Katastrofa Honda Point - Honda Point disaster

Katastrofa Honda Point
NH 66721 Honda Point.gif
Widok z lotu ptaka na obszar katastrofy, ukazujący wszystkie siedem niszczycieli. Sfotografowany z samolotu przydzielonego do USS Aroostook . Statki to Nicholas i SP Lee w lewym górnym rogu. Delphy , przewrócony i połamany w małej zatoczce po lewej; Młody , wywrócony w lewym centrum; Chauncey , wyprostowany przed Youngiem ; Woodbury na skałach w prawym środku; i Fullera na skałach po prawej.
Data 8 września 1923
Czas 21:05 lokalnie
Lokalizacja Honda (Pedernales) Point, niedaleko Lompoc , hrabstwo Santa Barbara , Kalifornia
Współrzędne 34°36′11″N 120°38′43″W / 34,60306°N 120,64528°W / 34.60306; -120.64528 Współrzędne: 34°36′11″N 120°38′43″W / 34,60306°N 120,64528°W / 34.60306; -120.64528
Ofiary wypadku
23 zabitych
Liczne kontuzje

Honda Punkt katastrofa była największą w czasie pokoju utrata US Navy statków. Wieczorem 8 września 1923 r. siedem niszczycieli , poruszając się z prędkością 20 węzłów (37 km/h), osiadło na mieliźnie w Honda Point (znanym również jako Point Pedernales ; klifach tuż przy brzegu zwanym Devil's Jaw ), kilka mil od strony północnej z Santa Barbara kanału off Pacific Missile Range na wybrzeżu w hrabstwie Santa Barbara , Kalifornia . Dwa inne statki osiadły na mieliźnie, ale były w stanie manewrować swobodnie ze skał. W katastrofie zginęło dwudziestu trzech marynarzy.

Geografia Honda Point

Obszar Honda Point jest niezwykle zdradziecki dla marynarzy ze środkowej Kalifornii, ponieważ znajduje się tam szereg skalistych wychodni, znanych pod wspólną nazwą Woodbury Rocks (z których jeden nosi dziś nazwę Destroyer Rock na mapach nawigacyjnych). Nazywany Diabelską Szczęką, obszar ten stanowił zagrożenie dla żeglugi, odkąd hiszpańscy odkrywcy przybyli po raz pierwszy w XVI wieku. Znajduje się na północ od wejścia do kanału Santa Barbara , który był zamierzoną trasą niszczycieli biorących udział w katastrofie.

Honda Point dzisiaj

Tablica upamiętniająca katastrofę Honda Point

Honda Point, zwana także Point Pedernales, znajduje się na wybrzeżu w bazie sił powietrznych Vandenberg , niedaleko miasta Lompoc w Kalifornii . Na miejscu znajduje się tablica pamiątkowa i pomnik katastrofy. Pomnik zawiera dzwon okrętowy z Chauncey . Śmigło oraz wał napędowy od Delphy jest na wyświetlaczu poza Veterans' Memorial Building, w Lompoc, Kalifornia .

Incydent

Czternaście okrętów Destroyer Squadron Eleven (DesRon 11) płynęło w kolumnie na południe od Zatoki San Francisco do Zatoki San Diego 8 września 1923 roku. Kapitan Watson pływał pod swoją banderą na USS  Delphy . Wszystkie były niszczycielami klasy Clemson , mające mniej niż pięć lat. O 21:00 statki skręciły na wschód na kurs 095, rzekomo kierując się do kanału Santa Barbara. Statki prowadziły nawigację według metody martwego obliczania , szacując pozycje na podstawie kursu i prędkości, mierzonej przez obroty śruby napędowej na minutę. W tym czasie radiowych pomocy nawigacyjnych były nowe i nie całkowicie zaufać. USS Delphy był wyposażony w odbiornik radionawigacyjny, ale jego kapitan, komandor porucznik Donald T. Hunter, który pełnił również funkcję nawigatora eskadry, zignorował jego wskazania, uważając je za błędne. Nie podjęto żadnych wysiłków, aby przeprowadzić sondowanie głębokości wody za pomocą fałometru, ponieważ wymagałoby to spowolnienia statków podczas wykonywania pomiarów. Okręty wykonywały ćwiczenie symulujące warunki wojenne, a kapitan Watson chciał również, aby eskadra szybko przepłynęła do San Diego, więc podjęto decyzję, by nie zwalniać. Pomimo gęstej mgły komandor Watson nakazał wszystkim statkom podróżować w zwartym szyku i skręcając zbyt wcześnie, osiadł na mieliźnie. Sześciu innych podążyło za nim i zatonęło. Ocalały dwa statki, których kapitanowie nie posłuchali rozkazu szyku bliskiego, choć również uderzyły w skały.

Wcześniej tego samego dnia w pobliżu osiadł na mieliźnie parowiec pocztowy SS  Cuba . Niektórzy przypisywali te incydenty w kanale Santa Barbara niezwykłym prądom spowodowanym przez wielkie trzęsienie ziemi w Tokio z poprzedniego tygodnia.

Zaangażowane statki

USS  Delphy przed uziemieniem
USS Delphy (na pierwszym planie) przełamany na pół w Honda Point
USS  SP Lee przed uziemieniem
Wywrócony USS Young (w środku) w Honda Point.
USS Woodbury na plaży
USS  Mikołaj
USS Chauncey

Utracone statki to:

  • USS  Delphy , okręt flagowy w kolumnie. Osiadła na brzegu z prędkością 20 węzłów (37 km/h). Kiedy osiadła na mieliźnie, zabrzmiała na syrenę. Syrena zaalarmowała niektóre z późniejszych statków w kolumnie, pomagając im uniknąć tragedii. Zginęło trzech mężczyzn. Eugene Dooman , ekspert Departamentu Stanu ds. Japonii , który przeżył, był na pokładzie jako gość kapitana Watsona, którego poznał w Japonii.
  • USS  SP Lee szedł kilkaset jardów za nim. Zobaczyła, że Delphy nagle się zatrzymała i skręciła w lewo (w lewo) w odpowiedzi. W rezultacie osiadła na mieliźnie na wybrzeżu.
  • USS  Young nie wykonał żadnego ruchu, aby się odwrócić. Rozerwała swój kadłub na zatopionych skałach, a napływ wody przewrócił ją na prawą burtę. Zginęło dwudziestu mężczyzn.
  • USS  Woodbury skręcił w prawo, ale uderzył w przybrzeżną skałę.
  • USS  Nicholas skierował się w lewo i również uderzył w skałę.
  • USS  Fuller utknął obok Woodbury .
  • USS  Chauncey podjął próbę ratowania marynarzy przed wywróconym Youngiem . Zamiast tego osiadła na mieliźnie.

Lekkie uszkodzenia zarejestrowali:

Pozostałe pięć statków ominęło skały:

Akcje ratownicze

Próby ratowania natychmiast nastąpiły po wypadku. Miejscowi ranczerowie, zaalarmowani zamieszaniem, jakie wywołała katastrofa, z pobliskich szczytów klifów montowali bryczesy i spuszczali je na statki, które osiadły na mieliźnie . Pobliscy rybacy, którzy widzieli tragedię, zabrali członków załogi z USS Fuller i USS Woodbury . Załoga na pokładzie wywróconego Younga była w stanie wspiąć się w bezpieczne miejsce na pobliskim USS Chauncey za pomocą liny ratunkowej. Pięć niszczycieli w Destroyer Squadron Eleven, które uniknęły osiadania na mieliźnie w Honda Point, również przyczyniło się do działań ratunkowych, podnosząc marynarzy, którzy zostali wrzuceni do wody i pomagając tym, którzy utknęli na wrakach innych statków. Po katastrofie rząd nie próbował ratować żadnego z wraków w Honda Point ze względu na rodzaj uszkodzeń, jakie poniósł każdy statek. Same wraki wraz z pozostałym na nich sprzętem zostały sprzedane handlarzowi złomu za łączną kwotę 1035 dolarów. Rozbite statki wciąż nie zostały przeniesione do końca sierpnia 1929 roku , ponieważ można je wyraźnie zobaczyć na filmie zrobionym z niemieckiego sterowca Graf Zeppelin, gdy zmierzał w kierunku Los Angeles podczas okrążania kuli ziemskiej; materiał filmowy został wykorzystany w filmie dokumentalnym Pożegnanie (2009).

Sąd wojenny

Kapitan EH Watson , pokazany tutaj jako dowódca, 1915

Siedmioosobowa komisja sądowa Marynarki Wojennej , której przewodniczył wiceadmirał Henry A. Wiley , dowódca dywizji pancerników Floty Bojowej , orzekł, że katastrofa była winą dowódcy floty i nawigatorów okrętu flagowego. Przypisywali winę kapitanowi każdego statku, który osiadł na mieliźnie, zgodnie z tradycją, że pierwszą odpowiedzialnością kapitana jest jego własny statek, nawet w formacji. Jedenastu zaangażowanych funkcjonariuszy zostało postawionych przed sądami powszechnymi wojennymi pod zarzutem zaniedbania i zawinionej nieumiejętności wykonywania obowiązków . Była to największa pojedyncza grupa oficerów w historii amerykańskiej marynarki wojennej. Sąd wojenny orzekł, że wydarzenia związane z Honda Point Disaster były „bezpośrednio związane ze złymi błędami i błędną nawigacją” kapitana Watsona. Watson został pozbawiony starszeństwa , a trzech innych oficerów zostało upomnianych. Wszyscy oficerowie, którzy zostali postawieni przed sądem wojennym, zostali uniewinnieni . Kapitan Watson, którego bronił admirał Thomas Tingey Craven , został pochwalony przez swoich kolegów i rząd za przejęcie pełnej odpowiedzialności za katastrofę w Honda Point. Mógł próbować obwiniać różne czynniki za katastrofę, ale zamiast tego dał przykład innym, przyjmując odpowiedzialność całkowicie na swoje barki. Sąd śledczy zarekomendował kmdr. Roper za list pochwalny za odwrócenie swojej dywizji od niebezpieczeństwa.

Kapitan Edward Howe Watson

Główny artykuł: Edward H. Watson

Kapitan Edward H. Watson , absolwent Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z 1895 roku , dowodził Jedenastym Dywizjonem Niszczycieli (DesRon 11). Służył podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej , powstania filipińskiego i I wojny światowej . Watson został awansowany do stopnia kapitana w 1917. Przydzielony jako komandor DesRon 11 w lipcu 1922, był to jego pierwszy raz jako dowódca jednostki.

Błędy nawigacyjne

Czternaście niszczycieli klasy Clemson z Destroyer Squadron Eleven miało podążać za okrętem flagowym USS Delphy w szyku kolumnowym od Zatoki San Francisco , przez kanał Santa Barbara i ostatecznie do San Diego . Destroyer Squadron Eleven odbywał dwudziestoczterogodzinne ćwiczenia z północnej Kalifornii do południowej Kalifornii. Za nawigację odpowiadał okręt flagowy . Gdy „ Delphy” parował wzdłuż wybrzeża, słaba widoczność oznaczała, że ​​nawigatorzy musieli stosować starą technikę liczenia zmarłych. Musieli oszacować swoją pozycję na podstawie prędkości i kursu. Kapitan Delphy działał również jako nawigator eskadry, zastępując nawigatora swojego statku, porucznika (młodszego stopnia) Lawrence'a Blodgetta. Delphy miał radiową namiarowych (RDF) sprzętu, który odebrał sygnały ze stacji w Pacific Missile Range , ale RDF był nowy i łożyska uzyskane zostały oddalone przez Hunter jako niewiarygodne. Opierając się wyłącznie na martwym rachunku, kapitan Watson nakazał flocie skręcić na wschód w kanał Santa Barbara. Jednak Delphy faktycznie znajdował się kilka mil na północny wschód od miejsca, w którym myśleli, że są, a błąd spowodował, że statki osiadły na mieliźnie na Honda Point.

Kennedy przechwycone łożyska radiowe do Delphy i do Stoddert i dokładnie określić pozycję floty. Kiedy Kennedy dotarł do punktu zwrotnego, dowódca Walter G. Roper, dowodzący dywizją 32 ( Kennedy , Paul Hamilton , Stoddert i Thompson ) z tyłu kolumny, nakazał swoim statkom zwolnić, a następnie zatrzymać się i uniknąć osiadł na mieliźnie.

Warunki oceaniczne

Na swoim sądzie wojskowym ppłk dr. Zeznał Hunter, nawigator Delphy . „Myślę, że istnieje również możliwość, że anormalne prądy spowodowane przez japońskie trzęsienie ziemi mogły być inną przyczyną, lub zaburzenia magnetyczne związane z zaćmieniem Słońca wpłynęły na kompas – ale o nich nie mogę oczywiście mówić z żadną wiedzą z pierwszej ręki ”. 1 września 1923, siedem dni przed katastrofą, w Japonii miało miejsce wielkie trzęsienie ziemi w Kanto . Niezwykle duże fale i silne prądy pojawiły się u wybrzeży Kalifornii i utrzymywały się przez kilka dni. Zanim Destroyer Squadron Eleven dotarł do Honda Point, wiele statków napotkało problemy nawigacyjne w wyniku niezwykłych prądów.

Gdy DesRon 11 rozpoczął ćwiczenia biegnące wzdłuż wybrzeża Kalifornii, pokonali te fale i prądy. Podczas gdy eskadra podróżowała przez te fale i prądy, wpłynęło to na ich oszacowanie prędkości i namiaru używanego do obliczania martwych. W nawigator na pokładzie statku ołowiu Delphy nie uwzględnia skutków silnych prądów i dużych pęcznieje w swoich szacunkach. W rezultacie cała eskadra zeszła z kursu i ulokowała się w pobliżu zdradzieckiej linii brzegowej Honda Point zamiast otwartego oceanu kanału Santa Barbara. W połączeniu z ciemnością i gęstą mgłą , fale i prądy przypisywane trzęsieniu ziemi w Japonii sprawiły, że dokładna nawigacja była prawie niemożliwa dla Delphy . Geografia Honda Point, która jest całkowicie wystawiona na wiatr i fale , stworzyła śmiertelne środowisko po dodaniu do linii brzegowej niezwykle silnych fal i prądów.

Po wystąpieniu błędu w nawigacji warunki pogodowe i oceaniczne przypieczętowały los eskadry. Pogoda otaczająca Honda Point w czasie katastrofy była wietrzna i mglista, podczas gdy geografia obszaru stworzyła silne przeciwprądy i fale, które zmusiły statki do wejścia w skały po wejściu na obszar.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne