Henryk N. Manney III - Henry N. Manney III

Henry Newman Manney III
Urodzić się	( 1922-03-27 )27 marca 1922 Quantico, Wirginia
Zmarł	15 marca 1988 (1988-03-15)(w wieku 65 lat) Newport Beach, Kalifornia
Narodowość	amerykański
Alma Mater	Uniwersytet Książęcy
Zawód	Dziennikarz
Nagrody	1989 Nagroda Kena W. Purdy'ego

Henry Newman Manney III (27 marca 1922 – 15 marca 1988) był korespondentem i dziennikarzem najbardziej znanym ze swoich prac na temat samochodów, motocykli, wyścigów samochodowych i podróży.

Wczesne lata i edukacja

Henry N. Manney III urodził się w Quantico w stanie Wirginia 27 marca 1922 roku. Był synem pułkownika piechoty morskiej i laureata Srebrnej Gwiazdy Henry'ego N. Manneya Juniora oraz wnukiem szefa amerykańskiej marynarki wojennej Biura Wyposażenia, kontradmirała Henry'ego N. Manneya .

Manney studiował na Duke University , gdzie studiował anglistykę. Potem nastąpiły trzy lata w armii amerykańskiej. Kiedy skończyła się jego kariera wojskowa, Manney wykorzystał zasiłek edukacyjny GI Bill, aby opłacić lekcje baletu. W studiu poznał baletnicę Margaret Anne Statz, córkę zapolowego Arnolda „Jiggera” Statza , i oboje byli częścią zespołu baletowego, który krótko koncertował w Stanach Zjednoczonych oraz Ameryce Środkowej i Południowej.

Przez pewien czas Manney pracował w dziale sprzedaży w Jim Barlow's International Motors, zanim rozpoczął karierę pisarską.

Kariera wyścigowa, przenieś się do Europy

We wczesnych latach pięćdziesiątych Manney ścigał się samochodami w USA, jeżdżąc Crosleyem Hotshot (w końcu doładowanym), Siata 300 BC i Deutsch Bonnet . Zbudował specjalny pojazd oparty na Crosley o nazwie „Georgette-the-Racer”, w którym ścigał się bez większych sukcesów, a którego ciało zostało przetworzone na Georgette Cheta Lancastera. Później w tej samej dekadzie Manney przeniósł się do Europy, gdzie punktem kulminacyjnym jego kariery wyścigowej był występ w wyścigu Mille Miglia z 1957 roku w Alfie Romeo Giulietta Veloce.

Kariera pisarska

Manney zaczął pisać o wyścigach samochodowych w połowie lat pięćdziesiątych. Gus Vignolle był redaktorem magazynu Motoracing , a jego sekretarka, Anne Evans, była znajomą Manneya. Evans poprosił Manneya o napisanie artykułu do magazynu. Manney zauważył: „Byli na tyle głupi, by to wydrukować, a odkąd odkryłem, że mogę dostać się na wyścigi za darmo, nigdy nie oglądałem się za siebie”. Ta pierwsza rubryka, zatytułowana „Jak oglądać wyścig uliczny”, ukazała się w numerze z 18-25 listopada 1955 roku.

Niektóre z jego wczesnych prac ukazały się w magazynie Car and Driver . Po przeprowadzce do Europy Manney zaczął pisać dla brytyjskich magazynów motoryzacyjnych, takich jak brytyjski magazyn Small Car , który w 1965 r. stał się magazynem samochodowym .

W 1961 Manney został zagranicznym korespondentem Road & Track , a jego pierwszy artykuł dla nich ukazał się w numerze z lipca 1961. W przypadku wielu swoich prac pełnił podwójną funkcję, nie tylko pisząc kopię, ale także wykonując towarzyszące jej zdjęcia. Jego relacje z europejskich wyścigów Formuły 1 (F1) przypisuje się podniesieniu rangi wyścigów F1 w Stanach Zjednoczonych. Jego regularna kolumna w Road & Track nosiła tytuł „At Large”. Relacjonował w nim nie tylko wyścigi samochodowe, ale także pokazy motoryzacyjne i branżę w ogóle, zawierał artykuły o podróżach i jedzeniu, a często kończył swoim podpisem pożegnania „Yr Faithfl Srvnt”.

