Crosley - Crosley

Ten artykuł dotyczy amerykańskiego producenta samochodów. Informacje na temat powiązanego amerykańskiego producenta radia i urządzeń oraz firmy „American Automobile Accessory Company” można znaleźć w Crosley Corporation . Informacje o brytyjskim producencie pojazdów znajdziesz w Crossley Motors .
Firma Crosley Motors włączona
Dawniej Korporacja Crosley
Przemysł Automobilowy
Założyciel Powel Crosley Jr.
Siedziba
Cincinnati, Ohio
,
Stany Zjednoczone
Całkowicie stalowe wagony Crosleya były ich bestsellerami (1947-1952)
Crosley Hotshot, wprowadzony w 1949 roku, był pierwszym powojennym samochodem sportowym w Ameryce

Crosley był małym, niezależnym amerykańskim producentem samochodów subkompaktowych , z pogranicza mikrosamochodów . Początkowo nazywany CROSLEY Corporation a później CROSLEY Motors Incorporated, w Cincinnati , Ohio , firma działała od 1939 do 1952 roku, przerwała produkcję II wojny światowej. Ich kombi były najpopularniejszym modelem, ale oferowano również sedany, pickupy, kabriolety, samochód sportowy, a nawet maleńki pojazd podobny do jeepa. Na eksport samochody oznaczono Crosmobile .

Crosley wprowadził kilka „pierwszych” w historii amerykańskiej motoryzacji, w tym pierwszy niedrogi, masowy samochód z silnikiem z górnym wałkiem rozrządu w 1946 roku; pierwsze użycie terminu „ Sport(s-) Utility ” w 1947 r. dla kabrioletu z 1948 r.; oraz pierwsze amerykańskie samochody wyposażone w hamulce tarczowe z 4-kołowymi zaciskami , a także pierwszy powojenny samochód sportowy w Ameryce, Hotshot , w roku modelowym 1949.

Wszystkie modele Crosleya były lekkimi (1100 do 1400 funtów (500 do 640 kg)) nadwoziami z nadwoziem na ramie ze sztywnymi osiami z przodu iz tyłu oraz silnikami o pojemności skokowej poniżej 1 litra (61 cali sześciennych). Z wyjątkiem ostatnio wprowadzonych modeli Hotshot i Farm-O-Road, zdecydowana większość wszystkich Crosleyów była zbudowana na 80-calowym (2,03-metrowym) rozstawie osi i resorach piórowych.

Historia

Powel Crosley Jr. 1940

Powel Crosley Jr. dorobił się fortuny w branży części i akcesoriów samochodowych, zanim w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku zaczął dywersyfikować się w produkcję innych produktów konsumenckich i samochodów marki Crosley. W 1925 roku jego firma stała się największym producentem radioodbiorników na świecie. Finansowy sukces jego działalności produkcyjnej i radiowej zapewnił Crosleyowi fundusze na kontynuowanie przez całe życie zainteresowania produkcją samochodów. W 1939 roku wprowadził pierwszy kompaktowy samochód Crosley .

Podczas II wojny światowej firma Crosley zaprzestała produkcji samochodów cywilnych i rozpoczęła produkcję materiałów z czasów wojny, w tym rozwój pojazdów eksperymentalnych. W 1946 Crosley wznowił produkcję kompaktowych i subkompaktowych pojazdów w swoim zakładzie w Marion w stanie Indiana , wprowadzając do swojej oferty nowe modele i innowacje. Po zaprzestaniu racjonowania benzyny, a producenci samochodów z Wielkiej Trójki rozpoczęli produkcję większych samochodów, zainteresowanie konsumentów kompaktowymi samochodami Crosleya spadło. Ostatni samochód Crosley zjechał z linii montażowej 3 lipca 1952 roku, a firma skupiła się na innych, bardziej udanych przedsięwzięciach biznesowych.

Deweloper i założyciel firmy

Główny artykuł: Powel Crosley Jr.

Przemysłowiec Powel Crosley Jr. z Cincinnati w stanie Ohio , właściciel Crosley Broadcasting Corporation i drużyny baseballowej Cincinnati Reds , oprócz innych interesów biznesowych, miał ambitne plany budowy samochodów o niewielkich rozmiarach . Crosley zbudował swój pierwszy samochód w wieku dwunastu lat, aw 1907, w wieku dwudziestu jeden lat, założył Marathon Six Automotive w Connersville w stanie Indiana . Crosley zbudował prototyp „Marathon Six”, sześciocylindrowego samochodu w cenie 1700 USD , który znajdował się na dole rynku samochodów luksusowych, ale nie sfinansował jego produkcji.

Po pracy dla kilku producentów samochodów w Indianapolis i Muncie w stanie Indiana i kilku innych nieudanych próbach produkcji własnych samochodów, w tym modelu samochodu rowerowego, Crosley odniósł sukces w produkcji akcesoriów samochodowych jako współzałożyciel z Ira J. Cooper z American Automobile Accessory Company w 1916 roku i wykupił udziały Coopera w firmie. Do 1919 roku Crosley i jego młodszy brat i partner biznesowy, Lewis M. Crosley , sprzedali części o wartości ponad miliona dolarów i zdywersyfikowali się na inne produkty konsumenckie.

