolizja
Gnić	Akcje JW ( GBR )	Wielka Brytania	Napier	Kolizja
Źródło:

Bibliografia

Bibliografia

• Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington (1963), Wyścigi Gordona Bennetta , Londyn: Cassell & Company Ltd.