Manneyowi przypisuje się stworzenie unikalnego stylu pisania motoryzacyjnego, innego niż ten, który istniał wcześniej. Mówi się, że jego relacje są tak bogate i żywe, że czytelnik doświadcza tej sceny poprzez jego opis. Wśród jego najbardziej znanych prac był czteroczęściowy cykl zatytułowany „Co robić podczas jazdy po Europie” oraz relacja z wizyty w enklawie naturystów zatytułowana „Niekompleksowany przewodnik po Île du Levant”. Manney napisał również analizę porażki Forda w Le Mans w stylu „ Casey at the Bat ”.

W 1966 Manney wrócił do USA z Europy i kontynuował współpracę z Road & Track . W kwietniowych wydaniach magazynu zaczął zamieszczać serię testów drogowych „pojazdów”, takich jak kolejka górska, kij pogo i zmotoryzowana deskorolka, które zawierały zdjęcie Manneya w pełnej średniowiecznej zbroi. W tym czasie pisał także dla Drogowego & Ślad „s siostrzanym motoryzacyjny magazyn, Życie samochodów i był redaktorem w dużych ich magazynu motocyklowego Cycle światowej , do którego przyczyniły się zarówno artykuły i recenzje.

Życie osobiste

Manney i Margaret Anne Statz pobrali się 16 lutego 1953 roku. Mieli trójkę dzieci; Henry Newman Manney IV, Patrick Gregory Jude i Mary Cecilia Alexandra.

Manney posiadał zróżnicowany asortyment samochodów, w tym takie marki jak Moretti, Lancia i Mercedes-Benz. Posiadał także co najmniej trzy Ferrari. W 1952 kupił 1950 Ferrari 275S America Barchetta Touring, podwozie 0032MT. W 1955 kupił 1950 Ferrari 166, podwozie 0060 M. A w 1965 nabył 1963 Ferrari GTO, podwozie 5111GT.

W recenzji z 1977 r. Manney opowiedział, jak jako młody człowiek jeździł na płaskim harleyu Davidsonie. Wśród innych motocykli, które posiadał, były zabytkowa Yamaha , nowe Bultaco i BMW 750 Twin. Jego późniejsza kolekcja motocykli obejmowała Manx Norton z 1956 r., Matchless G85CS z 1966 r., Velocette KSS z 1938 r. i Triumph 500 ISDT z 1973 r.

Poza samochodami i motocyklami, Manney interesował się baseballem, muzyką klasyczną i dixielandem, operą i baletem.

Manney doznał wyniszczającego krwotoku mózgowego pod koniec 1981 roku. Zmarł 15 marca 1988 roku, dzień przed swoim teściem. Wspólny pogrzeb Manneya i Statza odbył się 18 marca 1988 roku w kościele Our Lady Queen of Angels w Newport Beach w Kalifornii .

Nagrody

Manney otrzymał Międzynarodowy Silnik Press Association „s Ken W. Purdy nagrodę pośmiertnie w 1989 roku.

Referencje

Henry Manney był zawsze dżentelmenem, żartował, rozmawiał, uspokajał ludzi i pozostawiał ślad rozbawienia i dobrego humoru. Kiedy usłyszałeś jego głos na korytarzu, uśmiechnąłeś się i powiedziałeś do siebie: „Dobrze, Henry tu jest” i naprawdę nie możesz się doczekać dobrej rozmowy, tak jak nie możesz się doczekać dobrego posiłku lub zimnego piwa, kiedy jesteś. głodny lub spragniony. Był formą ucieczki od wszystkiego, co nudne i banalne, podobnie jak jego samochód kempingowy. ... Straciliśmy rzadkiego człowieka, świetnego pisarza i dobrego przyjaciela.

—  Peter Egan , dziennikarz motoryzacyjny.

Jeden z najbardziej kochanych i charyzmatycznych osób w społeczności samochodów sportowych na Zachodnim Wybrzeżu, Henry był człowiekiem z klasą i szerokimi zainteresowaniami. ... Recenzje lokalnych potraw, wina, hoteli i innych drobiazgów związanych z podróżami były pisane z poczuciem dowcipu i humoru, którego nikt w świecie prasy motoryzacyjnej nigdy nie powtórzył.

—  Rex McAfee, autor i redaktor motoryzacyjny.

Bibliografia

Dalsza lektura

• Manney III, Henryk N. (2003). Road & Track na Henry Manney at Large & Aboard . Brooklands Book Ltd. ISBN 9781870642477.