1939 kabriolet Crosleya
1942 Crosley CB-42 Liberty Sedan
Pierwszy rok dla modeli z dachem metalowym (z przodu po prawej)
tylny prawy
1950 Odbiór CD Crosleya

Crosley powiększył swoją fortunę w latach 20. i 30. XX wieku, rozwijając, produkując i sprzedając niedrogie radioodbiorniki, takie jak modele „Harko” , Crosley „Pup” i „Roamio”. Crosley Radio Corporation stała się największym na świecie producentem radiowym w 1925 roku rozszerzył działalność na obozie Waszyngtonie , dzielnicy Cincinnati i zaczął radia komercyjnego nadającą z WLW radio, uważany za „Stacja kraju.” Firma Crosley'a wprowadziła również nowe produkty konsumenckie i sprzęt AGD w latach 30. XX wieku, w tym „Shelvador”, lodówkę z półkami w drzwiach oraz inne innowacje produktowe. Bogactwo, które Crosley zgromadził ze sprzedaży tych produktów, zapewniło fundusze na dywersyfikację w innych obszarach, w tym produkcji samochodów.

Pierwsze samochody Crosley

Począwszy od późnych lat 30. Crosley opracował niedrogie samochody kompaktowe i inne małe pojazdy. Pierwszym eksperymentalnym prototypem samochodu Crosley był CRAD z 1937 roku (dla Crosley Radio Auto Division), który miał tylną gąsienicę 18 cali (46 cm). Z pomocą swojego brata Lewisa, inżyniera z dyplomem, Crosley zaprojektował również zakłady montażowe dla swoich operacji produkcyjnych w Richmond i Marion w stanie Indiana .

28 kwietnia 1939 roku na torze Indianapolis Motor Speedway zadebiutował pierwszy produkowany seryjnie samochód marki Crosley, który zebrał mieszane recenzje. Był to dwudrzwiowy kabriolet, który ważył poniżej 1000 funtów (454 kg). Początkowo oferowane w USA $ 325 coupe dwóch pasażerów lub 350 $ za cztery-osobowego sedan , że CROSLEY samochody były tańsze niż najbliższej konkurencji, az Amerykanin Austin Car Company „s amerykański Bantam , który sprzedano za $ 449 $ 565.

Podwozie samochodu Crosley miało 80-calowy (203,20 cm) rozstaw osi i wykorzystywało belkowe osie z resorami piórowymi (półeliptyczne resory z przodu i ćwierćeliptyczne resory z tyłu). Pod maską czterogalonowy, grawitacyjny zbiornik paliwa zamontowany nad silnikiem umożliwiał jazdę bez pompy paliwa. Silnik był małym, chłodzonym powietrzem dwucylindrowym bokserem Waukesha , podobnym do Citroena 2CV , i miał wentylator jako integralną część koła zamachowego . Silnik był połączony z trzybiegową skrzynią biegów, która dostarczała moc bezpośrednio za pośrednictwem rury reakcyjnej do tylnej osi, eliminując potrzebę stosowania przegubów . Ten układ uznano za niewiarygodny, a konwencjonalne przeguby uniwersalne zostały zamontowane od 1941 roku.

Produkcja w 1939 r. wyniosła 2017 sztuk; jednak w 1940 roku zbudowano tylko 422 samochody. W 1941 roku wprowadzono szereg nowych, nadwoziowych odmian samochodu o szerokości 48 cali (1,22 m), aby poszerzyć gamę: kombi , dwa furgonetki (jeden zwany „Parkway Delivery” nie miał dachu kabiny z przodu), a pick-up i model „Zakryty Wagon”, który można było przekształcić w ciężarówkę dzięki zdejmowanemu tylnemu siedzeniu i zdejmowanemu miękkiemu dachowi nad tylną częścią. Crosley zbudował prawie 2300 samochodów w 1941 roku. Kiedy firma wprowadziła swój pierwszy model z metalowym dachem, „Liberty Sedan”, w 1942 roku, ceny w całej gamie modeli wynosiły od 299 do 450 dolarów.

Podczas II wojny światowej samochód Crosley stał się atrakcyjny ze względu na racjonowanie benzyny i zużycie paliwa, które szacuje się na 50 mil na galon USA (4,7 l/100 km; 60 mpg ‑imp ) przy prędkości do pięćdziesięciu mil na godzinę. Crosley był ostatnią firmą, która zaprzestała produkcji pojazdów cywilnych w 1942 r., po zbudowaniu w tym roku kolejnych 1000 sztuk. Kiedy wybuch wojny zakończył całą produkcję samochodów w Stanach Zjednoczonych w 1942 roku, Crosley wyprodukował łącznie 5757 samochodów. W latach przedwojennych firma Crosley prowadziła zakłady produkcyjne w Camp Washington w stanie Ohio ; Richmond, Indiana ; i Marion, Indiana . Fabryki Crosley zostały przebudowane na produkcję wojenną podczas wojny.

Produkcja wojenna

Jeden z trzydziestu sześciu superlekkich prototypów mini-jeepa Crosley CT-3 „Pup” z napędem na cztery koła.

Crosley Corporation była zaangażowana w planowanie produkcji wojennej przed grudniem 1941 r. i podobnie jak reszta amerykańskiego przemysłu koncentrowała się na wytwarzaniu produktów związanych z wojną w latach wojny. Firma wyprodukowała różnorodne produkty, począwszy od zapalników zbliżeniowych , nadajników radiowych , kuchni polowych i przyczep ćwierćtonowych, po wieżyczki strzeleckie , między innymi. Największym kontraktem firmy były wieże z działami zasilanymi dla łodzi PT oraz bombowców B-24 i B-29.

Crosley wyprodukował również kilka eksperymentalnych pojazdów podczas wojny dla rządu USA. Dział produkcji samochodów Crosley, CRAD, w Richmond w stanie Indiana, produkował eksperymentalne motocykle , pojazdy trzykołowe , wojskowe lekkie pojazdy użytkowe z napędem na cztery koła , działo samobieżne i pojazdy gąsienicowe , z których niektóre były modelami amfibii . Wszystkie te prototypy wojskowe były napędzane przez dwucylindrowy silnik typu bokser, który napędzał oryginalne samochody Crosley. Crosley miał pod ręką prawie 5000 silników, gdy produkcja samochodów została wstrzymana w 1942 roku i miał nadzieję, że wykorzysta je do produkcji miniaturowych pojazdów w czasie wojny.

Jednym z prototypów pojazdu był Crosley CT-3 „Pup” z lat 1942–1943, lekki, jednoosobowy pojazd z napędem na cztery koła, który można było transportować i zrzucać z powietrza z C-47 Skytrain . Sześć z 1,125 funtów (510 kg), 2-cylindrowych szczeniąt zostało rozmieszczonych za granicą po przejściu testów w Fort Benning w stanie Georgia , ale projekt został przerwany z powodu kilku słabych komponentów. Wiadomo, że siedem z 36 zbudowanych szczeniąt przeżyło.

Eksperymentalne prototypy Crosleya z II wojny światowej

  • Zimowe testy Crosley „Pup” w US Army Camp Hale , Colorado (1943)

  • Propozycja kompaktowego motocykla z napędem wałowym , również z biegiem wstecznym

  • 1939 wojskowy prototyp trójkołowca z samochodowym układem napędowym Crosleya

  • Crosley „Mule” — jeden z kilku prototypów lekkich gąsienicowych pojazdów wojskowych.

Kredyt na kolorowe zdjęcia dla Johna Lloyda na licencji CC BY 2.0
Model CC z lat 1946-1948 był jednym z pierwszych samochodów produkcyjnych z płytami bocznymi; pokazany profil sedana był również prekursorem późniejszych samochodów typu hatchback .
1950 Farm-O-Road z przednią przystawką odbioru mocy – mały pojazd mógł napędzać wiele narzędzi rolniczych, ale był również dopuszczony do ruchu drogowego.

kontynuacja powojenna; godne uwagi innowacje

W okresie powojennym Crosley wprowadził kilka „pierwszych” w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym, w tym:

  • pierwszy masowo produkowany samochód typu slab-side/ponton , model „CC”, wprowadzony w 1946 r., wraz z Frazer / Kaiser z tego samego roku.
  • pierwszy seryjnie produkowany silnik z górnym wałkiem rozrządu CoBra (dla Copper Brazed ), przeniesiony z produkcji wojskowej, również od modelu CC z 1946 roku,
  • pierwsze użycie terminu ' Sport(s-) Utility ' w 1947, dla roku modelowego 1948 (choć dla modelu otwartego opartego na wagonie, a nie wagonie na podwoziu ciężarówki),
  • pierwsze amerykańskie samochody wyposażone w hamulce tarczowe z zaciskami na 4 koła , tylko w roku modelowym 1949 — ( Chrysler Imperial wprowadził hamulce tarczowe na cztery koła jako standardowe wyposażenie w Crown Imperials w roku modelowym 1949, ale nie były typ zacisku) i
  • pierwszy amerykański powojenny samochód sportowy, Hotshot, również w roku modelowym 1949.

W 1950 roku Crosley przyniósł model Farm-O-Road, 63-calowy (1,60 m) pojazd użytkowy z rozstawem osi, który o dziesięciolecia wyprzedził John Deere Gator i inne małe pojazdy użytkowe . Od 1950 roku główne modele Crosleya zyskały zwijane zamiast przesuwnych okien bocznych.

Crosmobile

Crosleys zostały zbudowane pod marką Crosmobile na eksport zagraniczny. Crosmobile były po prostu Crosleyami zaprojektowanymi przez odznakę i były identyczne ze standardowymi modelami Crosleya, z wyjątkiem tego, że posiadały napis na masce i tylne znaczki Crosmobile, a także kołpaki na kołach i rozgraniczenia zestawu wskaźników. Celem zróżnicowania eksportowanych Crosleyów było uniknięcie zamieszania lub konfliktu z niespokrewnioną marką Crossley z Wielkiej Brytanii . Crosmobile dotarły nie tylko do Europy, ale także gdzie indziej, w tym na Kubę .

