JW Dunne - J. W. Dunne

John William Dunne
Urodzić się	2 grudnia 1875 Curragh Camp , Hrabstwo Kildare , Irlandia
Zmarł	24 sierpnia 1949 (w wieku 73 lat) Banbury , Anglia
Zawód	Żołnierz Aeronauta Filozof
Małżonka(e)	Kochanie. Cicely Marion Violet Joan Twisleton-Wykeham-Fiennes
Dzieci	John Geoffrey Christopher Dunne Rosemary Elizabeth Cecily Dunne
Rodzice)	Generał Sir John Hart Dunne Julia Elizabeth Dunne

John William Dunne FRAeS (2 grudnia 1875 – 24 sierpnia 1949) był brytyjskim żołnierzem, inżynierem lotnictwa i filozofem. Jako młody człowiek walczył w drugiej wojnie burskiej , zanim został pionierem w projektowaniu samolotów na początku XX wieku. Dunne pracował nad automatycznie stabilnymi samolotami, z których wiele miało bezogonowe skośne skrzydła , aby uzyskać pierwszy certyfikowany stabilny samolot. Później opracował nowe podejście do łowienia na suchą muchę, zanim zwrócił się do filozofii spekulatywnej , gdzie osiągnął pewne znaczenie i wpływ literacki dzięki swojej teorii „serializmu” na temat natury czasu i świadomości, wyjaśnionej w jego książce „Eksperyment z czasem” .

Biografia

John William Dunne urodził się 2 grudnia 1875 roku w Curragh Camp , brytyjskiej armii w hrabstwie Kildare w Irlandii, jako najstarszy syn irlandzkiego generała Sir Johna Harta Dunne'a KCB (1835-1924) i jego angielskiej żony Julii Elizabeth Dunne (z domu Chapman) . Pomimo tego, że urodził się w Irlandii z irlandzkiego ojca, miał głównie angielskie pochodzenie, ale także irlandzkie i trochę szkockie. Urodził się w Irlandii tylko dlatego, że stacjonował tam wówczas 99 Pułk (Lanarkshire), a jego ojciec był ich dowódcą.

Większość dzieciństwa i późniejszej kariery spędził w Anglii. W młodym wieku uległ poważnemu wypadkowi i przez kilka lat był przykuty do łóżka. W tym czasie zainteresował się filozofią. W wieku zaledwie dziewięciu lat zapytał swoją pielęgniarkę o naturę czasu. W wieku 13 lat miał sen, w którym był w latającej maszynie, która nie wymagała sterowania.

Kariera wojskowa

Po wybuchu drugiej wojny burskiej Dunne zgłosił się na ochotnika do Cesarskiej Yeomanry jako zwykły żołnierz i walczył w Afryce Południowej pod dowództwem generała Robertsa . W 1900 r. złapał go epidemia tyfusu i został inwalidą w domu.

Odzyskany i powołany do służby jako podporucznik w pułku Wiltshire w dniu 28 sierpnia 1901 roku, wrócił do Południowej Afryki, aby odbyć drugą podróż w marcu 1902 roku. Ponownie zachorował i zdiagnozowano chorobę serca, co spowodowało, że ponownie wrócił do domu w następnym rok. Znaczną część pozostałego mu czasu w armii spędził na pracy lotniczej na zwolnieniu lekarskim.

Aeronautyka

Będąc na wojskowym zwolnieniu lekarskim w 1901 r., Dunne rozpoczął systematyczne badania nad lotem. Jego pierwsza próba modelu została zainspirowana powieścią Juliusza Verne'a, ale nie udało mu się latać. Podobnie jak wielu innych pionierów bacznie obserwował ptaki w locie. Jednak, w przeciwieństwie do większości, był przekonany, że bezpieczny samolot musi mieć nieodłączną stabilność aerodynamiczną . Zachęcony m.in. przez HG Wellsa , z którym zaprzyjaźnił się w 1902 roku, wykonał ogromną liczbę małych modeli testowych, które ostatecznie doprowadziły do ​​opracowania stabilnej konfiguracji bezogonowych skrzydeł z skośnymi skrzydłami .

Po powrocie do Anglii po raz drugi wznowił naukę latania i do 1906 opracował bezogonową konfigurację „grotów strzały” z skośnymi skrzydłami, która była z natury stabilna i stała się jego znakiem rozpoznawczym.

Na prośbę dowódcy jednostki, pułkownika Johna Cappera , w czerwcu 1906 został przydzielony do nowej Armii Fabryki Balonów w South Farnborough. Dunne chciał skonstruować jednopłatowiec, ale w tym czasie armia zażądała dwupłatów, a Capper odpowiednio go poinstruował.

Szybowiec załogowy D.1 z możliwością zamontowania silników i śmigieł został skonstruowany w wielkiej tajemnicy iw lipcu 1907 roku został przewieziony do Blair Atholl w szkockich Highlands na testy w locie. Podczas jednego udanego lotu Capper latał nim wystarczająco długo, aby zademonstrować jego stabilność przed uderzeniem w ścianę. Został naprawiony i wyposażony w podwozie z napędem, ale został uszkodzony podczas pierwszego i tylko podczas próby lotu, gdy wózek startowy zboczył z kursu.

Zimą 1907-1908 Dunne zaprojektował trójpłatowiec Dunne-Huntington i mniejszy szybowiec D.2, aby przetestować konstrukcję. Szybowiec nie został zbudowany, ale pełnowymiarowa jednostka została ostatecznie zbudowana przez AK Huntington i latała z powodzeniem od 1910 roku.

W sezonie 1908 na Blair Atholl pojawiły się dwie nowe maszyny sprowadzone z Farnborough: szybowiec D.3 i samolot z napędem D.4 . Szybowiec latał dobrze z rąk porucznika Launcelota Gibbsa, podczas gdy D.4 miał ograniczone sukcesy, ponieważ był słabo wyposażony, a co za tym idzie, według słów Dunne'a, „bardziej skoczkiem niż lotnikiem”.

Dunne wrócił do Fabryki Balonów w trakcie śledztwa rządowego dotyczącego lotnictwa wojskowego. W wyniku swoich ustaleń Urząd Wojny wstrzymał wszelkie prace nad samolotami z napędem i wiosną 1909 Dunne opuścił Fabrykę Balonów. Do tej pory był także urzędnikiem w Towarzystwie Lotniczym .

Dzięki finansowej inwestycji swoich przyjaciół Dunne założył Blair Atholl Airplane Syndicate, aby kontynuować eksperymenty i zajął miejsce w hangarze na nowym lotnisku Aeroklubu w Eastchurch na wyspie Sheppey . Short Brothers miał tam zakład produkcyjny i otrzymali kontrakt na budowę D.5 , bardzo podobnego dwupłatowca, w którym Dunne zainstalował mocniejszy 35-konny silnik Green . Po serii coraz bardziej udanych lotów, 20 grudnia 1910 Dunne zademonstrował nieodłączną stabilność D.5 zdumionej publiczności, wśród której byli dwaj oficjalnych obserwatorów, Orville Wright i Griffith Brewer . Był w stanie zdjąć obie ręce z przycisków i zrobić notatki na kartce papieru.

Kolejnym projektem Dunne'a, wolnym od wpływów armii, był jednopłat D.6 . Ten i jego pochodne, D.7 i D.7bis, latały w latach 1911-1913. Zbudowane w Wielkiej Brytanii egzemplarze latały zarówno w Sheppey, jak i Larkhill na Równinie Salisbury , a jeden z nich został również zbudowany przez firmę Astra we Francji.

Równolegle do prac jednopłatowych, dwupłatowiec Dunne D.8 został opracowany z D.5. W 1913 egzemplarz został kupiony przez Nieuport (który przejął biznes lotniczy Astry) i poleciał przez kanał La Manche do Francji. W następnym roku znacznie zreorganizowany Farnborough ocenił typ. Produkcja była licencjonowana zarówno przez Nieuport we Francji, jak i Burgess w Ameryce, jednak tylko Burgess-Dunne był produkowany w dowolnej ilości.

Od 1913 roku zły stan zdrowia Dunne'a zmusił go do wycofania się z aktywnego latania. Główny nurt projektowania samolotów został teraz wyznaczony na zupełnie inną ścieżkę i chociaż zasada wrodzonej stabilności została udowodniona i powoli zdobywała akceptację, projekty Dunne'a były teraz przestarzałe. Syndykat Blair Atholl został ostatecznie zlikwidowany, a Dunne zajął się inną pracą.

Późniejsze lata

Dunne opublikował swoją pierwszą książkę o łowieniu na suchą muchę w 1924 roku o nowej metodzie tworzenia realistycznych sztucznych much (patrz poniżej).

W międzyczasie studiował prorocze sny, których, jak sądził, doświadczył on i inni. Do roku 1927 rozwinął teorię serialnego czasu, dzięki której stał się sławny, i opublikował relację na ten temat, wraz ze swoimi badaniami marzeń, w swojej następnej książce Eksperyment z czasem . W 1932 roku Towarzystwo Badań Psychicznych (SPR) próbowało powtórzyć jego eksperymentalne wyniki dotyczące prekognicji snów, ale ich badacz Theodore Besterman zawiódł z powodu pewnych kontrowersji. Redaktor czasopisma SPR nawet poprzedził swój raport zastrzeżeniem, które dystansuje Towarzystwo od jego odkryć, a Dunne przedstawił swoją własną wersję dwa lata później w nowym wydaniu swojej książki.

Gdy dramaturg JB Priestley premierę jego 1937 czas grać Czas i Conways , Dunne wykładał do obsady na jego teorii. Później dał audycję telewizyjną. Dunne kontynuował pracę nad serializmem przez resztę swojego życia i napisał kilka kolejnych książek, a także częste aktualizacje Eksperymentu z czasem .

3 lipca 1928, w wieku 52 lat, poślubił Hon. Cicely Twisleton-Wykeham-Fiennes, córka Geoffreya Cecila Twisleton-Wykeham-Fiennesa, osiemnastego barona Saye i Sele , i przez dłuższy czas mieszkali w rodzinnej siedzibie zamku Broughton . Mieli dwoje dzieci i napisał do nich niektóre ze swoich bajek na dobranoc w dwóch kolejnych książkach, The Jumping Lions of Borneo i St. George and the Witches (opublikowanej w USA jako Eksperyment ze St. George ).

Śmierć

Dunne zmarł w Banbury w Anglii 24 sierpnia 1949 roku w wieku 74 lat.

Samolot

Dunne stworzył jedne z pierwszych praktycznych i stabilnych samolotów. Większość były niezwykłe samopoczucie bezogonowy przetoczyła konfiguracji. Stabilność osiągnięto poprzez stopniowe zwijanie krawędzi natarcia od nasady do czubka, co nazywamy wymywaniem . Staranne wyważenie jego cech pozwoliło na użycie tylko dwóch sterów lotu. Wadą tego było to, że bez steru lądowania przy bocznym wietrze nie były możliwe i podejście musiało być wykonane pod wiatr.

Samoloty zaprojektowane przez Dunne'a zawierały:

• Dunne D.1 , 1907. Dwupłatowiec, oblatany najpierw jako szybowiec, potem wersja z napędem została uszkodzona podczas pierwszej próby startu.
• Dunne D.2 . Proponowany mały szybowiec testowy typu Dunne-Huntington, nie zbudowany.
• Trójpłatowiec Dunne-Huntington , zaprojektowany w latach 1907-1908, oblatany w 1910 roku. Potrójne skrzydło w tandemie z wysoko zamontowanym centralnym skrzydłem i mniejszym przednim skrzydłem, przez co niektórzy nazywają go dwupłatowcem. Skonstruowany przez profesora AK Huntingtona według projektu Dunne'a, jedyny typ, który nie miał konfiguracji bezogonowej.
• Dunne D.3, 1908. Dwupłatowiec, latał dobrze.
• Dunne D.4 , 1908. Dwupłatowiec z napędem, osiągał krótkie przeskoki.
• Dunne D.5 , 1910. Dwupłatowiec z napędem. Pierwszy samolot Dunne do latania, pierwszy samolot bezogonowy do latania, stabilny w locie. Po wypadku został odbudowany w zmodyfikowanej formie jako D.8.
• Dunne D.6 , 1911. Jednopłat nigdy nie latał.
• Dunne D.7 , 1911. Jednopłatowiec, latał dobrze. D.7-bis był napędzaną przez Gnome wersją D.7.
• Dunne D.8 , 1912. Dwupłatowiec, kilka zbudowanych. D.8-bis był napędzaną przez Gnome wersją D.8; przykład poleciał z Eastchurch do Paryża w 1913 roku. Licencja zbudowana przez francuską firmę Nieuport i amerykańską firmę Burgess Company (patrz niżej).
• Dunne D.9 , 1913. Projekt dwupłatowca lub półpłata o nierównej rozpiętości , nigdy nie ukończony.
• Dunne D.10 , 1913. Wersja D.8 o krótszej rozpiętości. Okazało się porażką.
• Burgess-Dunne D.8 i wersje pochodne produkowane na licencji w USA w latach 1913-1916; wersje lądowe i wodnosamolotowe; latał z amerykańskim i kanadyjskim wojskowym uzbrojeniem lotniczym.

