Interjet - Interjet
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 5 marca 2005 r. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zaprzestane operacje | 11 grudnia 2020 (zawieszony na czas nieokreślony) |
||||||
| AOC # | 23IF051B | ||||||
| Koncentratory | Meksyk | ||||||
| Skoncentruj się na miastach | |||||||
| Program lojalnościowy | Klub Interjet Intertours |
||||||
| Wielkość floty | 25 | ||||||
| Cele podróży | 55 | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Grupa Alemán | ||||||
| Siedziba | Meksyk , Meksyk | ||||||
| Kluczowi ludzie | Alejandro del Valle ( Prezes i Przewodniczący) Carlos Rello ( CEO ) Erick Peña Bonola ( CFO ) |
||||||
| Strona internetowa |
interjet (obecnie nieaktywny) |
||||||
Interjet (oficjalna nazwa prawna ABC Aerolíneas, SA de CV ), znany również jako Interjet Airlines , był meksykańskim tanim przewoźnikiem z siedzibą w Mexico City . Linia lotnicza obsługiwała regularne loty do iz różnych miejsc w Meksyku, a także do iz Karaibów, Ameryki Środkowej, Ameryki Północnej i Ameryki Południowej. Linia lotnicza była firmą rodzinną prowadzoną przez Reynaldo Vizcarrę: do grudnia 2010 r. prezesem i dyrektorem generalnym był Miguel Alemán Magnani , syn Miguela Alemána Velasco , który jest prezesem grupy będącej właścicielem linii lotniczej, Grupo Alemán. Alemán Velasco jest z kolei synem byłego prezydenta Meksyku Miguela Alemána Valdésa , który w latach 1946-1952 zgromadził fortunę.
W grudniu 2020 r. dyrektor finansowy Erick Peña Bonola ogłosił zawieszenie wszystkich operacji i od IATA za niespłatę zadłużenia, głównie z tytułu kosztów paliwa. Jak podają źródła, strona internetowa linii lotniczej jest obecnie nieaktywna.
Hasła firmowe
- 2008-2010: Hiszpański : Como siempre debiste de haber viajado
- 2010-2012: Hiszpański : Vuela más y mejor por menos
- 2012-2014: Hiszpański : Volando en tu misma dirección
- 2014-2019: Hiszpański : Como tú quieres viajar , Lataj swoją drogą
Historia
Fundacja
Interjet rozpoczął działalność 1 grudnia 2005 roku jednym samolotem Airbus A320 . Linie lotnicze złożyły zamówienie na 25 nowych A320 w celu zastąpienia używanych, które 10 stycznia 2010 r. powiększono o kolejne dziesięć samolotów.
Początkowo większość lotów Interjet odbywała się do i z węzła w Toluca International Airport , który nazwał „Mexico City – Toluca Airport” i który był wówczas powszechnie postrzegany jako realna baza dla tanich usług przewoźników na rynku Mexico City. Do 2008 r. miał 14 tras z Toluca i trzy między innymi miastami. Po odejściu firmy Aero California z siedzibą w Meksyku w sierpniu 2008 r., Interjet przejął wolne miejsca i uruchomił usługi lotnicze do międzynarodowego lotniska w Meksyku .
Ekspansja i nowa flota
21 lipca 2011 r. Interjet wykonał swój pierwszy lot w Ameryce Północnej (i czwarty na świecie) na biopaliwie na trasie Mexico City – Tuxtla Gutierrez samolotem Airbus A320-200 o rejestracji XA-ECO.
W 2012 roku linia lotnicza zobowiązała się do zakupu Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), który był sprzedawany za około połowę ceny porównywalnych samolotów Bombardier Aerospace lub Embraer . Dyrektor generalny Interjet, Jose Luis Garza, powiedział, że to najlepszy wybór dla gorącego i wysokiego Meksyku, odważny zakład na pierwszy duży samolot Rosji od czasu upadku Związku Radzieckiego.