1951 Super Station Wagon
Crosleys z lat 1951 i 1952 miał zmienioną stylizację przodu.
1951 Tył wagonu

Powojenna produkcja i upadek

Powojenna produkcja rozpoczęła się od 4999 pojazdów w 1946 r. i wzrosła do liczby pięciocyfrowej, produkując ponad 22 500 samochodów w 1947 r. Sprzedaż Crosley osiągnęła szczyt w 1948 r., sprzedając 24 871 lub 27 707 samochodów, w zależności od źródła; jednak silnik CoBra z miedzi i tłoczonej stali „blaszany blok” okazał się poważnym błędem. Chociaż okazał się niezawodny w użytku wojskowym, słabo radził sobie przy mniej starannej konserwacji cywilnej. CoBra zastąpiono przeprojektowanym i bardziej niezawodnym konwencjonalnym silnikiem żeliwnym w 1949 roku, ale ucierpiała reputacja firmy. Sprzedaż spadła do 8939 sztuk w 1949 r. i 7612 sztuk w 1950 r. W 1950 r. dodano sportowy model Crosley „Hotshot” oraz model „Farm-O-Road”, będący połączeniem ciągnika rolniczego i pojazdu z napędem na wszystkie koła, nie mógł powstrzymać spadku.

Kolejne kłopoty pojawiły się po tym, jak producenci samochodów z Wielkiej Trójki wprowadzili większe, bogatsze samochody i rozpoczęli ich produkcję w większych ilościach i cenach, w niektórych przypadkach niewiele wyższych niż nowy samochód Crosley. Sprzedaż Crosley spadła do 4839 sztuk w 1951 roku; tylko 1522 pojazdy Crosley zostały sprzedane w 1952 roku. Produkcja została wstrzymana 3 lipca 1952 roku, kiedy ostatni Crosley zjechał z linii produkcyjnej. Crosley sprzedał w sumie około 84 000 samochodów przed zamknięciem działalności w 1952 roku. Crosley kontynuował produkcję silników przez krótki czas, aby wypełnić kontrakt rządowy, ale ostatecznie prawa do silnika zostały sprzedane. Fabryka Crosley w Marion w stanie Indiana została sprzedana firmie General Tire and Rubber Company .

Modele

Podsumowanie modelu

Wszystkie Crosley były modelami z dwoma bocznymi drzwiami, z kilkoma wyjątkami, które miały tylko dwa boczne otwory drzwiowe lub wycięcia wejściowe

Produkcja przedwojenna z chłodzonym powietrzem dwucylindrowym silnikiem Waukesha Model 150 :

  • 1939: Seria (C)1A – kabriolet coupe i kabriolet sedan
  • 1940: Seria (C)2A – Cabrio Coupe, Cabrio Sedan / Deluxe Sedan, Kombi i Dostawa Parkway
  • 1941: Seria CB41 – Cabrio Coupe, Sedan i Deluxe Sedan; Kombi, Dostawa paneli, Dostawa na parkingu, Wagon kryty i odbiór
  • 1942: Seria CB42 – kabriolet coupe i (deluxe) sedan, kombi, dostawka z nadwoziem i postojem, kryty wagon, pickup i „Liberty Sedan” ze stalowym dachem

Produkcja powojenna z rzędowym czterocylindrowym silnikiem CoBra chłodzonym wodą z lat 1946-1949

  • 1946: CC Four — coupe sedan i kabriolet w wersji fastback
  • 1947: CC Four — fastback sedan, kabriolet coupe i pickup (na okrągło)
  • 1948: CC Four — fastback sedan, kabriolet coupe, kombi, furgon, pickup (kwadratowy) i kabriolet „Sport Utility”

Produkcja powojenna z czterocylindrowym silnikiem rzędowym CIBA chłodzonym wodą w latach 1949–1952

  • 1949: CD Four, w tym Deluxe Sedan, Coupe, Station Wagon, Pickup Truck i Panel Truck; VC Four, w tym Hotshot Roadster i Super Sports Roadster
  • 1950: CD Four, w tym Sedan, Super Sedan, Coupe, Super Coupe, Station Wagon, Super Station Wagon; VC Four, w tym Hotshot Roadster i Super Sports Roadster; FR Four, w tym Farm-O-Road (w różnych podmodelach)
  • 1951: CD Four, w tym Business Coupe, Super Sedan, Station Wagon, Super Station Wagon, Super Coupe; VC Four, w tym Hotshot Roadster i Super Sports Roadster; i FR Four, w tym Farm-O-Road.
  • 1952: CD Four, w tym Standard Business Coupe, Super Sedan, Station Wagon, Super Station Wagon, Super Coupe; VC Four, w tym Hotshot Roadster i Super Sports Roadster; FR Cztery, w tym Farm-O-Road.

Crosley CC Cztery (1946-1948)

CC cztery
1948 Crosley Station Wagon.jpg
1948 CC Wagon
Przegląd
Producent Crosley
Nazywany również Crosmobile
Produkcja 1946-1948
Lata modelowe 1947-1948½
montaż Marion, Indiana
Projektant Sundberg i Ferar
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód ekonomiczny
Budowa ciała fastback, kabriolet, wagon, furgon, kabriolet, pickup
Układ Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik 44,2 CU (724 ml) 26,5 KM prosto-4
Przenoszenie 3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 80 cali (2,03 m)
Długość 145 cali (3,68 m)
Szerokość 49 cali (1,24 m)
Wzrost 59 cali (1,50 m)
Masa własna 1155 funtów (524 kg)

Crosley wznowił produkcję samochodów cywilnych w 1946 roku, wprowadzając w dużej mierze nowy model CC, zaprojektowany przez firmę Sundberg & Ferar z Royal Oak w stanie Michigan. Nieco większy i bardziej aerodynamiczny model CC miał całkowicie nowe nadwozie i silnik. Podwozie, zawieszenie, hamulce i reszta układu napędowego przeniesiono z modeli przedwojennych. Wraz z Frazerem / Kaiserem z tego samego roku, Crosley CC z 1946 roku był pierwszym amerykańskim masowo produkowanym nadwoziem typu ponton . Powojenne Crosleys miał również nowy, chłodzony wodą, prosto cztery silnik Cobra , przeniesione z produkcji wojskowej. Chociaż pojemność nie była znacznie większa niż w poprzedniku, moc została podwojona do 26,5 KM, co poprawiło osiągi samochodu, z deklarowaną prędkością przelotową 50 mil na godzinę (80 km/h), podczas gdy zużycie paliwa pozostało doskonałe na poziomie 35 mpg w USA (6,7). l/100 km; 42 mpg ‑imp ) – 50 mpg ‑USA (4,7 l/100 km; 60 mpg ‑imp ). Ponadto CoBra (od Copper Brazed ) był pierwszym w Ameryce przystępnym cenowo, masowo produkowanym silnikiem samochodowym z górnym wałkiem rozrządu , zbudowanym w pięciocyfrowych liczbach po tym, jak Duesenberg zbudował około 650 OHC Straight Eights w latach 1921-1926.

Wprowadzony jako stalowej dachu, dwa-drzwi, dwie skrzynki fastback sedan i ustalonym profilu zamiennego (ze stałymi bocznych okien i ram, takich jak Citroën 2CV i 2007 Fiat 500 ), samochód również został udostępniony jako pick-up - początkowo z pickup-boxem z takimi samymi zaokrąglonymi tylnymi panelami jak sedan (odbiornik zaokrąglony). Pod koniec 1947 roku dodano kombi jako model z 1948 roku, a także furgon – pochodną wagonu, ale z inną płytą podłogową, aby uzyskać bardziej płaską podłogę. Dostawa z panelami miała również tylne drzwi otwierane na bok, w przeciwieństwie do dzielonej klapy bagażnika w wersji kombi, podczas gdy podstawowy sedan nie miał zewnętrznej pokrywy bagażnika – dostęp do przestrzeni bagażowej możliwy był tylko z wnętrza samochodu.

Od momentu pojawienia się kombi, pickupy były budowane z prostymi tylnymi panelami, dając szersze, bardziej kwadratowe tylne pudło. W roku 1948 Crosley dodał przykręcane kraty wlotu powietrza i chromowany „byczy nos” z przodu na rok modelowy '48½ i wprowadził nowy wariant kabrioletu bez drzwi, nazwany „ Sport Utility ”. Pojazd był reklamowany z ładownością ćwierć tony do użytku komunalnego, a jego tylne siedzenie było opcjonalne. Cała gama modeli CC została oparta na tym samym dwudrzwiowym samochodzie i ramie. W 1948 roku Station Wagon stał się najpopularniejszym modelem zbudowanym przez Crosleya, z 23 489 egzemplarzami.

Testy sedana i kabrioletu Crosleya z 1947 roku wykazały, że „jest miejsce na nogi dla mężczyzny o wzroście sześciu stóp i dwóch lub trzech, ale ze względu na nadmierną krzywiznę dachu i konstrukcję okien, być może będzie musiał schylić się, aby spojrzeć w lewo lub dobrze”, i jeśli nie ma wąskich barków, „będzie musiał jeździć na tych rzeczach bocznym siodełkiem lub wcale”. Co więcej, tester uznał, że silnikowi brakuje dolnej mocy, a rzeczywista prędkość przelotowa wynosi od 35 do 40 mil na godzinę — samochód będzie jechał z prędkością 50 mil na godzinę, a jechał szybciej niż ta, ale przy tych prędkościach „mała 4 -cylindrowy silnik krzyczy jak banshee z rozgrzaną stopą” i jazda była dość niewygodna. Również wewnętrzne klamki drzwi zostały umieszczone zbyt daleko z tyłu, a dwuczęściowe, przesuwane szyby drzwi uniemożliwiały wygodne wyjechanie jednym ramieniem przez okno. Z drugiej strony tester uznał, że „podwozie jeździ się wyjątkowo dobrze”, „.. bez wątpienia najlepsza miniatura, jaką kiedykolwiek wyprodukowano w tym kraju”.

  • Przód modelu 1946/1947; migacze były opcjonalne.

  • Tył Crosley Station Wagon miał dzieloną górną i dolną klapę bagażnika.

  • Wałek rozrządu silnika CC CoBra był napędzany przez wał stożkowy wieży .

  • Chromowana ozdoba maski została wprowadzona na początku roku modelowego '48.

Crosley CD Cztery (1949-1952)

Crosley CD Sedan
1949/1950 CD Sedan, przód i tył

W 1948 Crosley zastąpił CC modelem CD z 1949 roku. Przednie i tylne nadwozie zostało przeprojektowane w sedanie / coupe i kabriolecie, chociaż tylne nadwozie w kombi i pickupie pozostało w dużej mierze niezmienione. Istotną zmianą było zamontowanie silnika CIBA z blokiem żeliwnym zamiast silników CoBra z tłoczonej stali, które były lżejsze, ale wymagały większej konserwacji, w przeciwnym razie powodowały problemy z niezawodnością.

