Heliplan Kayaba - Kayaba Heliplane
| Heliplan | |
|---|---|
|
|
| Rola | Żyrodynia |
| Pochodzenie narodowe | Japonia |
| Producent | Przemysł Kayaba |
| Status | Anulowany |
| Liczba zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Cessna 170 |
Kayaba Heliplane Type-1 ( Japoński :ヘリプレーン1型) był Gyrodyne (związek autogyro) zaprojektowany przez Shiro Kayaba i prototypy przez Kayaba Przemysłu w Japonii we wczesnych 1950.
Projektowanie i rozwój
W marcu 1952 roku, Kayaba Industry rozpoczęła rozwój Heliplane, a Gyrodyne , który łączy w sobie zalety Autogyro i helikoptera . Kayaba skorzystał z doświadczenia przy produkcji wiatrakowców Ka-Go Ka-1 i Ka-2, przeznaczonych do rozpoznania, rozpoznania artylerii i zwalczania okrętów podwodnych, opracowanych w czasie II wojny światowej .
Kayaba otrzymał od rządu Japonii dotację w wysokości 2 mln jenów na rozwój samolotu oraz 1,2 mln jenów od Ishikawajima Heavy Industries (IHI) na rozwój silników z końcówkami wirnika.
Samolot został zmodyfikowany z Cessny 170B . Skrzydło zostało usunięte, a w górnej części kadłuba zainstalowano trójłopatowy wirnik główny z konstrukcją wsporczą. Ponadto stałe skrzydła o krótkiej rozpiętości zostały zamontowane po obu stronach dolnego kadłuba. Do wstępnych testów zachowano drewniane śmigło o stałym skoku z Cessny 170, ale do testów w locie miało zostać zamontowane 3-łopatowe śmigło o zmiennym skoku.
Ishikawajima opracował silnik Ne-0 (po japońsku :石川島 ネ-0 ) podczas wojny i przetestował go w locie pod Kawasaki Ki-48-II . Przewidziano opracowanie tego strumienia strumieniowego jako źródła zasilania napędu wirnika. W momencie startu wirnik miał być uruchamiany za pomocą montowanych na końcówkach silników strumieniowych, a po zatrzymaniu silników strumieniowych przejść na wiatrakowiec napędzany silnikiem śmigłowym.
Jeden egzemplarz prototypu został wyprodukowany i prawie ukończony w marcu 1954 (Showa 29), ale został uszkodzony w lipcu 1954 podczas testów mocowania . Dalszy rozwój został anulowany przed lotem samolotu.
Specyfikacje (śmigłowiec)
Dane z sjac.or.jp, Handbook of Japanese Aircraft and Model Art
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1 lub 2
- Pojemność: 1 lub 2
- Długość: 7,4 m (24 stopy 3 cale) kadłuba
- Rozpiętość skrzydeł: 2,74 m (9 ft 0 cali) skrzydła krótkie
- Wysokość: 2,83 m (9 stóp 3 cale)
- Płat : NACA 2412
- Zespół napędowy: 1 x chłodzony powietrzem 6-cylindrowy silnik tłokowy Continental Motors E-190, 130 kW (180 KM)
- Zespół napędowy : 3 x nieznany wirnik końcówki strumieniowej, 0,245 kN (55 lbf) ciągu każdy
- Średnica wirnika głównego: 11 m (36 stóp 1 cal)
- Główny obszar wirnika: 95 m 2 (1020 stóp kwadratowych) z trzema łopatkami połączone metalu wirnik obraca się z 310 obr./min
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: przewidywana 170 km/h (110 mph, 92 węzły)
- Przewidywana prędkość przelotowa: 120 km/h (75 mph, 65 węzłów)
- Zasięg: 360 km (220 mil, 190 NMI) przewidywane
- Pułap serwisowy: przewidywany 4000 m (13 000 stóp)
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- <Zapis chronologiczny> Półwiecze śmigłowców w Japonii (1945-50) - oficjalna strona internetowa Japan Helicopter Technology Association. Wyświetlono 5 grudnia 2002 r., pobrano 10 lutego 2017 r.
- Próba o świcie helikoptera w naszym Japan Aviation Now / Modern aeronautics (przepisany projekt 37. Sympozjum Samolotowego, którego gospodarzem jest Japan Aviation Space Association) . 1999, 26 listopada 2015 . Źródło 10 lutego 2017 .
- Kolekcja miejsca urodzenia / Miejsce narodzin silnika odrzutowego w Japonii. Źródło 11 lutego 2017.
- Galeria turbin gazowych _ Organizacja pożytku publicznego Japońskie Towarzystwo Turbin Gazowych. Źródło 11 lutego 2017.