W 2014 roku linia lotnicza określiła się jako „ JetBlue of Mexico”. Jednak do 2018 r. linia lotnicza przeszła na model hybrydowy, z niskimi cenami biletów i wysokimi kosztami „dodatkami”, takimi jak dodatkowa przestrzeń na nogi, bezpłatna przestrzeń na nogi, ale bardziej hojna polityka bagażowa związana z tradycyjnymi przewoźnikami.
2 marca 2015 r. Interjet potwierdził dziesięć opcji SSJ100 o wartości 350 mln USD.
W połowie stycznia 2018 r. Bloomberg poinformował, że cztery z 22 SSJ100 firmy Interjet zostały poddane kanibalizacji na części, aby inne mogły działać, po tym, jak były uziemione przez co najmniej pięć miesięcy z powodu opóźnień w konserwacji SaM146 . Zostało to później obalone przez Interjet; Rosyjski magazyn donosił, że jeden uziemiony SSJ100 miał wrócić do służby do 19 stycznia, a pozostałe trzy do marca.
We wrześniu 2018 r. Interjet rozważał zastąpienie swoich SSJ100 samolotami Airbus A320neos , aby lepiej wykorzystać swoje sloty, przy czym możliwym czynnikiem były problemy techniczne SSJ. To spowodowałoby, że CityJet zostałby jedynym pozostałym klientem z Zachodu. 12 września Interjet zaprzeczył raportowi.
Interjet twierdził, że koszt inwestycyjny dziesięciu samolotów Superjet jest równoważny opłacie za dostawę jednego samolotu Airbus A320 . Opłata przed dostawą wynosi 15-30 procent ceny katalogowej samolotu. Cena katalogowa A320 wyniosła 88,3 mln USD w 2012 roku.
W kwietniu 2020 r. poinformowano, że tylko cztery z floty Superjet Interjet latały w tym roku, a wiele z dzierżawionych samolotów zostało zwróconych.
Dług finansowy, COVID-19, nowy dyrektor generalny i anulowania
Wraz z zawieszeniem wielu jego operacji z powodu pandemii COVID-19 pojawiły się doniesienia o problemach finansowych. Linia lotnicza zawiesiła wszystkie operacje międzynarodowe po pandemii. Chwiejna sytuacja finansowa trwała do 2020 roku, a Interjet musiał odwołać wszystkie loty na 1 i 2 listopada po tym, jak nie zapłacił za paliwo. Jeszcze przed pandemią linia lotnicza od 2013 roku miała kłopoty finansowe, powołując się na niezapłacone podatki. Linia lotnicza tymczasowo obniżyła pensje swoich pracowników o 50%, aby jeszcze bardziej obniżyć zadłużenie. Od 30 listopada do 3 grudnia linia lotnicza ponownie odwołała loty, ponieważ nadal nie zapłaciła za paliwo, pomimo zobowiązania do zwrotu kosztów do 8 grudnia 2020 r. Linia lotnicza nie powiadomiła klientów i personelu, co spowodowało, że wielu z nich utknęło. Na międzynarodowym lotnisku w Cancún , po odwołaniu lotu, wielu zapłaciło do 5000 pesos dla różnych linii lotniczych. Procuraduría Federalna del Consumidor (PROFECO) poinformowała pasażerów przed rezerwacji i latania z linii lotniczych i zapewnienia dotkniętych klientów. Linia lotnicza ponownie odwołała wszystkie loty od 11 grudnia 2020 r. Do końca stycznia, po tym jak nadal nie była w stanie zapłacić za paliwo. W rezultacie IATA po raz kolejny zawiesiła linię lotniczą, ale teraz całkowicie, z planu rozliczeniowego i rozliczeniowego oraz zaleciła biurom podróży i GDS zawieszenie wszelkiej sprzedaży biletów dla tej linii lotniczej. W kwietniu IATA zwolniła linię lotniczą z Izby Rozliczeniowej. Pomimo zawieszeń linia lotnicza nadal pozostaje członkiem IATA. Linia lotnicza przesunęła daty wznowienia działalności na 17 grudnia, 31 grudnia, a następnie na 11 stycznia. W związku z problemami finansowymi, szef Interjet, Miguel Alemán Magnani, złożył rezygnację. W listopadzie 2020 r. Alejandro del Valle został nowym dyrektorem generalnym linii lotniczych, a później przewodniczącym rady dyrektorów.
Według raportu nieopłacone podatki, rachunki, opłaty i odwołania linii lotniczych spowodowały embargo nałożone przez SAT na nieruchomości ojca byłego prezydenta Miguela Alemána Magnaniego, działania prawne ze strony klientów i urzędników z Chicago . Jej licencja na działalność w Kanadzie została zawieszona za brak ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej. Sekretariat Komunikacji i Transportu stwierdził przewoźnik winien do 3 mld pesos (mniej niż $ 150 mln USD) długu w tym czasie, w tym 2,6 mld peso meksykańskiego rządu. Nie jest w stanie wznowić działalności, dopóki pozostały dług nie zostanie spłacony rządowi, pracownikom i portom lotniczym. Znaczna część ich floty została również przejęta i uziemiona od 3 kwietnia 2020 r. Pracownicy związkowi planowali kilkakrotnie strajk za niewypłaconą pensję dla 5000 pracowników. Pojawiły się doniesienia dotyczące wielu pracowników linii lotniczej, w tym pilotów i pracowników obsługi technicznej, którzy odmawiają pracy dla linii lotniczej. Konfederacja meksykańskich robotników (CTM) stwierdził lotnicze należnego o 7 mld pesos (ponad 350 $ mln USD) podatków federalnych, a także dodatkowe 2 mld pesos (zał. $ 100 mln USD) za paliwo.
Pracownicy związkowi zwrócili się do meksykańskiego rządu o przejęcie kontroli nad linią lotniczą, której od tego czasu odmówił, i stwierdził, że w przypadku bankructwa linii lotniczej rząd straci łącznie 7350 miliardów pesos. Ponadto odrzucił wniosek linii lotniczych o przeniesienie długów podatkowych na Servicios de Personal del Estado de México. Źródła podają również, że 50 nieopłacanych pracowników, którzy zostali zwolnieni od marca, złożyło pozwy przeciwko linii lotniczej, twierdząc, że jest im winna 11 milionów pesos. Zachęcano inwestorów do odmowy inwestycji i zezwolenia na zaprzestanie działalności linii lotniczej.
13 grudnia 2020 r. linia lotnicza poinformowała, że jest na skraju bankructwa . W wywiadzie dla meksykańskiego serwisu informacyjnego dyrektor urzędu skarbowego Raquel Buenrostro powiedział, że linia lotnicza już zbankrutowała, stwierdzając, że „Interjet nie ma przepływów pieniężnych…”. Dyrektor generalny linii lotniczej, Carlos Rello, stwierdził, że zależy od SAT dla płatności podatku od środków medycznych w celu pokrycia zadłużenia i przyciągnięcia kapitału od inwestorów.
23 grudnia 2020 r. marka Interjet Vacations ogłosiła na swojej stronie internetowej, że jej spółka operacyjna Resérvalo złożyła wniosek o upadłość. Linia lotnicza twierdziła niedawno, że chociaż spółka operacyjna nie ma żadnych relacji, zarządza jedynie operacjami komercyjnymi. Według raportu, marka Vacation nie prowadziła żadnej aktywności w mediach społecznościowych od 27 listopada 2020 r. i dodała, że rezerwacje hotelowe na styczeń zostały uznane za nieważne według klientów za pośrednictwem mediów społecznościowych.
8 stycznia 2021 r. o 12:48 co najmniej 5000 nieopłaconych pracowników linii lotniczej, w tym kilku uzwiązkowionych, rozpoczęło strajk po tym, jak linia lotnicza nie dotrzymała terminu 5 stycznia, aby zwrócić pracownikom miesięczne niewypłacone pensje i świadczenia. Na lotniskach obsługiwanych przez linię lotniczą umieścili czerwono-czarne flagi strajkowe. Oprócz żądania zapłaty, robotnicy protestowali również w związku z nieodebranymi płatnościami linii lotniczych na rzecz Infonavit, Fonacot i Meksykańskiego Instytutu Zabezpieczenia Społecznego (IMSS). Po ostrzeżeniu witryna linii lotniczej stała się nieaktywna, a użytkownicy zgłaszali ją w celu wyświetlenia komunikatu „ Błąd HTTP 500 ”.
Prezydent Meksyku Andrés Manuel López Obrador wykluczył możliwość ratowania rządu, stwierdzając, że "nie może to być ratowanie firm, [...co] zostało zrobione wcześniej i było często nadużywane". Prezydent dodał, że współdziałanie w akcji ratunkowej może doprowadzić do zadłużenia finansowego samego rządu.
Obecna sytuacja finansowa Interjet może potencjalnie doprowadzić do wznowienia działalności Mexicana de Aviación , byłej dużej meksykańskiej linii lotniczej, która zaprzestała działalności w 2010 roku z powodu podobnych problemów finansowych.
Bankructwo
W marcu 2021 r. Interjet oficjalnie złożył wniosek o ogłoszenie upadłości komercyjnej do końca miesiąca w celu otrzymania środków i środków inwestycyjnych. Jeśli jednak się nie powiedzie, linia lotnicza zostanie wystawiona na aukcję, według dyrektora generalnego Alejandro del Valle. Dodatkowo, prezes zarządu linii lotniczej stwierdził, że Lufthansa Consulting zaoferowała depozyt w wysokości 68 milionów dolarów, który umożliwiłby dostęp do rynku meksykańskiego niemieckiej firmie konsultingowej. Od tego czasu zaprzeczył temu Lufthansa Consulting, który stwierdził, że „nie inwestuje w linie lotnicze ani nie jest zainteresowany nabyciem Interjet”.
Cele podróży
Od 2020 roku, po problemach finansowych i pandemii COVID-19 , Interjet ograniczył walki do czterech miast w Meksyku, w tym do Cancún , Guadalajary , Mexico City i Monterrey .
Interjet obsługuje lokalizacje w Meksyku, Kanadzie, Kolumbii, Kostaryce, Kubie, Salwadorze, Gwatemali, Peru i Stanach Zjednoczonych ze swoich baz w Cancún, Guadalajara, Mexico City i Monterrey. Interjet stał się również popularnym wyborem dla surferów podróżujących do Meksyku ze względu na swoją politykę bagażową, która nie pobiera dodatkowych opłat od pasażerów przewożących deskę surfingową podczas lotów krajowych.
Interjet obsługiwał również kilka lotów czarterowych na terenie obu Ameryk, głównie na Karaibach.
Międzynarodowy
1 lipca 2011 r. Interjet rozpoczął loty do swojego pierwszego międzynarodowego (i środkowoamerykańskiego) miejsca docelowego; do międzynarodowego lotniska La Aurora w Gwatemali z międzynarodowego lotniska w Mexico City.
23 lutego 2012 r. Interjet rozpoczął loty do swojego pierwszego miejsca docelowego w USA; do międzynarodowego lotniska w Miami z międzynarodowego lotniska Benito Juárez. 21 czerwca tego roku linia lotnicza rozpoczęła loty do drugiego miejsca docelowego w Ameryce Środkowej; do San José de Costa Rica z międzynarodowego lotniska Benito Juárez.
2 sierpnia 2012 r. Interjet rozpoczął loty do swojego drugiego miejsca docelowego w USA, na Międzynarodowy Port Lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku z Międzynarodowego Portu Lotniczego Benito Juárez. 27 sierpnia tego samego roku linia lotnicza otrzymała pozwolenie na lot na lotnisko John Wayne w Santa Ana w Kalifornii ; z międzynarodowego lotniska Miguel Hidalgo y Costilla Guadalajara w Guadalajara i międzynarodowego lotniska Benito Juárez. Linie lotnicze rozpoczęły codzienne regularne loty sześć tygodni później, 11 października. 20 lipca 2014 r. Interjet zakończył loty na lotnisko John Wayne Airport.
Interjet zamierzał obsługiwać loty z Toluca do różnych miast w Stanach Zjednoczonych, w tym międzynarodowego lotniska O'Hare w Chicago, międzykontynentalnego lotniska George'a Busha w Houston, międzynarodowego lotniska McCarran w Las Vegas i międzynarodowego lotniska San Antonio w San Antonio; od 2013 r. rozpoczęły się tylko loty do Las Vegas i San Antonio, z lotami do Las Vegas z Lic. Międzynarodowy port lotniczy im. Adolfo Lópeza Mateosa w Toluca od 15 listopada 2012 r.
10 lipca 2013 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska El Dorado w Bogocie z międzynarodowego lotniska w Mexico City .
10 czerwca 2014 r. Interjet i Iberia rozpoczęły umowę code-share na swoje loty.
23 października 2014 r. Interjet rozpoczął obsługę lotniska międzykontynentalnego Houston-George Bush z międzynarodowego lotniska w Monterrey .
18 lutego 2016 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska w Los Angeles z międzynarodowego lotniska Guadalajara. 5 maja 2016 r.; Interjet rozpoczął swoją pierwszą w historii usługę na międzynarodowe lotnisko Jorge Chavez w Limie w Peru z Mexico City. 20 października 2016 r. Interjet uruchomił usługę do międzynarodowego lotniska w Los Angeles z międzynarodowego lotniska Benito Juarez w Mexico City.
15 maja 2017 r. Interjet ogłosił swoje pierwsze trasy do Kanady, z trzema tygodniowymi lotami do międzynarodowego lotniska Montreal-Pierre Elliott Trudeau z Mexico City i Cancún samolotami Airbus A320. 28 lipca 2017 r. uruchomiono połączenie na Międzynarodowy Port Lotniczy Toronto Pearson z Meksyku i Cancún, a 26 października 2017 r. Międzynarodowy Port Lotniczy Vancouver stał się trzecim kanadyjskim kierunkiem Interjet z obsługą zarówno z Meksyku, jak i Cancún.
14 marca 2018 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska w San Francisco z Cancún i Guadalajary.
15 grudnia 2018 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska Monseñor Óscar Arnulfo Romero w San Salvador z Mexico City.
5 czerwca 2019 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska José María Córdova w Medellín w Kolumbii z Mexico City i Cancún.
1 października 2019 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska José Joaquín de Olmedo w Guayaquil w Ekwadorze z Mexico City i Cancún.
28 października 2019 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska Mariscal Sucre w Quito w Ekwadorze z Mexico City.
22 listopada 2019 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska Rafael Núñez w Cartagena w Kolumbii z Mexico City.
Od 24 marca 2020 r. Interjet zawiesił wszystkie loty międzynarodowe z powodu pandemii COVID-19 .
Interjet miał umowy codeshare z następującymi liniami lotniczymi:
Flota
.jpg)
.jpg)
Obecna flota
Od lipca 2021 roku flota Interjet składa się z następujących samolotów:
| Samolot | Czynny | Zamówienia | Pasażerowie | Notatka |
|---|---|---|---|---|
| Airbusa A320-200 | 3 | — | 150 | Wszystkie 3 zaparkowane. |
| Superodrzutowiec 100 | 22 | — | 93 | 19 jest zaparkowanych, tylko 4 pozostają w służbie czynnej. |
| Całkowity | 25 | 0 | ||
Historyczna flota
Program lojalnościowy
Interjet miał program dla często podróżujących pasażerów o nazwie Club Interjet, w którym nagradza swoich członków gotówką zamiast punktami lub milami.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Interjet w Wikimedia Commons