Na lata 1949 i 50 były modele standardowe i Deluxe. Rok modelowy '49 nadal miał przesuwane szklane boczne okna w drzwiach, ale od roku modelowego 1950 oferowane były opuszczane szyby i elektryczne wycieraczki. W latach 1951 i 1952 front został ponownie przerobiony; model Deluxe zastąpił standardowy model jako model z dolnej części gamy, a modele „Super” zostały wprowadzone jako nowy top z linii.

Modele CD rozpoczęły się od tych samych 6-calowych hamulców mechanicznych, co poprzednie Crosley'y w modelu z 1949 roku, ale w maju 1949 zmieniły się na 4-kołowe hamulce tarczowe typu samolotowego Goodyear-Hawley. 1950. Stwierdzono, że materiał na tarcze ze stopu rdzewieje i miał problemy z zamarzaniem w częściach kraju, w których na drogach używano soli. Dlatego 9-calowe hamulce hydrauliczne zostały z powrotem wprowadzone i pozostały do ​​końca produkcji.

Crosley Hotshot

HotShot
Roadster Crosley (4168623716).jpg
1951 Crosley Super Sport
Przegląd
Nazywany również Super Hotshot, Super Sport
Produkcja 1949-1952
montaż Marion, Indiana
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała roadster, kabriolet samochód sportowy
Układ z przodu z silnikiem centralnym, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik 44 CU (724 ml) 26,5 HP prosto-4
Przenoszenie 3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 85 cali (2,16 m)
Długość 137 cali (3,48 m)
Szerokość 51 cali (1,30 m)
Masa własna 1095 funtów (497 kg)

Po zbudowaniu jedynego dolnego segmentu samochodów ekonomicznych od czasu jego powstania, Crosley wprowadził w 1949 r. mały sportowy samochód, bezdrzwiowy roadster Hotshot. Posiadał również w dużej mierze nową, opuszczoną ramę – zarówno bardziej nisko podwieszoną, jak i po raz pierwszy z rozstawem osi, który różnił się od rozstawu osi wszystkich poprzednich modeli Crosley 80 cali (2,03 m) o dodatkowe 5 cali (12,7 centymetra). Tylne zawieszenie wykorzystywało kombinację sprężyn śrubowych, wspomaganych przez jednopiórowe ćwierćeliptyczne resory piórowe, które pełniły jednocześnie rolę drążków reakcyjnych , a samochód miał hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach. Silnik został umieszczony za przednią osią, w układzie środkowym z przodu . Hotshot o długości 137 cali (3,48 m), wprowadzony za 849 USD, ważył zaledwie 1095 funtów (497 kg). Ale aby wyruszyć w wyścigi, waga została dodatkowo zredukowana do 991 funtów (450 kg), przez tymczasowe odrzucenie takich rzeczy, jak zdejmowana przednia szyba oraz nieskładany (chowany) miękki dach i boczne zasłony. Nie było pokrywy bagażnika — koło zapasowe zostało zamontowane na pochyłym tylnym pokładzie, nad tylnym zderzakiem, a dostęp do tylnego schowka zapewniano przez złożenie oparć siedzeń do przodu. Napędzany silnikiem CIBA o mocy 26,5 KM, Hotshot osiągał prędkość ponad 130 km/h.

Wersja Super HotShot została dodana w 1950 roku, wyposażona w solidne drzwi na zawiasach i składany dach, którego nie trzeba było chować, oraz „pełną czerwoną plastikową tapicerkę i podszewkę”. W latach 1951 i 1952 Super Hotshot został po prostu przemianowany na Super Sports .

Pomimo krótkiej żywotności i niewielkich rozmiarów, Hotshot jest pamiętany jako imponujący samochód sportowy w swojej klasie. Hotshot zdobył Grand Prix Sam Collier Memorial Endurance Grand Prix (średnio 52 mil na godzinę), a także „indeks osiągów” — nagrodę, która uwzględniała prędkość i wielkość silnika — podczas Six Hours of Sebring w 1950 roku; a Siata 300 wyposażona w silnik Crosley wygrała 12-godzinny wyścig SCCA Vero Beach.

W latach 50. silniki Crosley zdominowały wyścigi samochodów sportowych o pojemności 750 cm3, wygrywając 10 z 12 wyścigów SCCA na zachodnim wybrzeżu.

