Łódź patrolowa klasy Island - Island-class patrol boat
USCGC Knight Island , oddana do użytku w 1992 roku, jest drugą najnowszą łodzią klasy Island.
|
|
Przegląd zajęć | |
---|---|
Nazwa | Klasa wyspy |
Budowniczowie | Stocznie Bollinger , Lockport, Luizjana , USA |
Operatorzy | |
Poprzedzony | Przylądek klasy |
zastąpiony przez | Klasa wartownicza |
Wybudowany | 1985-1992 |
Czynny | 1985-obecnie |
Zakończony | 49 |
Aktywny | 37 |
Ogólna charakterystyka | |
Przemieszczenie | 168 ton |
Długość | 110 stóp (34 m) |
Belka | 21 stóp (6,4 m) |
Projekt | 7,3 stopy (2,2 m) |
Napęd | 2 diesle Paxman Valenta lub Caterpillar |
Prędkość | 29,5 zł (54,6 km/h; 33,9 mph) |
Zasięg | 2900 mil morskich (5400 km; 3300 mil) |
Wytrzymałość | 5 dni |
Łodzie i lądowanie rzemiosło wykonywane |
1 – Cutter Boat Medium (silnik zaburtowy Yamaha 90 KM) |
Komplement | 16 (2 oficerów, 14 zaciągniętych) |
Czujniki i systemy przetwarzania |
AN / SPS-73 radar |
Uzbrojenie | |
Przewożony samolot | Nic |
Wyspa klasy patrol łódź jest klasa frezów z United States Coast Guard . Zbudowano 49 kuterów tej klasy, z czego 37 pozostaje w eksploatacji. Ich numery kadłuba to WPB-1301 do WPB-1349.
Przegląd
110-stopowe (34 m) łodzie patrolowe klasy Island to modyfikacja US Coast Guard bardzo udanej brytyjskiej łodzi patrolowej Vosper Thornycroft zbudowanej dla Kataru , Abu Zabi i Singapuru . Dzięki doskonałemu zasięgowi i zdolnościom morskim, klasa Island, nazwana na cześć wysp amerykańskich, zastąpiła starsze 29-metrowe kutry klasy Cape . Te kutry są wyposażone w zaawansowaną elektronikę i sprzęt nawigacyjny i są wykorzystywane do wspierania bezpieczeństwa wewnętrznego morskiego Straży Przybrzeżnej, przechwytywania migrantów, przechwytywania narkotyków, operacji obronnych, egzekwowania połowów oraz misji poszukiwawczo-ratowniczych . 58 zamówionych przecinarek klasy Sentinel , wybranych w ramach programu Fast Response Cutter (FRC), ma zastąpić maszynę Island. Frezy klasy sześć wyspy są obecnie stacjonuje w Manama , Bahrajn jako część Patrol Sił południowo-zachodniej Azji , aby zapewnić Navy Piątej Floty z bojowych środków gotowych. Kutry mają rezerwy miejsca i wagi o wartości 10 ton na dodatkową broń.
Problemy z konwersją
Po zbudowaniu wszystkie te statki miały 110 stóp (34 m) długości. W 2002 roku w ramach programu Integrated Deepwater System , Straż Przybrzeżna rozpoczęła modernizację niektórych z tych statków, dodając 13 stóp (4,0 m) do rufy, aby zrobić miejsce dla szybkiej rampy do wodowania na rufie i wymieniając nadbudówkę, aby te statki miały wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić załogi mieszanej płci. Remont zwiększył wyporność statku o około 15 ton i zmniejszył jego prędkość maksymalną o około jeden węzeł. Osiem zmodyfikowanych frezów było;
- USCGC Matagorda (WPB-1303)
- USCGC Attu (WPB-1317)
- USCGC Metompkin (WPB-1325)
- USCGC Ojciec (WPB-1328)
- USCGC Manitou (WPB-1302)
- USCGC Monhegan (WPB-1305)
- USCGC Nuniwak (WPB-1306)
- USCGC Vaszon (WPB-1308)
W 2005 roku ówczesny komendant straży przybrzeżnej, admirał Thomas H. Collins, podjął decyzję o wstrzymaniu przebudowy ośmiu kadłubów wykonawcy, gdy próby morskie ujawniły nieusuwalne wady konstrukcyjne.
W sierpniu 2006 r. inżynier Lockheed Martin upublicznił zarzuty, że firma i straż przybrzeżna ignorują poważne wady bezpieczeństwa w projekcie modernizacji i prawdopodobnie powtórzą te same błędy w podobnych projektach. Wady dotyczyły martwych punktów w kamerach w zegarkach, sprzętu FLIR nienadającego się do pracy w ekstremalnych temperaturach oraz stosowania kabli nieekranowanych w bezpiecznych systemach komunikacyjnych, co stanowi naruszenie standardów TEMPEST .
Pod koniec listopada 2006 wszystkie osiem z 37-metrowych WPB zostało wycofanych z eksploatacji z powodu wyniszczających problemów z ich wydłużonymi kadłubami – wszystkie osiem kadłubów pękało podczas jazdy z dużą prędkością na wzburzonym morzu. Te, a także inne problemy – takie jak problemy z C4ISR – spowodowały, że program przekroczył budżet o 60 milionów dolarów, trzykrotnie wyższą niż pierwotna oferta ośmiu przekonwertowanych łodzi. 41 niezmodyfikowanych 110 jest teraz mocniej naciskanych, aby zająć się luzem. Osiem zmodyfikowanych zostało przeniesionych do stoczni United States Coast Guard Yard i zacumowane w Arundel Cove.
Przelewy do zagranicznych operatorów
US Coast Guard został przeniesiony kilka okrętów marynarki i zagranicznych straż przybrzeżna za pośrednictwem Agencji Obrony bezpieczeństwo Współpraca „s Urzędu nadmiaru art Obrony Międzynarodowego nabycie w programie (EDA).
Operatorzy
- Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
- Georgian Coast Guard – dwa statki przez EDA we wrześniu 2016
- Pakistan Maritime Security Agency – dwa statki przez EDA w 2016 r.
- Kostarykańska Straż Przybrzeżna – dwa statki przez EDA w 2017 r.
- Sea Shepherd Conservation Society – zakupiono dawne USCGC Block Island i Pea Island w czerwcu 2015 r. oraz Bainbridge Island w listopadzie 2017 r.
- Ukraińska marynarka wojenna – dwa nabyte z USCG
Dyspozycje
Galeria
USCGC Anacapa zatapia opuszczony statek rybacki Ryo-Un Maru z wężem strażackim, 5 kwietnia 2012 r.
Zobacz też
- Przybrzeżna łódź patrolowa klasy USCG Marine Protector
- Prokurator krótkiego zasięgu USCG
- Kuter klasy Cape USCG
- Przecinarka klasy USCG Sentinel