Inkat - Incat

Inkat

Przemysł	Okrętownictwo
Założony	1977
Założyciel	Bob Clifford
Siedziba	Derwent Park, Tasmania
Produkty	Katamarany przebijające fale
Właściciel	Bob Clifford
Stronie internetowej	www.incat.com.au

Incat Tasmania jest producentem promów katamaranowych do szybkich statków (HSC) . Największy sukces odniosła z dużymi, morskimi promami pasażerskimi i samochodowymi, ale budowała także transporty wojskowe, a od 2015 roku buduje mniejsze promy rzeczne i zatokowe. Z siedzibą w Derwent Park , na przedmieściach Hobart , Tasmania , Australia, została założona przez Boba Clifford .

Firma buduje statki w konstrukcji aluminiowej, w technologii przebijania fal i strumienia wody. Statki zostały zbudowane do 130 metrów długości, wielkości 13 000 ton brutto i prędkości przelotowej do 58 węzłów (107 km/h).

Historia firmy

Firma rozpoczęła działalność w latach 70. jako Sullivans Cove Ferry Company na przedmieściach Hobart i zbudowała cztery małe promy, zanim w 1977 r. powstało International Catamarans przez partnerstwo założyciela Boba Clifforda i architekta morskiego Philipa Hercusa . Ta współpraca stworzyła plany prawdopodobnie pierwszego katamaranu przebijającego duże fale na świecie. Jednak partnerstwo zostało rozwiązane w 1988 roku, a Clifford pozostał w Hobart handlując jako Incat Tasmania, podczas gdy Hercus powrócił do Sydney, aby założyć „Incat Designs (Sydney),” firmę zajmującą się wyłącznie projektowaniem, która po fuzji w 2005 roku przekształciła się w Incat Crowther . Incat Crowther nie ma żadnego związku z Incat Tasmania i jej statki są budowane przez inne firmy. Incat Tasmania posiada własną firmę projektową Revolution Design.

W 1989 roku Incat Tasmania przeniósł się do obecnej lokalizacji nad Zatoką Księcia Walii, co pozwoliło jej budować większe statki, aw 1990 roku Incat dostarczył swój pierwszy 74-metrowy szybki katamaran. W tym samym czasie kilka innych firm również zaczęło budować duże aluminiowe pojazdy przewożące promy. Ten nowy typ statku był rewolucyjny i w ciągu następnej dekady szybkie koty zastąpiły większość usług wodolotów i poduszkowców, a także wiele promów jednokadłubowych. Sukces tego nowego typu promu doprowadził do tego, że inni budowniczowie statków na całym świecie wykorzystali swoje stocznie do zbudowania dużego pojazdu przewożącego aluminiowe katamarany. Jednak wielu operatorów promowych preferowało tradycyjne konstrukcje jednokadłubowe, a ograniczony rynek szybkich kotów stał się zatłoczony, a producenci licytowali niskie stawki, aby utrzymać swoją stocznię w ruchu.

Po nieuniknionym upadku branży przetrwało dwóch konstruktorów dużych promów katamaranowych, Incat i jego rywal z siedzibą w Perth, Austal . Jednak Incat musiał zmniejszyć rozmiar i po krótkim okresie w zarządzie komisarycznym firma kontynuowała budowę promów i opracowywanie większych i bardziej wydajnych projektów. Wraz z dywersyfikacją na mniejsze promy zatokowe w 2015 roku i ożywieniem rynku promów przewożących duże pojazdy, siła robocza Incat Tasmania szybko się powiększyła od 2015 roku.

Produkty

Duże promy pasażerskie i samochodowe przebijające fale

W 1990 roku Incat był jednym z pionierów dużych, szybkich promów katamaranowych i od tego czasu jest ich podstawowym produktem. Typ statku różnił się od wcześniejszych promów, a jego natychmiastowy sukces sprawił, że Incat stał się głównym graczem w branży. Z biegiem lat innowacje doprowadziły do ​​tego, że statki stały się większe, szybsze, bardziej paliwooszczędne i znacznie stabilniejsze na wzburzonym morzu. Pokłady pojazdów są często ruchome, aby zrobić miejsce dla wysokich ciężarówek lub dodatkowych samochodów.

Statki tej kategorii zostały zbudowane od 74 do 130 metrów długości i od 3000 do 13 000 ton brutto. 99-metrowy Francisco (kadłub 069) jest najszybszym na świecie statkiem w służbie komercyjnej i może osiągnąć prędkość do 58 węzłów (107 km/h).

Mniejsze promy pasażerskie

Incat zaczynał od budowy małych promów poniżej 37 metrów, ale od 1990 roku skoncentrował się na większych pojazdach przewożących katamarany. Jednak w 2015 roku firma wznowiła budowę mniejszych promów iw tym samym roku dostarczyła promy rzeczne do eksploatacji w Londynie , Hobart i Sydney. Od tego czasu zaprojektowała i zbudowała więcej mniejszych promów, w tym dwa 35-metrowe, 400 pasażerskie promy (kadłuby 090 i 095) dla połączeń podmiejskich przez Port Phillip Ferries z Melbourne Docklands do Portarlington i Geelong .

Statki wojskowe

W latach 90. kilka katamaranów zbudowanych przez Incat weszło do służby morskiej jako szybkie transportowce, w tym HMAS Jervis Bay z Royal Australian Navy oraz HSV-X1 Joint Venture , Spearhead i HSV-2 Swift , które służyły w Siłach Zbrojnych Stanów Zjednoczonych .

Inne statki

Klasa K

W połowie lat 90. Incat zbudował trzy promy klasy K. Są to niskoprofilowe statki pasażerskie o długości od 70 do 80 metrów, bez dziobów przebijających fale lub charakterystycznego dziobu środkowego, które charakteryzują wszystkie inne większe promy Incat. Dwa zostały zbudowane przez firmę Incat w Hobart, a trzeci został zbudowany przez chińskiego partnera. Plany dotyczące dalszych chińskich promów klasy K nie zostały zrealizowane, a Hull NF08 pozostaje jedynym statkiem Incat, który nie został zbudowany w Hobart.

Przetarg na platformie wiertniczej

Większość przybrzeżnych platform wiertniczych jest wystawiona na wzburzone wody otwartego morza, gdzie załoga jest przenoszona helikopterem, a fracht obsługiwany jest przez statki zaopatrzeniowe platformy . Jednak przybrzeżne platformy wiertnicze Azerbejdżanu znajdują się na spokojniejszych wodach Morza Kaspijskiego , największego jeziora na świecie, więc transfery załóg można przeprowadzić wygodnie i ekonomicznie drogą wodną. Zbudowano kilka szybkich katamaranów do przewozu zarówno załóg, jak i ładunku na ten rynek, w tym Incat Hull 074 Muslim Magomayev dostarczony w 2015 roku. Wielkość katamaranów, które można zbudować na ten niszowy rynek, jest ograniczona 16,5-metrową szerokością śluz na Wołdze - Kanał Don, który łączy Morze Kaspijskie z Morzem Czarnym i Morzem Śródziemnym.

Molo przy Brooke Street

Od 1990 roku Incat budował prawie wyłącznie duże katamarany, ale zmieniło się to w 2014 roku, kiedy firma zdywersyfikowała się w coś, co nie było nawet statkiem, chociaż pływało. Wcześniejszy terminal promowy Brooke Street Pier na nabrzeżu Hobart wymagał wymiany, a Incat otrzymał zlecenie na zbudowanie pływającego pontonu o wymiarach 80 x 20 metrów. Kadłub 077 został odholowany 8 km od stoczni Incat do Sullivans Cove, zanim prace wykończeniowe zostały wykonane na miejscu. Oprócz przystani promowych na molo znajduje się restauracja, kawiarnia i szereg straganów.

Luksusowe super jachty

Rynek luksusowych jachtów motorowych szybko się rozwijał w tym stuleciu i podczas gdy rynek dotyczy głównie statków jednokadłubowych, katamarany zaczynają zdobywać coraz większą popularność. Incat wydał kilka projektów o długości od 80 do 112 metrów, które są pokazane na swojej stronie internetowej, ale do tej pory nie było żadnych zamówień.

Dostawy

We wczesnych latach Incat budował mniejsze łodzie i promy, niewiele odróżniając go od innych stoczni łodzi, z wyjątkiem chęci eksperymentowania i innowacji. Ale rewolucyjny Hull 023 ukończony w 1990 roku był zupełnie inny i był pierwszym typem promu, który Incat jest dziś najbardziej znany ze swojej dużej pojemności, dużej prędkości, kadłubów przebijających fale i charakterystycznego dziobu środkowego. Jako jeden z pierwszych dużych aluminiowych pojazdów przewożących katamarany na świecie, przyczynił się do wielkich zmian w przemyśle promowym, które nastąpiły w latach 90-tych.

Obraz	Nr kadłuba	Długość / klasa	Tonaż brutto	Dostarczony	Najnowsza nazwa	Operator	Uwagi
Nie dotyczy	001	18m Kot	.	1977	Jeremiasz Ryan	Nieznany
Nie dotyczy	002	18m Kot	.	1979	James Kelly	Nieznany
Nie dotyczy	003	??m Kot?	.	1980	Oddział AK	Eskadra Żeglarska Derwent
Nie dotyczy	004	20m Kot	.	1981	Fitzroy	Nieznany
Nie dotyczy	005	20m Kot	.	1981	Tangalooma	Nieznany
Nie dotyczy	006	20m Kot	.	1981	Amaroo II	Nieznany
Nie dotyczy	007	20m Kot	.	1982	Zielony wyspiarz	Nieznany
Nie dotyczy	008	20m Kot	.	1982	Rtęć	Nieznany
Nie dotyczy	009	29m Kot	.	1982	Duch Roylena	Nieznany
Nie dotyczy	010	21m Kot	.	1983	trojański	Nieznany
Nie dotyczy	011	22m Kot	.	1984	Keppel Kot I	Nieznany
Nie dotyczy	012	??m Kot?	.	1983	Thunderbird	Nieznany
Nie dotyczy	013	9 m Kot	.	1982	Diabełek	Nieznany	rozpoczęty 1984
Nie dotyczy	014	?? m Kot	.	1984	Pybus Rutherglen Punt	Nieznany
Nie dotyczy	015	?? m jacht	.	1984	Małgorzata Rintoul	Nieznany
Nie dotyczy	016	27m Kot	.	1985	Duch Wiktorii	Nieznany
Nie dotyczy	017	31m Kot	.	1986	Tassie Diabeł 2001	Nieznany
Nie dotyczy	018	23m Kot	.	1987	Gwiezdny statek Genesis	Nieznany
Nie dotyczy	019	31m Kot	.	1988	2000	Nieznany
	020	30m Kot	.	1986	Matki Bożej Patrycji	Wightlink	Złomowany w Marchwood w 2008 roku
	021	30m Kot	.	1986	Matki Bożej Pamela	Wightlink	Złomowany w Esbjerg w 2009 roku
Nie dotyczy	022	37m Kot	.	1988	Lot morski	Rejs Whitsundays
	023	74 mln WPC	3012 GT	1990	Morski odrzutowiec	Dysze morskie	Pierwszy duży, aluminiowy pojazd przewożący katamaran zbudowany przez firmę Incat i jeden z pierwszych na świecie. Działał na 3 kontynentach
	024	74 mln WPC	3454 GT	1992	Pinar del Río	Balearia
	025	74 mln WPC	3003 GT	1990	Szybki odrzutowiec	Dysze morskie
	026	74 mln WPC	3003 GT	1991	Masterjet	Dysze morskie
	027	74 mln WPC	3003 GT	1992	Złoty Blaze	Nieznany	Ułożone w Pireusie
	028	74 mln WPC	3003 GT	1992	Cyklady Ekspresowe	Dysze morskie
	030	74 mln WPC	3241 GT	1993	Hanil Niebieski Narae	Hanil Express	Dawniej znany jako Condor 10
Nie dotyczy	031	74 mln WPC	3231 GT	1993	Mandarynka	Dae-A-Gosok	Montaż w Busan
	032	74 mln WPC	4994 GT	1993	Atlantyk III	Ferrylineas SA
	033	78m WPC	3989 GT	1994	Jaume I	Balearia – Bahamy Express
Nie dotyczy	034	78m WPC	3989 GT	1995	Taryfy 2	Morska Spółka Żeglugowa, Arabia Saudyjska	Dawniej Elanora obsługiwana przez El Salam Maritime
	035	78m WPC	3989 GT	1995	Mega Jet	Dysze morskie	Ostatni statek Incat wyposażony w drzwi dziobowe
	036	Klasa 70m K	1760 GT	1995	Juan Patricio	Buquebus
Nie dotyczy	037	78m klasa K	2450 GT	.	Słonecznik	Dae-A-Gosok, Korea Południowa
Nie dotyczy	NF08	Klasa 80m K	2357 GT	1998	Kwiat harmonii	Prom H (DAE-A Express Shipping) Korea.	Zbudowany w Panga w Chinach na podstawie kontraktu z Incat w ramach planu budowy tam statków klasy K. Tylko jeden został zbudowany w Chinach
	038	81m WPC	4112 GT	1996	Jaume II	Balearia
Nie dotyczy	039	.	.	1996	Słoneczna łódź	Incat rzemiosło badawczo-rozwojowe
	040	81m WPC	4113 GT	1996	Pomarańczowy 1	Dae ekspresowe	Działał pod różnymi nazwami na Morzu Irlandzkim przez Stena Line w latach 1996-2011. Obecnie działa w Korei Południowej
	041	81m WPC	4305 GT	1996	Jaume III	Balearia
	042	86m WPC	5005 GT	1996	Mistrz Jet 2	Seajets	Nazwany Condor Express od 1997 do 2015 i obsługiwany jako prom na Wyspy Normandzkie przez Condor Ferries .
	043	86m WPC	5007 GT	1997	Tarifa Jet	Förde Reederei Seetouristik Iberia
	044	86m WPC	5005 GT	1997	Mistrz Jet 1	Seajets	Do 2015 roku należący do Condor Ferries o nazwie Condor Vitesse
	045	86m WPC	5007 GT	1997	Condor Rapide	Promy Condor	Dawniej HMAS Jervis Bay
	046	91m WPC	5617 GT	1997	T&T Express	Rząd Trynidadu i Tobago	Działa w połączeniu z Incat 060
	047	91m WPC	5902 GT	1998	Wyrazić	Linia Wikingów
	048	91m WPC	5617 GT	1998	Max Mols	Mols-Linien
	049	91m WPC	5619 GT	1998	Kot fiordowy	Linia Fiordów
	050	96m WPC	5743 GT	1998	Manannan	Isle of Man Steam Packet Company	Wcześniej spółka joint venture HSV-X1
	051	96m WPC	5528 GT	1999	Bonanza Express	Fred. Olsen Express
	052	96m WPC	6346 GT	1999	Alboran	Acciona Trasmediterranea
	053	96m WPC	6 344 GT	1999	Bencomo Express	Fred. Olsen Express
Nie dotyczy	054	R&D rzemiosło	.	.	Skrzydło	Inkat
	055	96m WPC	6 344 GT	2000	Bentago Express	Fred. Olsen Express
	056	96m WPC	6360 GT	2000	Wulkan de Teno	Naviera Armas	Dawniej Highspeed 6 w Hellenic Seaways
	057	98m WPC	6581 GT	2000	Kondor Voyager	Promy Condor	Wcześniej Normandie Express i The Lynx
	058	98m WPC	6554 GT	2003	Milenium Dos	Acciona Trasmediterranea
	059	98m WPC	6464 GT	2002	Hai Xia Hao	Prom Fujian Cross Straight Prom	Działa między Tajwanem a Chinami. Dawniej biegał jako The Cat ze wschodnich Stanów Zjednoczonych po Kanadę i Bahamy
	060	98m WPC	6581 GT	2000	Duch T&T	Rząd Trynidadu i Tobago	Dawniej USAV Spearhead (TSV-X1) należący do amerykańskiego wojska . Teraz działa w połączeniu z Incat 046
	061	98m WPC	6581 GT	2003	HSV-2 Swift	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych 2002–2013. W służbie ZEA od 2015 roku. Seajets 2017 -	Poważne uszkodzenie dziobu lewej burty po ataku rakietowym w pobliżu Jemenu w 2016 roku. Odholowany do Grecji w celu naprawy. Nie działa
Nie dotyczy	062	98m WPC	6581 GT	2006	Wulkan Tirajana	Naviera Armas	Dawniej Milenium Tres w Acciona Trasmediterránea
Nie dotyczy	063	17m Kot	.	2006	Sześćdziesiąt trzy	17m Projekt Pty Ltd
	064	112m WPC	10 841 GT	2007	Natchan Rera	J & T Shipping Co Ltd Wagon Group
	065	112m WPC	10 715 GT	2008	Świat Natchan	Prom Tsugaru Kaikyo
	066	112m WPC	10 503 GT	2009	KatExpress 1	Mols-Linien	Wcześniej Norman Arrow
	067	112m WPC	10 503 GT	2013	KatExpress 2	Mols-Linien
	068	85m WPC	5702 GT	2015	Akane	Sado statek parowy	Łączy wyspę Sado we wschodniej Japonii z główną wyspą Honsiu. W budowie (2013)
	069	99m WPC	7109 GT	2013	Franciszek	Buquebus	Najszybszy statek na świecie
Nie dotyczy	070	17m	.	2016	Gwenhyfar	Własność prywatna	Rejsowy kecz
Nie dotyczy	071	Nie dotyczy	.	2011	Barka	Konstrukcje okrętowe Tas
Nie dotyczy	072	15m	.	2011	Lindoy	Stava Bat i Dykkerservice	Dostarczono do Norwegii 16 listopada 2011
	073	34m²	.	2015	MR-1 lub Mona Roma	Nawigatorzy / Secheron Holdings dla Muzeum Starej i Nowej Sztuki	Dostarczono 9 lutego 2015. Działa na rzece Derwent, Hobart
Nie dotyczy	074	70m FCB	1439 GT	2015	Muzułmański Magomajew	Kaspijskie usługi morskie	Rozpoczęty w 2014 roku, nazwany na cześć muzułmanina Magomajewa
	075	35m	155 GT	2015	Galaxy Clipper	Maszynki do strzyżenia Tamizy MBNA	Wszedł do służby Październik 2015
	076	35m	155 GT	2015	Maszynka do strzyżenia Neptuna	Maszynki do strzyżenia Tamizy MBNA	Wejście do służby październik 2015 Artykuł na temat katamaranów Thames Clippers Hunt Class .
	077		.	2014	Molo przy Brooke Street	Brooke Street Pier Development Corporation	Molo, ukończone w listopadzie 2014 r. Wyporność 4200 ton ( nie tonaż brutto)
Nie dotyczy	078	24m	.	2015	Śledzenie oceanu	Męskie szybkie promy	Wszedł do służby 23 grudnia 2015
Nie dotyczy	079	24m	.	2015	Fala oceaniczna	Męskie szybkie promy	Wszedł do służby 23 grudnia 2015
Nie dotyczy	080	33m	.	2016	Ocean surfer	Męskie szybkie promy	Wszedł do służby marzec 2016
	081	33m	.	2016	Ulotka oceaniczna	Męskie szybkie promy	Wszedł do służby marzec 2016
	082	35m	.	2016	Katarzyna Hamlin	Promy do Sydney	Czynny
	083	35m	.	2017	Fred Hollows	Promy do Sydney	Wszedł do służby 26 czerwca 2017
	084	35m	.	2017	Wiktor Chang	Promy do Sydney	Czynny
	085	35m	.	2017	Pemulwuy	Promy do Sydney	Czynny
	086	35m	.	2017	Bungare	Promy do Sydney	Czynny
	087	35m	.	2017	Maj Gibbs	Promy do Sydney	Wszedł do służby w grudniu 2017 jako Emerald 6 , przemianowany na styczeń 2018
	088	109m WPC	10 842 GT	2017	KatExpress 3	Molslinjen	Wszedł do służby czerwiec 2017. 1000 karnetów, 417 aut.
	089	110m WPC	9044 GT	2018	Św. Jan Paweł II	Promy Virtu	Do obsługi na Malcie, rozpoczęcie działalności w marcu 2019 r.
	090	35m WPC	.	2017	Bellarine Express	Promy Port Phillip	405 pasażerów. W służbie na Port Phillip między Melbourne Docklands a Portarlington
	091	111m WPC	10 870 GT	2019	Wulkan de Tagoro	Naviera Armas	Prędkość przelotowa 35 węzłów. 11184 pasażerów, 390 samochodów, 595 mb ładunku ro-ro. Koszt 74 mln euro
Nie dotyczy	092	33m WPC	.	2018	Ocean przygód	Męskie szybkie promy	Operuje w Port Jackson w Sydney. miejsc 400
	093	111m WPC	.	2021	Wulkan Taidia	Naviera Armas	.
Nie dotyczy	094	100m WPC	.	2021	rafa koralowa	Rząd Trynidadu i Tobago	Działa między Port of Spain a Scarborough.
Nie dotyczy	095	35m WPC		2019	Ulotka Geelong	Promy Port Phillip	Działa między Melbourne i Geelong, uzupełniając wcześniejszą usługę Melbourne do Portalington.
Nie dotyczy	096	130m WPC	13.000 GT			Buquebus	Będzie największym na świecie aluminiowym statkiem. 226 samochodów, 2100 pasażerów w czterech klasach z pełnym pokładem do kawiarni, restauracji, sklepów itp. Do obsługi połączeń między Argentyną a Urugwajem.
Nie dotyczy	097	76 metrów	3000+ GT	2022	.	Prom ekspresowy Seaworld	Prowadzić działalność między Jindo i Jeju w Korei Południowej. 700 osób i załogi, 79 samochodów. Informacja prasowa.
Obraz	Hull Nie .	Długość / klasa	Tonaż brutto	Dostarczony	Najnowsza nazwa	Operator	Uwagi

W polu Length / Class tabeli WPC oznacza, że ​​statek jest katamaranem Wave Piercing. Trzy statki klasy K były niskoprofilową konstrukcją bez łuków przebijających fale i mogły przewozić mniej samochodów niż tradycyjne konstrukcje Incat.

W konkurencyjnym przemyśle promowym statki często zmieniają operatorów, zwłaszcza w Europie. Inne promy co sześć miesięcy pływały naprzemiennie z letniego kursu na półkuli północnej i południowej. Niektóre statki Incat z lat 90. były obsługiwane przez nawet sześć firm żeglugowych z regularnymi zmianami nazw.

Tonaż brutto jest miarą zamkniętej objętości statku, a nie jego wagi lub wyporności, więc podobne statki mogą mieć różne pojemności brutto ze względu na takie czynniki, jak to, czy platforma widokowa jest całkowicie zamknięta lub otwarta na warunki pogodowe.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Multimedia związane z Incat (konstruktor statków) w Wikimedia Commons
• Oficjalna strona internetowa
• Revolution Design, Incat's in house architekci marynarki wojennej