1951 Crosley Super Sport tył

Crosley Farm-O-Road

Crosley Farm-O-Road
Crosley Farm O Road bez maski.jpg
podstawowa Farm-O-Road była bez tylnego łóżka i miała mniej niż 2+1 / 2  m (8 stóp)
Przegląd
Producent Crosley
Produkcja 1950 – 1952
montaż Marion, Indiana
Nadwozie i podwozie
Klasa Lekki pojazd użytkowy
Budowa ciała jeep-jak
Układ Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik 44,2 CU (724 ml) 26,5 HP prosto-4 CIBA
Przenoszenie 3-biegowa manualna z dwustopniową skrzynią biegów z obsługą WOM
Wymiary
Rozstaw osi 63 cale (1,60 m)
Długość 91,5 cala (2,32 m) (bez opcjonalnego, odłączanego łóżka)
Szerokość 48 cali (1,22 m) (bez koła zapasowego montowanego z boku)
Wzrost 56,5 cala (1,44 m) (z przednią szybą i doładowaniem)
Masa własna 1100 funtów (500 kg)
Chronologia
Następca Robak Crofton

Crosley wyprodukował różne produkty na potrzeby działań wojennych, w tym prototyp „Pup” 4x4, maleńki, przenośny napęd 4WD. W 1950 roku, aby poszerzyć swoją ofertę o rynek komercyjny i rolniczy, wprowadzono Farm-O-Road – pojazd użytkowy wielkości ATV, który wyglądał jak mały Jeep. Było to połączenie lekkiego traktora, małego pick-upa i samochodu osobowego i było przeznaczone dla klientów wiejskich, którzy potrzebowali pojazdu do wykonywania prac na farmie, ale który mógłby również zabrać ich do miasta. Według Crosleya Farm-O-Road została zaprojektowana: „Do wykonywania dużych prac w małych gospodarstwach i mniejszych prac w dużych gospodarstwach”. Chociaż może być postrzegany jako prekursor dzisiejszych Side by Side UTV , Farm-O-Road był w pełni legalny , z maksymalną prędkością szacowaną na 40 mil na godzinę (64 km/h) na autostradzie.

Farm-O-Road wzorowała się na jeepie i psie z czasów wojny. Miał pudełkowe, minimalistyczne nadwozie, poruszał się na rozstawie osi 63 cali (1,60 m) i ważył 1100 funtów (500 kg). Farm-O-Road był napędzany tym samym silnikiem CIBA o mocy 26,5 KM i pojemności 44,2 cm3 (724 cm3), co inne modele Crosley w tym czasie, połączonym z trzybiegową skrzynią biegów Warner T-92 z dwoma przełożeniami WOM. za nim zamontowana odpowiednia skrzynka zasięgu. Oprócz normalnej przekładni oferował niską redukcję 4 do 1. Cena podstawowa wynosiła 795 USD lub 939 USD z układem hydraulicznym, w tym hydraulicznie sterowanym dyszlem.

Reklama przedstawiająca wiele dostępnych maszyn rolniczych
Farm-O-Road wyposażony zarówno w: opcjonalną (uchylną) skrzynię ładunkową, jak i podwójne tylne koła.
Zdjęcia Grega Gjerdingena; na licencji CC BY 2.0

Opcje obejmowały podwójne tylne koła, zdejmowane łóżko typu pickup, które może być wyposażone w hydrauliczny zrzut, przystawki odbioru mocy z przodu iz tyłu, tylne siedzenie, miękki dach i boczne zasłony okienne. Dostępna była szeroka gama osprzętu rolniczego, w tym pług jednodenny 10-calowy, pług odkładnicowy, pług śnieżny, kosiarka listwowa, kosiarka sierpowa, kosiarka trójbelkowa bębnowa, krojownica rolkowa, brona talerzowa, kultywator, zgrabiarka, siewniki do upraw rzędowych, zespół nawozu, prowadnica rzędów, regulator prędkości, przepustnica ręczna, przesiewacz chłodnicy, kopaczka do wbijania otworów i bloki sprężynowe. Crosley zaoferował nawet stalowe przednie narty śnieżne, które można było przymocować do przednich opon, aby przekształcić Farm-O-Road w skuter śnieżny. Dla reszty sprzęt był spartański. Większość Farm-O-Roads miała tylko jedną wycieraczkę – prawa wycieraczka była opcjonalna; a grzejnik lub radio nie były oferowane.

Dokładne dane produkcyjne nie są znane, ale historycy z Crosley Automobile Club szacują, że zbudowano mniej niż 600 Farm-O-Roads. Później Crofton Marine Engineering kupił prawa i oprzyrządowanie do platformy i ponownie wprowadził ją do produkcji w latach 59-63 jako „Crofton Bug”, co dało kolejne ~250 sztuk. Farm-O-Road mierzył 91,5 cala (2,32 m) długości (bez opcjonalnego, odłączanego łóżka) na 48 cali (1,22 m) szerokości (bez koła zapasowego montowanego z boku) i 56,5 cala (1,44 m) wysokości (z przednią szybę i doładowanie) i oferował ładowność 500 funtów (230 kg). Osie były sztywne z przodu iz tyłu – jak we wszystkich innych Crosleyach – z przełożeniem Spicer 23 5,38:1 z tyłu.

Mały pojazd z 1950 roku został również porównany z M422 Mighty Mite z lat 1959/1960 , najmniejszym jeepem amerykańskiej armii, pierwotnie z rozstawem osi 65 cali (1,65 m).

