Kolej górnicza Hetton - Hetton colliery railway
Kolej górnicza Hetton była prywatną linią kolejową o długości 8 mil (13 km) otwartą w 1822 roku przez Hetton Coal Company w Hetton Lyons w hrabstwie Durham w Anglii. Hetton była pierwszą linią kolejową, która została zaprojektowana od samego początku do eksploatacji bez zasilania zwierząt, a także była pierwszą całkowicie nową linią stworzoną przez pioniera inżyniera kolei George'a Stephensona .
Pierwotnie zbudowana, linia kolejowa Hetton colliery biegła między Hetton Colliery, która znajdowała się około dwóch mil (3,2 km) na południe od Houghton-le-Spring i staithe (nabrzeże) na rzece Wear , skąd węgiel był transportowany dalej łodzią . Po zamknięciu w 1959 roku została uznana za najstarszą kolej mineralną w Wielkiej Brytanii .
Historia
tło
Na początku XIX wieku Hetton było bardzo małą wioską, położoną około 3,2 km na południe od Houghton-le-Spring. W tym czasie był już rozpoznawany jako znajdujący się na skraju odsłoniętego obszaru węgla, który obejmował części Northumberland i hrabstwo Durham ; zmotywowało to miejscowego właściciela ziemskiego Thomasa Lyona, a także jego syna Johna Lyona, do poszukiwania głębszych pokładów węgla we własnej posiadłości. Podczas gdy wielokrotne próby ujawniły obecność węgla, powodzie i inne trudności skomplikowały próby jego eksploatacji, podczas gdy geolodzy tego okresu często byli sceptyczni, czy w ogóle istnieją znaczące ilości węgla, lub spekulowali, że będą one tak niskiej jakości i ilości, że to nie byłoby warte wysiłku.
W oparciu o wyniki pozytywnego raportu z badania przeprowadzonego w kwietniu 1816 roku, trzy lata później powstała Hetton Coal Company, stając się pierwszą dużą spółką publiczną w hrabstwie Durham ; 13 maja 1821 r. spółka podpisała z Lyonem dzierżawę górniczą. Kierownictwo firmy, składające się w dużej mierze z doświadczonych górników i lokalnych inwestorów, szybko zorientowało się, że każdy wysiłek wydobywczy na dużą skalę będzie wymagał transportu tego węgla do klientów, których można było znaleźć w okolicach miasta Sunderland . Po przeanalizowaniu różnych opcji zdecydowano, że najwłaściwszym środkiem będzie wykorzystanie linii kolejowej , która kursowałaby po linii łączącej kopalnię z pobliską rzeką Wear .
Budowa
Pionierski inżynier kolei , George Stephenson , został zatrudniony przez firmę do zaprojektowania linii kolejowej dla kopalni Hetton, podczas gdy jego brat, Robert Stephenson, został mianowany inżynierem-rezydentem do nadzorowania jej budowy. Linia była pierwszą, która została zaprojektowana do obsługi bez użycia siły zwierząt do ruchu; Zamiast tego zastosowano kombinację pochylni samoczynnych, stacjonarnych pochylni ciągniętych przez silnik i pracy lokomotywy. Przyjęcie dłuższej, ale bardziej płaskiej trasy dla linii uznano za mniej opłacalne niż krótszej, bardziej agresywnie nachylonej, ponieważ nie wymagało to licznych wykopów i nasypów.
Prace na kolei rozpoczęto przed wydobyciem pierwszego węgla z kopalni, której pierwsze szyby zatopiono w grudniu 1820 r. W marcu 1821 r. postęp na linii był taki, że w tym miesiącu rozpoczęto układanie torów. Ten utwór stosowany układ stawów pół okrążenia i krzesła w technice że Stephenson wraz z przemysłowca Williama Losh miała współ- opatentowanej pięć lat wcześniej; szyny, złożone z żeliwa , zostały wyprodukowane w hucie Walker . Kopalnia kolejowa Hetton została zbudowana zgodnie ze standardową szerokością 4 stóp 8 cali ( 1,422 mm ) Stephensona , która była już wcześniej wykorzystywana w wagonach Killingworth , w których Stephenson był zaangażowany, a także w innych miejscach, takich jak Wallsend Waggonway .
Jednym z bardziej wymagających elementów geograficznych trasy było Wzgórze Warden Law Hill ; rozwiązano to w postaci pary stacjonarnych silników tłokowych, z których każdy mógł generować do 44,7 kW mocy, które ciągnęły grupy ośmiu wagonów. W sumie trasa składała się z pięciu samoczynnie działających pochylni, na których linowy system pozwalał wznoszącym się pustym wagonom na napędzanie pochyłości przez pęd zjeżdżających wagonów z ładunkiem. Linia posiadała również pojedynczy tunel, który miał długość 1533 jardów.
Operacje
Wczesne działania
18 listopada 1822 r. oficjalnie otwarto kolej górniczą Hetton. Pierwszy wydobyty przez kopalnię węgiel został przewieziony pociągiem składającym się z 17 wagonów do czterech spadów na staith Sunderland. Po przyjeździe węgiel był zrzucany na drewniany pręt z różnych wagonów, po czym był składowany w drewnianym budynku w oczekiwaniu na wysyłkę. Po przybyciu statku byłby ładowany grawitacyjnie bezpośrednio do ładowni za pomocą długiego zsypu.
Firma nie była jednak w pełni usatysfakcjonowana wczesnymi działaniami kolei. Ze względu na duże zapotrzebowanie pojawiły się obawy, że linia nie osiąga swoich zdolności projektowych. Ten klimat sceptycyzmu w znacznym stopniu przyczynił się do zwolnienia Roberta Stephensona w 1823 r. i zastąpienia go na stanowisku inżyniera rezydenta przez Josepha Smitha; mniej więcej w tym samym czasie William Chapman został wyznaczony do doradzania w sprawie ulepszeń, podczas gdy George Dodds otrzymał stanowisko nadinspektora kolejowego w następnym roku.
W 1823 r. przeprowadzono różne prace na linii kolejowej, przypuszczalnie przypisywane Chapmanowi; zmiany obejmowały zainstalowanie trzeciego silnika stacjonarnego, który działał do 1826 r., do pracy na pochylni Warden Law, podczas gdy na staiście założono dodatkowe pochylenie grawitacyjne, aby skrócić odległość rynny. Popyt na kolej rósł; w latach 1825-6 przewoził również węgiel z kopalń w Elemore, Eppleton i North Hetton, które były obsługiwane przez gałęzie grawitacyjne, które łączyły się z główną linią.
W latach pięćdziesiątych XIX wieku rozwój znacznie potężniejszych silników parowych umożliwił przywrócenie pracy lokomotywy wzdłuż „długiej trasy” linii kopalnianej. Mniej więcej w tym czasie kompleks bocznic i warsztatów inżynieryjnych w Hetton został znacznie powiększony, podczas gdy zbudowano 1,2 km odgałęzienie, biegnące na południe do składu węgla na Easington Lane.
Późniejsze działania
W 1888 r. firma Hetton Coal Company przekształciła się w Hetton Coal Co. Ltd. Do 1894 r. zainstalowano oświetlenie elektryczne wokół bocznicy szybu, podczas gdy kopalnia, która do tego czasu zatrudniała 1051 pracowników, podobno produkowała około 1000 ton węgla dziennie. Od 1831 r. markiz Londonderry opracował pobliską kolej Rainton and Seaham Railway, która była stosunkowo podobną kolejką pochyłą z linami, która biegła z West Rainton do jego nowo wybudowanych doków w Seaham . Jednak po zamknięciu linii w 1896 roku, Hetton Railway kupiło odcinek, który prowadził od Moorsley Pit do szczytu silnika Copt Hill, i zintegrował go ze swoim działaniem.
W połowie 1902 r. Inżynier zauważył, że jedna z oryginalnych lokomotyw zbudowanych przez Stephsona była nadal w użyciu w kopalni, nadal ciągnąc ciężarówki z węglem w Hetton; w publikacji zauważono, że jest to „obecnie najstarsza działająca lokomotywa na świecie”. Po połączeniu Lambton Collieries z Hetton Collieries w 1911 roku, firmy połączyły również swoje operacje kolejowe. linia Lambton Railway obsługiwana przez lokomotywę , a ponadto firma opracowała nowe połączenie ze staithów Lambton do staithów Hetton w obrębie portu Sunderland .
W 1947 r. kontrolę nad linią przejęła nowa państwowa Narodowa Rada Węglowa . W wyniku decyzji o skoncentrowaniu wydobycia węgla dla tego obszaru w kopalni Hawthorn Combined Mine (sąsiadującej z dawną koleją Durham i Sunderland ) system Hetton został trwale zamknięty w dniu 12 września 1959 r. Kolejna fala zamknięć miała miejsce w 1967 r. , w tym Lambton Staithes zostanie zamknięte w styczniu, a linia do Pallion zostanie zamknięta w sierpniu tego samego roku. Od tego czasu wiele odcinków dawnego podtorza zostało przekształconych, tworząc część Stephenson Trail, połączonej trasy pieszej i rowerowej.
Lokomotywy
Pierwsze pięć lokomotyw zbudowanych dla tej linii zostało skonstruowanych przez Stephensona w latach 1820-1822. Były to rozwinięcie tych, które zostały zbudowane dla Killingworth , posiadające konfigurację kół 0-4-0 , która używała kół sprzężonych łańcuchowo. Podobno czterem z nich nadano imiona: Hetton , Dart , Tallyho i Star .
Lokomotywy te zawierały sprężyny parowe , cechę współopatentowaną przez Stephensona i Losha, która próbowała skompensować reakcję na pionowe cylindry, czynnik, który powodował nadmierne kołysanie się poprzednich lokomotyw i nie był w pełni udany. Przez pewien czas odcinek linii był pochyłym samolotem, który był obsługiwany przez szereg silników stacjonarnych. Silnik z 1822 r. był jednak w służbie do 1912 r., był przebudowywany zarówno w 1857, jak i 1882 r.; jest obecnie przechowywany w Muzeum Lokomocji Shildon . Twierdzono, że zachowana lokomotywa może w rzeczywistości nie być oryginalnym artykułem, ponieważ potencjalnie może być repliką z lat 50. XIX wieku, która została wyprodukowana na polecenie sir Lindsaya Wooda .
W 1884 roku firma nabyła ograniczoną odpowiedzialność , wkrótce potem zbudowała dwie dodatkowe lokomotywy, nazwane Lyons i Eppleton . Zawierały one kilka ulepszeń w stosunku do swoich wcześniejszych braci, takich jak zastosowanie konfiguracji kół 0-4-0 T z napędem zębatym i wyposażenie w kotły montowane pionowo. Niemniej jednak oryginalna partia była nadal używana wraz z nowszymi modelami przez wiele dziesięcioleci; przynajmniej jeden był jeszcze w czynnej służbie przed nadejściem XX wieku.
Zobacz też
- Lyon , zachowana lokomotywa z 1852 r.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Lowe, JW (1989). Brytyjscy budowniczowie parowozów . Wydawnictwo Gildii.
Współrzędne : 54.81629°N 1.44306°W 54°48′59″N 1°26′35″W /