Linia Hokusō - Hokusō Line

Linia Hokusō
HS
Hokuso-Seria7311.jpg
EMU serii Hokusō Line 7300 w lipcu 2021 r.
Przegląd
Imię ojczyste 北 総 線
Właściciel Kolej Hokusō (pomiędzy Keisei-Takasago i Komuro; kategoria 1 )
Chiba New Town Railway (pomiędzy Komuro i Inba-Nihon-Idai; kategoria 3)
Widownia Tokio i prefektura Chiba
Termini Keisei-Takasago
Inba-Nihon-Idai
Stacje 15
Praca
Rodzaj Kolej podmiejski
Operator(y) Kolej Hokusō
Magazyn(y) Inba
Historia
Otwierany 9 marca 1979
Techniczny
Długość linii 32,3 km (20,1 mil)
Postać Podwójny tor
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja Napowietrzna sieć nośna 1500 V DC
Prędkość robocza 105 kilometrów na godzinę (65 mph), uaktualnienie do 130 kilometrów na godzinę (81 mph) dla Narita Rapid

Linia Hokusō (北総線, Hokusō-sen ) to podmiejskie linie kolejowe obsługiwane przez trzeci sektor kolei Hokusō w Japonii. Kursuje między stacją Keisei-Takasago w Katsushika w Tokio a stacją Inba-Nihon-Idai w Inzai w Chiba . Jest to część głównej trasy Keisei między centrum Tokio a międzynarodowym lotniskiem Narita przez Narita Sky Access Line . Wykorzystuje system ATS Type 1 .

Operacje

Większość pociągów obsługuje wszystkie stacje „lokalne”, ale niektóre „szybkie” pociągi ekspresowe z ograniczonymi przystankami kursują w godzinach porannych i wieczornych.

Lokalny (普通 Futsū ) (L)
Zatrzymuje się na wszystkich stacjach przez cały dzień. Do Keisei Main Line , Keisei Oshiage Line , Toei Asakusa Line , Keikyū Main Line , Keikyū Airport Line i Keikyū Kurihama Line .
Ekspresowe (急行, Kyūkō ) (Ex)
Kursuje tylko wieczorem w dni powszednie, w dół od linii Keisei.
Limited Express (特急, Tokkyū ) (LE)
Działa tylko w dni powszednie.
Extra Express (臨時ライナー, Rinji Liner ) (EE)
Działa tylko w dni powszednie rano. Ta usługa jest powiązana ze stacją Ueno.
Cena (dorosły/500 jenów, dziecko/250 jenów)
Przystanek na pięciu stacjach (Pasażerowie są w stanie dostać się na Inba-Nihon-Idai stacji , Chuo stacji Chiba New Town → Pasażerowie mogą wysiąść na Aoto stacji , Nippori Station , Ueno Station Keisei )
Ta usługa została uruchomiona od 1 października 2020 r.

Stacje

Nie. Stacja język japoński L Były LE EE Linia dostępu do nieba Transfery Lokalizacja
KS10 Keisei-Takasago 京 成 高 砂 ● ● ● ↑ ● Katsushika Tokio
HS01 Shin-Sibamata 新 柴 又 ● ● | ↑ |  
HS02 Yagiri 矢 切 ● ● | ↑ |   Matsudo Chiba
HS03 Kita-Kokubun 北国 分 ● ↓ | ↑ |   Ichikawa
HS04 Akiyama 秋山 ● ↓ | ↑ |   Matsudo
HS05 Higashi-Matsudo 東 松 戸 ● ● ● ↑ ●
HS06 Matsuhidai 松 飛 台 ● ↓ | ↑ |   Ichikawa
HS07 machi 大 町 ● ↓ | ↑ |   Ichikawa
HS08 Shin-Kamagaya 新 鎌 ヶ 谷 ● ● ● ↑ ● Kamagaja
HS09 Nishi-Shiroi 西 白 井 ● ● ● ↑ |   Shiroi
HS10 Shiroi 白 井 ● ● ● ↑ |  
HS11 Komuro 小 室 ● ● ● ↑ |   Funabashi
HS12 Chiba Nowe Miasto Chūō 千葉 ニ ュ ー タ ウ ン 中央 ● ● ● ● ●   Inzai
HS13 Inzai-Makinohara 印 西 牧 の 原 ● ● ● ↑ |  
HS14 Inba-Nihon-Idai 印 旛 日本 医 大 ● ● ● ● ● KS Narita Sky Access Line (poprzez połączenie z terminalem 1 lotniska Narita )

Tabor

Skład taboru Hokuso Line w sierpniu 2007 r.

Kolej Hokuso

  • Seria Hokuso 7300

Chiba New Town Railway

  • Chiba New Town Railway seria 9100

  • Chiba New Town Railway seria 9200

  • Chiba New Town Railway seria 9800

Kolej elektryczna Keisei

Keikyu

Metro Toei

Były tabor kolejowy

Chiba New Town Railway

Kolej Hokuso

  • Seria 7000 (od 1979 do 2007)
  • Seria 7050 (rebadged samochody serii Keisei 3150 dzierżawione od Keisei)
  • Seria 7150 (od 1991 do 1998, przekonwertowana z poprzedniej serii EMU Keikyu 1000 )
  • Seria 7250 (od 2003 do 2006, przekonwertowana z poprzedniej serii EMU Keisei 3150)
  • Seria Hokuso 7260 (od 2006 do marca 2015, konwersja z EMU serii Keisei 3300 )

  • Chiba New Town Railway seria 9000 w sierpniu 2007 r.

  • Seria 7150 w lipcu 1995 r.

  • Seria 7250 w lutym 2006

  • Seria Hokuso 7260 w sierpniu 2007 r.

Kolej elektryczna Shin-Keisei

  • Seria 800 (również dzierżawiona Kolei Hokuso)
  • Seria 8800
  • Seria 8900
  • Seria Keisei 200

Kolej elektryczna Keisei

  • Seria 3050 (oryginalna) (do 1995)
  • seria 3100 (do 1998)
  • Seria 3150
  • seria 3200 (do 2007 r.)
  • seria 3300 (zestawy nieregenerowane)
  • seria 3500 (zestawy nieregenerowane)
  • Seria 3600

Metro Toei

  • Seria 5000
  • Seria 5200

Keikyu

Historia

Pierwszy odcinek linii, od Komuro do Shin-Kamagaya, został otwarty w marcu 1979 roku, w tym tymczasowe połączenie z linią Shin-Keisei w Kita-Hatsutomi. W związku z połączeniem innych torów, w kwietniu 1987 roku zmieniła nazwę na „Hokusō Kōdan Line”. Ponad 17 lat później kolejowe właściwości korporacji HDC zostały przeniesione do Chiba New Town Railway (千葉ニュータウン鉄道, Chiba Nyūtaun Tetsudō ) , w lipcu 1, 2004, a cała linia została przemianowana na Linia Hokusō.

Sekcja zachodnia

Odcinek ten został zaplanowany jako dostęp kolejowy do Chiba New Town . Początkowo zaproponowana przez komisję ówczesnego Ministerstwa Transportu , trasa została oznaczona jako „Linia 1”, jako północne przedłużenie Tokijskiego Metropolitalnego Biura Transportu (Toei) linii 1 (obecnie Asakusa Line ) do obszaru Komuro w Chiba New Town. W 1979 roku otwarto pierwszy etap tego odcinka pomiędzy Kita-Hatsutomi i Komuro . Rozpoczęła się tranzytowa linia Shin-Keisei do Matsudo , tymczasowo, dopóki druga faza tego odcinka nie będzie mogła połączyć miasta bezpośrednio z siecią Keisei i Asakusa Line .

Druga faza odcinka do Keisei-Takasago na głównej linii Keisei została otwarta w 1991 roku i rozpoczęła się eksploatacja. W następnym roku Shin-Keisei uwzględnił stację Shin-Kamagaya jako stację przeładunkową i porzucił tymczasową trasę.

Sekcja wschodnia

Odcinek na wschód od Komuro był początkowo wschodnią częścią planowanej niegdyś linii prefektury Chiba (千葉県営鉄道, Chiba Ken'ei Tetsudō ) (II, z wyjątkiem pierwszej, która otworzyła linię Tōbu Noda i linię Kururi ) jako przedłużenie linii 10 ( linia Shinjuku ). Linia miała powstać od Moto-Yawata przez Komuro do równoległej do linii powyżej, a następnie zakończyć się w chwili obecnej Inba-Nihon-Idai . Pierwszy odcinek między Komuro i Chiba Nowym Miastem Chūō został otwarty w 1984 roku, a operacje zlecono obecnej Kolei Hokusō.

  • 9 marca 1979: Linia Hokusō (pierwsza faza) Kolei Rozwojowej Hokusō (北総開発鉄道, Hokusō Kaihatsu Tetsudō ) Kita-Hatsutomi – Komuro . Przelotowy pracy poprzez Shin-Keisei Linia do Matsudo na czas określony.
  • 19 marca 1984: Chiba New Town Line (千葉ニュータウン線, Chiba Nyūtaun sen ) Korporacji Mieszkalnictwa i Rozwoju Miast (住宅・都市整備公団, Jūtaku Toshi Seibi Kōdan ) (od HUDC) Komuro – Chiba Nowe Miasto Chūō
  • 1 kwietnia 1987 r.: Na odcinku Komuro – Chiba Nowe Miasto Chūō, Hokusō Development Railway została operatorem kolejowym kategorii 2, a HUDC stała się operatorem kolejowym kategorii 3. Na początku ustawy o działalności kolejowej (鉄道事業法, Tetsudō Jigyō Hō ) , ustawa nr 92 z 1986 r. o prywatyzacji Japońskich Kolei Państwowych . Jednocześnie cały odcinek został przemianowany na Hokusō Kōdan Line (北総・公団線, dosł. Hokusō and the Corporation Line)
  • 31 marca 1991: Linia Hokusō (faza 2) Keisei-Takasago – Shin-Kamagaya . Rozpoczęły się operacje przez cztery strony (Hokusō, Keisei Electric Railway , Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei), Keihin Electric Express Railway (Keikyū)).
  • 4 lipca 1992: Shin-Keisei otworzył stację Shin-Kamagaya. Operacja poprzez Shin-Keisei zakończona. Opuszczono odcinek Kita-Hatsutomi – Shin-Kamagaya.
  • 1 kwietnia 1995: Chiba Nowe Miasto Chūō – Inzai-Makinohara, jako Hokusō Cat-2, HUDC Cat-3
  • 1999: HUDC zostaje zreorganizowane w Urban Development Corporation (都市基盤整備公団, Toshi Kiban Seibi Kōdan ) (od HDC), kontynuując stan linii Cat-3.
  • 22 lipca 2000: Inzai-Makinohara – Inba-Nihon-Idai, jako Hokusō Cat-2, HDC Cat-3. Obecny odcinek zakończony.
  • 1 lipca 2004: Koleje należące do HDC zostały przeniesione do Chiba New Town Railway (千葉ニュータウン鉄道, Chiba Nyūtaun Tetsudō ) , a cała linia została przemianowana na Hokusō Line.

Przedłużenie do lotniska Narita

Po rezygnacji z planowanego Narita Shinkansen od dawna dyskutowano o trasach szybkiego tranzytu na lotnisko Narita . W celu wykorzystania częściowo ukończonych torów linii Shinkansen, JR East i Keisei do lotniska Narita zrealizowano. Od dawna potrzebna była znacznie szybsza linia, a do tego celu priorytetem była trasa Keisei – Hokusō. W 2001 roku nowy podmiot kategorii 3, Narita Rapid Rail Access (成田高速鉄道アクセス, Narita Kōsoku Tetsudō Access ) rozpoczął budowę nowej linii łączącej Inba-Nihon-Idai z węzłem szybkiej kolei Narita Airport (成田空港高速鉄道, Narita Kūkō Kōsoku Tetsudō ), która jest spółką Cat-3 istniejących kolei dojazdowych, torów planowanych wcześniej Narita Shinkansen. Pociągi ekspresowe są obsługiwane przez Keisei jako operatora Cat-2 z maksymalną prędkością 160 kilometrów na godzinę (99 mph), najszybszą w japońskich prywatnych kolejach (która wcześniej była dzielona z Hokuetsu Express do otwarcia Hokuriku Shinkansen w 2015 r.) co umożliwia 34-minutową podróż z Nippori na lotnisko Narita. Linia została otwarta w lipcu 2010 roku.

Dotacje lokalne

Opłaty za przejazdy koleją Hokuso są znacznie wyższe niż w przypadku innych prywatnych kolei w regionie. Podróż 12,7 km na linii Hokuso kosztuje 540 jenów, natomiast podróż 23,8 km kosztuje 720 jenów. Równoważne przejazdy na głównej linii Keisei kosztują odpowiednio 250 jenów i 360 jenów; równoważne przejazdy na JR kosztują odpowiednio 210 jenów i 380 jenów. Różnica w opłatach jest w dużej mierze spowodowana długiem pozostającym z części linii zbudowanej i będącej własnością samej Hokuso Railway; dotyczy to również linii szybkiej kolei Tōyō i linii szybkiej kolei Saitama , które są również znane ze stosunkowo wysokich opłat.

W 2009 r. prefektura Chiba i kilka gmin wzdłuż linii uzgodniły z Hokuso Railway co do średniej obniżki taryfy o 4,6% (25% w przypadku przepustek studenckich dojeżdżających do pracy), w zamian za co zgodziły się dotować połowę szacowanej utraty dochodów w wysokości 600 milionów jenów . Obniżka taryfy została wprowadzona w lipcu 2010 r. wraz z otwarciem Linii Dostępowej Narita Sky. W 2011 i 2012 r. miasta Shiroi i Inzai wybrały nowych burmistrzów na platformach negocjowania odpowiednio dalszych obniżek opłat i wstrzymania dotacji publicznych; niezależne badanie zlecone przez rządy dwóch miast wykazało w sierpniu 2013 r., że Linia Hokusō złamałaby się na jeszcze bardziej obniżonych poziomach taryf bez lokalnych dotacji. Z drugiej strony Hokuso argumentował, że zwiększone stawki podatku konsumpcyjnego i nakłady inwestycyjne związane z modernizacją systemu Pasmo zmuszą je do podniesienia opłat w 2015 roku.

Incydenty

11 czerwca 2020 r. siódmy samochód z serii 7300 wykoleił się po przybyciu na stację Aoto . Według świadków pantograf na wykolejonym wagonie oderwał się od pociągu i zaplątał się w drut napowietrzny.

Bibliografia

Zewnętrzne linki