Silniki

Waukesha Model 150 Cub Twin

Oryginalny silnik to Waukesha Model 150 Cub Twin, chłodzony powietrzem dwucylindrowy silnik o pojemności 35,1 cm3 (575 cm3) lub 38,9 cm3 (637 cm3) , o mocy 14 KM przy 3200 obr./min, zbudowany przez firmę Waukesha silniki z Brookfield , Wisconsin , i stosowane od 1939 przez 1942 pierwotnie silnik został zaprojektowany do opryskiwaczy sadowniczych moc. Jednak wiele z ponad 12 000 zbudowanych w latach 1938–44 było używanych w przedwojennych (1939–42) minisamochodach Crosley i wojsku podczas II wojny światowej, z których niektóre były również wykorzystywane w pomocniczych jednostkach zasilających (APU).

silnik CoBra (1946-1949)
Silnik Crosley CoBra w komplecie z przekładnią
Blok Crosley CoBra i pokrywa zaworów

Został on zastąpiony w 1946 roku CoBra (dla „miedzi lutowanej”), 44,2 cu w (724 ml) napowietrznych krzywkowych cztery z 2,5 cala (63,5 mm) otworem i 2,25 cala (57,2 mm) skoku. Ten z kolei silnik został zastąpiony w 1949 roku nowym i bardziej niezawodnym silnikiem CIBA (Crosley Cast Iron Block Assembly) z pięcioma łożyskami głównymi.

Crosley CoBra (1946-1949)

Cobra ( Co pper Biustonosz zed, znany również jako "The Mighty Tin") został pierwotnie opracowany przez Lloyd Taylor , od Silniki Taylor w Kalifornii, do wojskowego wykorzystania na pokładzie łodzi PT i B-17 Flying Fortress bombowców . Silnik został wykonany z blachy, a nie z żeliwa, jak większość innych silników. Zrobiono to, aby uzyskać cienką, jednolitą grubość ścianki, a tym samym uniknąć tworzenia się gorących punktów wokół komory spalania, które mogłyby zapalić paliwo, powodując przedwczesny zapłon (stuki), co z kolei ograniczało stopień sprężania. Silniki te były używane głównie do zasilania generatorów, sprężarek chłodniczych itp. i były powszechnie chwalone za swoje sukcesy w wysiłku wojennym.

Silnik został przyjęty do użytku samochodowego w 1946 roku. Był to mały, lekki silnik z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu napędzanym dwoma zestawami kół zębatych stożkowych i pionowym wałem z przodu bloku. Był to pierwszy w Ameryce silnik samochodowy z górnym wałkiem rozrządu, który został wyprodukowany w liczbie pięciocyfrowej, po tym, jak Duesenberg zbudował około 650 górnych krzywek Straight Eights w latach 1921-1926. Jednolity blok i głowica cylindra ważyły ​​tylko 6,7 kg w stanie suchym; w komplecie ze wszystkimi akcesoriami (w tym kołem zamachowym ) o wadze zaledwie 133 funtów (60 kg). Silnik przesunięty 44 CU (724 ml) i wytwarza 26,5 KM (20 kW) przy 5400 obrotach na minutę i 33 lb⋅ft (45 N⋅m) @ 1200 obrotów na minutę. Ze względu na niezwykły stosunek mocy do masy i super wydajność jak na swoje czasy, silnik CoBra został porównany z rzędowym silnikiem 3 EcoBoost firmy Ford o pojemności 1,0 litra . Trwałość była mierzona w godzinach i była ściśle kontrolowana przez harmonogramy konserwacji sprzętu do zadań wojennych, ale korozja stała się problemem dla tych silników w służbie cywilnej. Ten problem z tymi silnikami samochodowymi nadszarpnął reputację Crosleya do 1948 roku.

Crosley CIBA (1949-1952; 1955)

Silnik wyścigowy Crosley z doładowaniem

Crosley CIBA (Cast Iron Block Assembly) był bardziej tradycyjnym i bardziej niezawodnym silnikiem wykorzystującym blok żeliwny. Mimo to posiadał niepowtarzalny design. Zamiast zdejmowanej głowicy cylindrów — komory spalania, gniazda zaworów, wsporniki krzywek, porty i cylindry to jeden odlew, a skrzynia korbowa to inny. Zarówno we wczesnych, jak i późniejszych silnikach żeliwnych skrzynia korbowa jest aluminiowa. 44,2 CU (724 ml) silnik wytwarza 26,5 KM przy 5400 obr./min i 32,5 lb⋅ft (44 N⋅m) przy 3000 obr./min.

Kiedy Crosley Motors, Inc. został sprzedany, silnik został przemianowany na „AeroJet” i produkcja była kontynuowana. Produkcja AeroJet zakończyła się w 1955 roku, a prawa do silnika zostały sprzedane firmie Fageol, a później wielu różnym firmom, które zakończyły się w 1972 roku wraz z Fisher-Pierce Bearcat 55. Modyfikacje morskie obejmowały głównie zwiększenie pojemności skokowej i przekształcenie silnika do pracy z osią pionową .

W Europie Crosley CIBA był wykorzystywany z wielką korzyścią w klasie samochodów sportowych o pojemności 750 cm3, ostatecznie dojrzewając do konstrukcji podwójnego wałka rozrządu (DOHC) stosowanej w międzynarodowym wyścigu sportowym Bandini 750, a także w Nardi 750LM i Siata Amica.

Znani właściciele Crosleya

Zobacz też

Dalsza lektura

  • McClure, Rusty (2006). Crosley: Dwóch braci i imperium biznesowe, które przekształciło naród . Prasa Clerisy. Numer ISBN 978-1-57860-322-0.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki