Illinois Central Railroad nr 790 - Illinois Central Railroad No. 790

Illinois Central Railroad nr 790
Illinois Central Railroad nr 790 na wystawie statycznej podczas Steamtown, USA c. 1983.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Parowy Budowniczy American Locomotive Company „s prace Cooke Numer seryjny 28686 Data budowy wrzesień 1903
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  Dlaczego 2-8-0 „Konsolidacja” Miernik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) śr. sterownika 51 cali (1295 mm) Masa kleju 158 900 funtów (72,1 t) Waga lokomotywy 183 100 funtów (83,1 t) Typ paliwa Węgiel Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 22 cale × 26 cali (559 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 41,946 lbf (186,59 kN)
Kariera zawodowa Operatorzy Chicago Union Transfer Railway » Illinois Central Railroad Liczby CIĘCIE: 100, IC 641, 790 Ostatniego uruchomienia 1965 Usposobienie Sprzedany maj 1959; teraz na statycznej wystawie w Steamtown National Historic Site

Illinois Central nr 790 to zachowana lokomotywa parowa , jedyna w swojej klasie kolej Illinois Central Railroad 2-8-0, która przetrwała w erze transportu kolejowego z silnikiem Diesla. Jest częścią kolekcji Steamtown National Historic Site w Scranton w Pensylwanii .

Historia

Lokomotywa ta została zbudowana w 1903 roku przez American Locomotive Company jako typ 2-8-0 Consolidation. To był pierwotnie własnością Chicago Union Transfer Railway i numer 100. To (i siostry 101-103) zostały sprzedane do Illinois Central Railroad Company w 1904 roku i zmieniono numer na 641-644. Kolej, której historia sięga 1851 roku, obsługiwała 4265 mil torów między Chicago, Illinois i Nowym Orleanem w Luizjanie . Ta lokomotywa ciągnęła ciężki ładunek w Tennessee i „musiała zobaczyć ciężką pracę, ponieważ podobno Illinois Central przebudowało ją w 1918 roku, modernizując ją za pomocą przegrzewacza i ewentualnie wymieniając kocioł i palenisko”.

W styczniu 1943 roku cztery lokomotywy zostały przenumerowane na 790-793 i pozostały w służbie do czasu zastąpienia ich przez lokomotywy spalinowo-elektryczne i oddania do składu. Dwie lokomotywy, 791 i 793, zostały zezłomowane w 1955, a 792 spotkał podobny los w sierpniu 1957. „Jednak linia kolejowa musiała odpalić nr 790 na wiosnę, aby pomóc pociągom Illinois Central przez tory zalane przez wody powodziowe w pobliżu Cedar Rapids. ponieważ lokomotywy spalinowo-elektryczne, z silnikami elektrycznymi zamontowanymi na osiach w ramach ciężarówek (zwanych poza Stanami Zjednoczonymi wózkami ), zwierały się w każdej wodzie, podczas gdy nawet dno paleniska w lokomotywie parowej było znacznie wyższe nad torami, a więc nad wodami powodziowymi”. Został sprzedany Louisowi S. Kellerowi z Cedar Rapids w stanie Iowa w 1959 roku, który miał nadzieję wykorzystać go do wycieczek. Był używany do „służby powodziowej” w kwietniu 1965 w Clinton Corn Processing Company, „gdzie przebił się przez przelew z rzeki Mississippi”. Później w tym samym roku został sprzedany Davidowi de Campowi, który planował użyć go w rejonie Lake Placid w stanie Nowy Jork , ale plany te nie zostały spełnione. Stał się częścią kolekcji Steamtown w USA w Bellows Falls w stanie Vermont, kiedy został sprzedany F. Nelsonowi Blountowi w styczniu 1966 roku.

Nr 790 W narodowym miejscu historycznym Steamtown .

Jedyna zachowana lokomotywa Chicago Union Transfer Railway, nr 790, jest jedynym przetrwałym typem Illinois Central 2-8-0 Consolidation w swojej klasie. „Około 146 standardowych skrajni 2-8-0 przetrwa w Stanach Zjednoczonych, w tym Illinois Central nr 790” . Po nacjonalizacji Steamtown, Steamtown National Historic Site zachowało tę lokomotywę zgodnie z sugestią Specjalnego Studium Historycznego Steamtown.

Bibliografia

• Edson, William D. (wiosna 1979). „Lokomotywy dyżury Illinois Central Railroad i poprzednie linie” . Historia kolei . Towarzystwo Historyczne Kolei i Lokomotyw. 140 : 38. JSTOR  43523944 .