Szybka kolej w Portugalii - High-speed rail in Portugal

Alfa Pendular w Santa Apolonia dworca kolejowego , Lizbony .

W lutym 2009 r. rząd Portugalii ogłosił plany budowy linii szybkiej kolei z Lizbony do Madrytu ; plan ten został anulowany w marcu 2012 r. w ramach programu ratunkowego pomocy finansowej dla Republiki Portugalskiej. Projekt został wyceniony na 7,8 mld euro, a rząd twierdził, że stworzy 100 000 miejsc pracy. Linia miałaby łączyć się z Korytarzem Południowo-Zachodnim Hiszpanii .

W październiku 2020 r. rząd Portugalii zaproponował 75-minutowe połączenie kolejowe między miastami Lizbona i Porto oraz 55-minutowe połączenie kolejowe między Porto a Vigo ( Hiszpania ). Nowe połączenia połączą się z obecnym systemem kolejowym w Leirii , Coimbrze , Aveiro i Bradze (oprócz wspomnianych już miast), skracając czas podróży w całym kraju.

Bieżące operacje

Od końca lat 90. Comboios de Portugal (CP) prowadzi usługę Alfa Pendular , łączącą kontynent Portugalii od północnej granicy z Algarve z prędkością do 220 kilometrów na godzinę (140 mil na godzinę) (na określonych odcinkach), co zmniejszyło czas podróży między Porto a Lizboną o około 30 minut.

Usługa jest obsługiwana przez 10 włoskich pociągów przechylnych Pendolino . Oparte na włoskim ETR 480 , pociągi były montowane w Portugalii w byłych zakładach SOREFAME / Adtranz w Amadora . Głównym wykonawcą był Fiat Ferroviaria , a podwykonawcami Siemens AG i ADtranz .

Oprócz tych szybkich pociągów, autokary CP InterCity „ corail ” zostały zmodernizowane do 200 km/h (120 mil/h). Są one ciągnięte przez lokomotywy CP 5600 (identyczne z hiszpańską klasą RENFE 252 ). Te wagony „corail” są oparte na francuskich wagonach SNCF Corail, ale ich karoseria jest wykonana ze stali nierdzewnej, produkowanej w zakładzie SOREFAME .

Obecna infrastruktura

Linia Północna została zmodernizowana, aby umożliwić pociągom kursowanie z prędkością 220 km/h między Lizbona- Alverca , Vila Franca de Xira – Santarém , Pombal – Alfarelos i Mealhada – Espinho , a także aby umożliwić pełne wykorzystanie przechyłu do prędkości 140-180 km/h na pozostałych odcinkach pośrednich. Trwają prace nad doprowadzeniem tych pośrednich odcinków do standardów.

Linia Południowa została zmodernizowana, aby umożliwić pociągom jazdę z prędkością 220 km/h między Lizboną-Pinhal Novo i Grândola - Funcheira ; trwają prace w nowym wariancie między Pinhal Novo-Grandola, aby umożliwić płynną prędkość 220 km/h z Lizbony do Funcheira (150 km). Pociągi Alfa Pendular osiągające prędkość maksymalną 220 km/h są tak naprawdę jedynym powodem, dla którego prędkość maksymalna wynosi 220 km/h. Pociągi przechylne poruszają się w większości wolniejszych odcinków z prędkością 20/40 km/h powyżej prędkości pociągów konwencjonalnych. Na odcinkach szybkich pociągi konwencjonalne jeżdżą z prędkością 200 km/h, a pociągi przechylne z maksymalną prędkością 220 km/h. Prawdziwe ograniczenie prędkości na tych długich odcinkach wynosi znacznie powyżej 220 km/h.

W lutym 2011 r. pociągi zaczęły korzystać z obwodnicy Alcácer, przecinając 6,7 km linii południowej za pomocą 29-kilometrowej linii, która obejmuje most na rzece Sado. Pociągi będą mogły przejechać na odcinku 200 km, czyli 220 km z technologią przechyłu. Nowa obwodnica skróci o 10 metrów czas podróży pociągów jadących na południe z Lizbony w kierunku Algarve.

Pociągi kursują co godzinę między Lizboną a Porto, z których większość to Alfa Pendular (3 przystanki w Coimbrze , Aveiro i Vila Nova de Gaia ); inne Alfa Pendular i niektóre InterCity (które lokomotywy ciągnęły pociągi o prędkości 200 km/h z 5/14 wagonami) zawijają na 6 do 9 przystankach pośrednich. Dodatkowo niektóre pociągi Alfa Pendular i Intercity kursują na północ do Guimarães i Bragi, a inne jadą linią południową do obsługi Faro , która jest obsługiwana przez dwa Porto - Lisboa - Faro Alfa Pendulars i trzy Lizbona - Faro InterCity (ograniczone do 160 km/h ze względu na do odnowionych autokarów Sorefame używanych na trasie).

Poprzednie plany dotyczące kolei dużych prędkości

W 2005 roku rząd Portugalii zatwierdził budowę trzech linii dużych prędkości:

  • ze stolicy Lizbony do Porto (300 km/h nowy HSL ma zostać ukończony w 2015 r.). Dwa największe miasta Portugalii byłyby w odległości 1h15 podróży pociągiem.
  • z Lizbony do Madrytu (przewiduje się, że połączenie HSL o ruchu mieszanym 350 km/h zostanie ukończone do 2013 r.), dzięki czemu stolice obu krajów będą oddalone od siebie w ciągu trzech godzin (przewiduje się mniej niż 2h45).
  • z Porto do Vigo (250 km/h ruch mieszany, nowa linia między Bragą a granicą), która łączyłaby oba krańce (Porto i Vigo) w mniej niż 45 minut, łączyłaby się z Vigo-Santiago de Compostela .

12 grudnia 2009 r. portugalskie Ministerstwo Pracy Publicznej, Transportu i Komunikacji ogłosiło, że konsorcjum ELOS otrzymało 40-letni kontrakt na budowę, finansowanie i utrzymanie pierwszego 165-kilometrowego odcinka linii dużych prędkości z Poceirão do granicy z Hiszpanią. Caia. Długość trasy to 165 km. Umowa PPP została formalnie podpisana 8 maja 2010 r. i obejmowała budowę szerokotorowego toru towarowego między Evorą a Caia. Oczekiwano ukończenia do końca 2013 roku.

Jednak wraz z wielką recesją i wynikającym z niej europejskim kryzysem zadłużenia państwowego , główne projekty robót publicznych w Portugalii zostały zamrożone, aby zmniejszyć wielkość długu publicznego. W tym kontekście później wybrany (2011) rząd Portugalii wycofał plany kolei dużych prędkości na rzecz planu rozwoju normalnotorowych tras towarowych do reszty Europy. Po bitwie sądowej z konsorcjum ELOS projekt szybkiej kolei został przerwany przez rząd portugalski.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne