Poduszkowiec - Hovertravel
Rodzaj | Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
---|---|
Przemysł | Transport pasażerski |
Założony | 1965 |
Siedziba | Ryde, Isle of Wight , Wielka Brytania |
Obsługiwany obszar |
Solent , Isle of Wight , Southsea |
Właściciel | Grupa nijakie |
Liczba pracowników |
100-200 |
Rodzic | Grupa nijakie |
Strona internetowa | www |
Hovertravel to firma promowa operująca z Southsea , Portsmouth do Ryde , Isle of Wight w Wielkiej Brytanii. Jest to jedyna firma poduszkowców pasażerskich działająca obecnie w Wielkiej Brytanii, odkąd Hoverspeed przestał używać swoich jednostek na rzecz katamaranów, a następnie zaprzestał wszystkich operacji promowych w 2005 roku.
Hovertravel jest obecnie najstarszym na świecie operatorem poduszkowców, a ta usługa jest uważana za wyjątkową w Europie Zachodniej. Hovertravel twierdzi, że jest to jedyny na świecie komercyjny serwis poduszkowców pasażerskich. Główna usługa operatora działa między Southsea Common na angielskim kontynencie a Ryde Transport Interchange na Isle of Wight: czas przeprawy wynoszący mniej niż 10 minut sprawia, że jest to najszybsza trasa przez The Solent z lądu na ląd. Ta usługa rozpoczęła działalność w 1965 roku, Hovertravel obecnie obsługuje dwa poduszkowce 12000TD na jednej trasie między Ryde i Southsea. Ponadto Hovertravel często obsługiwał inne trasy w całej Wielkiej Brytanii, zazwyczaj jako usługi czarterowe .
Historia
Pod koniec lat 50. i na początku lat 60. brytyjski wynalazca Sir Christopher Cockerell , we współpracy z brytyjskim producentem lotniczym Saunders-Roe , opracował pionierską nową formę transportu, ucieleśnioną w postaci eksperymentalnego pojazdu SR.N1 , który stał się powszechnie znany jako poduszkowiec . Brytyjski producent Saunders-Roe kontynuował prace nad różnymi projektami poduszkowców, z powodzeniem rozwijając w połowie lat 60. wiele komercyjnie opłacalnych pojazdów. Należą do nich SR.N4 , duży prom przez kanał, który może pomieścić do 418 pasażerów wraz z 60 samochodami, oraz SR.N5 , pierwszy komercyjnie działający poduszkowiec.
Hovertravel po raz pierwszy rozpoczął działalność w lipcu 1965 roku, początkowo dzierżawiąc od British Hovercraft Corporation (BHC) parę poduszkowców SR.N6 , rozciągnięty model SR.N5, który może pomieścić do 38 pasażerów . Ustanowiono pierwsze połączenie między Ryde , Southsea i Stokes Bay , Gosport . Na początku planowano uruchomienie sezonowego serwisu letniego, aby zapewnić wyjątkowe wrażenia zorientowane na turystów odwiedzających region; pomimo tego zamiaru, wysoki poziom regularnych podróżnych i osób dojeżdżających do pracy korzystał z usługi do tego stopnia, że usługa całoroczna stała się opłacalna.
Na początku, Hovertravel obliczu bezpośredniej konkurencji z innego operatora poduszkowców The Rail brytyjski całości własnością Seaspeed ze swoim rywalem Cowes - Southampton trasie. Ostatecznie Hovertravel przejął prowadzenie trasy w imieniu Seaspeed; Jednak w 1980 roku została podjęta decyzja o zaprzestaniu usługę Cowes-Southampton z powodu rosnących kosztów i zwiększenie konkurencji z Red Funnel „s wodolotów , skupiając swoje zasoby na służbie-Ryde Southsea, który był postrzegany jako bardziej opłacalne.
Oprócz regularnych usług, Hovertravel szybko wszedł również na rynek czarterowy . Jego poduszkowiec okazał się szczególnie cenny dla eksploracji węglowodorów i badań sejsmograficznych , dzięki którym poduszkowce byłyby rozmieszczone na jałowych pustyniach, w zamarzniętych warunkach arktycznych i wcześniej niezbadanych obszarach świata. W 1968 roku jedna z takich ekspedycji jednego SR.N6 z powodzeniem przepłynęła niebezpieczną rzekę Orinoko podczas misji eksploracyjnej w głąb amazońskiego lasu deszczowego . Chociaż SR.N6 pomógł udowodnić wartość poduszkowca, nie był pozbawiony wad; ze względu na zależność od technologii lotniczych, flota Hovertravel stawała się z czasem coraz droższa w utrzymaniu, a wysoki poziom hałasu również nie był atrakcyjną cechą.
W wyniku wysokich cen ropy naftowej po kryzysie naftowym w 1973 r. i kryzysie energetycznym w 1979 r. , ekonomia pierwszej generacji poduszkowców komercyjnych została poważnie ucierpiała, podważając rentowność operatorów i prowokując żądania klientów dotyczące pojazdów o większej wydajności paliwowej. BHC osiągnął kilka postępów w latach 70., ulepszając technologię osłon, aby zwiększyć trwałość i wymaga mniej mocy, podczas gdy zmiany napędu pomogły obniżyć koszty operacyjne, a tym samym poprawić opłacalność komercyjną poduszkowca. Podczas gdy wczesne statki były napędzane silnikami z turbiną gazową , które często były podobne do silników turbowałowych stosowanych w helikopterach ; postępy w silnikach wysokoprężnych umożliwiły ich zastosowanie w nowej generacji poduszkowców. Hovertravel zdecydował się na zakup nowo opracowanej British Hovercraft Corporation AP1-88 , średniej wielkości poduszkowca napędzanego silnikiem wysokoprężnym.
Przed dostarczeniem pierwszego poduszkowca AP1-88 firmy Hovertravel w 1983 r. przeprowadzono szeroko zakrojone testy pojazdu w celu jego oceny. Stwierdzono, że jest on znacznie bardziej ekonomiczny w eksploatacji i zakupie, kosztując połowę ceny starszego SR.N6 w obu aspektach. Cichszy i bardziej ekonomiczny AP1-88 został uznany przez Hovertravel za rewitalizację branży; ten typ wkrótce całkowicie zastąpił SR.N6 i stanowił większość floty poduszkowców firmy w XXI wieku.
Na przełomie wieków Hovertravel podobno przewoził prawie milion pasażerów rocznie w całej swojej flocie, podczas gdy jego usługi były czasami uruchamiane w odstępach co 15 minut w szczególnie ruchliwych punktach dnia. Aby sprostać zapotrzebowaniu, firma poszukiwała odpowiedniego zamiennika dla swoich starzejących się AP1-88. Podczas gdy pojedynczy poduszkowiec BHT-130 był eksploatowany przez cztery lata, okazał się nieekonomiczny na stosunkowo krótkiej trasie Isle of Wight, lepiej przystosowany do dłuższych tras, takich jak okolice Edynburga . W związku z tym poszukiwano innego typu poduszkowca, który miałby służyć służbie Isle of Wight.
Bliskie relacje Hovertravel z producentem poduszkowców Griffon Hoverwork ułatwiły jego preferencje i wymagania w kształtowaniu rozwoju nowych poduszkowców. Podczas 2010s, określając, co stanie się poduszkowcem 12000TD , Griffon Hoverwork wykorzystał analizę zorientowaną na pasażera dostarczoną przez Hovertravel. Poduszkowiec później nabył ten pojazd, na którym wrażenia pasażera zostały wzmocnione w porównaniu z wcześniejszymi pojazdami na wiele sposobów; takie ulepszenia obejmowały uwzględnienie środków minimalizacji hałasu, zwiększoną widoczność zewnętrzną i udogodnienia ułatwiające dostęp . Produkcja tego nowego poduszkowca z podwójnym silnikiem Diesla, oznaczonego jako 12000TD, rozpoczęła się w 2015 roku, a dostawy rozpoczęły się w następnym roku. Typ został okrzyknięty najcichszym i najbardziej opłacalnym poduszkowcem Hovertravel do tej pory.
Podczas pandemii COVID-19 dwa poduszkowce firmy zostały zmodyfikowane, aby wziąć nosze, a tymczasowy punkt lądowania został otwarty w Southampton, aby umożliwić przenoszenie pacjentów do szpitala.
Usługi
Przez kilkadziesiąt lat Hovertravel obsługiwał trasę promową poduszkowców między kontynentem Wielkiej Brytanii (Wielka Brytania) z Southsea przez Solent do Ryde na wyspie Wight . Podczas odpływu poduszkowiec porusza się po płaskim piasku w odległości jednej mili, aby dotrzeć do portu poduszkowca Ryde'a. Do 2008 roku ta usługa była ostatnią regularną trasą obsługiwaną przez poduszkowce w dowolnym miejscu w Wielkiej Brytanii. W tym samym roku terminal Southsea został wyremontowany, aby przedłużyć jego żywotność i ulepszyć jego obiekty; przebudowy obejmowały nową ścianę oddzielającą poduszkowiec od esplanady , a także nowe oświetlenie, toalety i uporządkowanie terenu.
W październiku 2017 r. oba poduszkowce Griffon Hoverwork 12000TD zostały tymczasowo wycofane z eksploatacji z powodu kilku problemów technicznych i niezawodnościowych, w tym awarii silnika. Para AP1-88 została wycofana z rezerwy do obsługi służby w ich miejsce. 12000TD powrócił do regularnej służby trzy tygodnie później.
Hovertravel był od czasu do czasu czarterowany do świadczenia tymczasowych usług poduszkowców w zatoce Firth of Tay między Carnoustie i St Andrews , zwykle w związku z dużymi turniejami golfowymi , popyt jest wzmacniany przez niewystarczającą ilość miejsc hotelowych dostępnych w Carnoustie. Ponadto, między 16 lipca a 28 lipca 2007 r., Solent Express został wyczarterowany do obsługi eksperymentalnej usługi w zatoce Firth of Forth (sprzedawanej jako „Forthfast” ) między Portobello , Edynburgiem i Kirkcaldy we współpracy ze szkocką firmą transportową Stagecoach Group .
1972 wypadek
4 marca 1972 roku SR-N6 012 Hovertravela wywrócił się w pobliżu Southsea, zginęło pięć osób, w tym jedna zaginięta osoba, która prawdopodobnie utonęła. Statek płynął z Ryde do Southsea z 26 osobami na pokładzie, w tym załogą; znajdował się około 400 metrów od brzegu, kiedy uderzyła go niezwykle duża fala, powodując wywrócenie pojazdu. Wszyscy widoczni ocaleni zostali uratowani z morza, a sam poduszkowiec został odholowany na brzeg w Southsea. Kapitan SR.N6 został pochwalony za niezwłoczne starania o ratowanie ludzi na pokładzie. Incydent ten był pierwszym na świecie śmiertelnym wypadkiem z udziałem komercyjnego poduszkowca i pierwszym śmiertelnym wypadkiem z udziałem poduszkowca w Wielkiej Brytanii.
Flota
Obecnie Hovertravel obsługuje parę 12000TD, produkowanych przez siostrzaną firmę Griffon Hoverwork , o nazwach Solent Flyer i Island Flyer . Każda jednostka wyposażona jest w 78 miejsc siedzących, dostęp do kabiny pasażerskiej zapewnia dwoje drzwi znajdujących się na dziobie pojazdu. Pilot obsługuje statek z centralnej sterówki. Napędzany parą silników wysokoprężnych , 12000TD może poruszać się z prędkością do 40 węzłów, unosząc się około 1,5 metra (5 stóp) nad powierzchnią.
Model | Numer | Nazwa | Czynny | Nasza usługa |
---|---|---|---|---|
SRN6 | 012 | 1972 | ||
SRN6 | GH2014 | Jastrząb morski | 1977 | 1983 |
SRN6 | 025 | 1968 | 1980 | |
SRN6 | 026/GH2012 | 1966 | 1981 | |
SRN6 | 130/GH2013 | 1965 | 1980 | |
SRN6 | GH2035 | Wolność | 1974 | 1982 |
AP1-88 | GH2087 | Wytrwałość | 1983 | 1990 |
AP1-88 | GH2088 | Rezolucja | 1983 | 1987 |
AP1-88 | GH2083 | Wytrwałość | 1985 | 1988 |
AP1-88 | GH2107 | Double-O-Siódemka | 1989 | 2003 |
AP1-88 | GH2114 | Wolność 90 | 1990 | 2018 |
AP1-88 | GH2108 | Kurier | 1990 | 2000 |
AP1-88 | GH2124 | Wiking Idun | 1997 | 2002 |
AP1-88 | GH2132 | Wyspa ekspresowa | 2002 | 2017 |
BHT130 | GH2142 | Solent Express | 2007 | 2011 |
Sęp 12000TD | GH2160 | Solent ulotka | 2016 | Obecny |
Sęp 12000TD | GH2161 | Ulotka wyspy | 2016 | Obecny |
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Życzę, Mark. „Ciche rzemiosło unosi się przed konkurencją”. New Scientist , 3 lutego 1983. Cz. 97, nr 1343. ISSN 0262-4079. s. 297-299.
- Hollebone, Ashley. „Historia poduszkowców”. The History Press , 2012. ISBN 0-75248-512-1 .
- Hollebone, Ashley. „Poduszkowiec: historia”. Historia Press , 2012. ISBN 0-75249-051-6 .
- Paine, Robin i Roger Syms. „Na poduszce powietrznej”. Robin Paine , 2012. ISBN 0-95689-780-0 .