Wędkarstwo na suchą muchę

Dunne był zapalonym wędkarzem na suchą muchę . W tamtych czasach teorie Halforda były modne, a jego muchy powszechne, ale Dunne zauważył, że nie pasują one do prawdziwych much, które widział podczas łowienia ryb. Był jednym z pierwszych pisarzy, którzy rzucili wyzwanie szkole Halford, opracowując nowe teorie i szereg suchych much opartych na przezroczystości muchy widzianej od spodu w bezpośrednim świetle słonecznym. W muchach Dunne'a haczyki były pomalowane na biało, aby odbijały światło, oprawione w metodycznie pokolorowane włókna i naoliwione, aby włókna były bardziej przezroczyste.

Opublikował swoje teorie i opatrunki na muchy w książce Sunshine and the Dry Fly w 1924 roku. Pierwsza część książki to przede wszystkim traktat o wizji pstrąga i jego reakcji na różnego rodzaju ofiary lub przynęty. Druga część zawiera instrukcję wiązania zaprojektowanych przez niego much.

Jego praca okazała się rewolucyjna, „sprowadzając się prawie do herezji”. Pisarze, którzy poparli Dunne'a to Robert Hartman i Arthur Ransome . Muchy do jego wzoru były nadal dostępne w Hardy Bros. dopiero w 1966 roku.

Marzenia i serializm

Dunne wierzył, że doświadczał proroczych snów. Pierwsza, którą nagrywa, miała miejsce w 1898 roku, kiedy śnił o czasie na zegarku, zanim się obudził i sprawdził. Kilka takich doświadczeń, niektóre dość dramatyczne, skłoniło go do podjęcia naukowego badania tego zjawiska. Opierając się na latach eksperymentów z takimi prekognitywnymi snami i stanami hipnagogicznymi , zarówno na sobie, jak i na innych, twierdził, że w takich stanach umysł nie był przykuty do teraźniejszości i był w stanie postrzegać wydarzenia z przeszłości i przyszłości z równą łatwością. Użył tego, aby wesprzeć swoją nową teorię czasu i świadomości. Jego przełomowy Eksperyment z czasem (1927) opowiada historię, a także zawiera jego opis teorii czasu seryjnego.

Dunne zasugerował, że nasze doświadczanie czasu jako linearnego jest iluzją wywołaną ludzką świadomością. Twierdził, że przeszłość, teraźniejszość i przyszłość są ciągłe w rzeczywistości wyższego wymiaru i doświadczamy ich tylko sekwencyjnie z powodu naszego mentalnego postrzegania ich. Poszedł dalej, proponując nieskończony regres wyższych wymiarów czasowych zamieszkiwanych przez świadomego obserwatora, który nazwał „czasem seryjnym”.

W Serialu (1934), Nowej nieśmiertelności (1938), Nic nie umiera (1940) i Intruzjach? (1955), dalej rozwijał pojęcie „serializmu”, badając jego związek z obecną fizyką w teorii względności i mechaniką kwantową oraz z psychologią , parapsychologią i teologią chrześcijańską .

Teoria Dunne'a oferowała naukowe wyjaśnienie idei świadomości, które były wówczas szeroko badane. Stał się dobrze znany i był dyskutowany przez filozofów takich jak JA Gunn , CD Broad i MF Cleugh oraz przez parapsychologa GNM Tyrrella . Podczas gdy niektórzy zaakceptowali jego obserwacje we śnie i ogólny kierunek jego argumentów, większość odrzuciła jego nieskończony regres jako logicznie błędny.

Idee leżące u serializm były i nadal są badane przez wielu figur literackich zarówno w dziełach literatury i krytyki, zwłaszcza w czasie odgrywa z JB Priestley .

Opublikowane prace

• Słoneczko i sucha mucha (1924)
• Eksperyment z czasem (1927)
• Szeregowy wszechświat (1934)
• Liga Europy Północno-Zachodniej (1936)
• Skaczące lwy z Borneo (1937)
• Nowa nieśmiertelność (1938)
• An Experiment with St. George (1938), opublikowany w USA jako St George and the Witches
• Nic nie umiera (1940)
• Włamania? (1955)

Bibliografia

Uwagi

Źródła

Linki zewnętrzne

• ET Wooldridge; "Historia Latającego Skrzydła", Wczesne Latające Skrzydła (1870 - 1920) , Stulecie Lotu. (pobrano 23 sierpnia 2017).
• „Eksperymenty Blair Atholl” , Lot , 3 września 1910, strony 709–710.