Seria L0 - L0 Series
| Seria L0 | |
|---|---|
 Próbne uruchomienie ulepszonej serii L0, sierpień 2020 r.
| |
| Producent | Mitsubishi Heavy Industries , Nippon Sharyo , Hitachi Rail |
| Zbudowana | 2011– |
| Wprowadzona usługa | 2011 2020 (ulepszony) 2027 (obsługa pasażerów) |
| Liczba zbudowany | 14 pojazdów |
| Numer w służbie | 12 pojazdów (1 zestaw) |
| Tworzenie |
Test: 5–12 samochodów Eksploatacja: 16 samochodów |
| Pojemność | Wagony końcowe: 24 Wagony pośrednie: 68 |
| Operator(y) | JR Centralny |
| Obsługiwane linie | Obecne: Tor testowy Yamanashi Przyszłość: Chūō Shinkansen |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 299 m (skład 12-osobowy) |
| Długość samochodu | 28 m (92 ft) (pojazdy końcowe) 24,3 m (80 ft) (pojazdy pośrednie) |
| Szerokość | 2,9 m (9,5 stopy) |
| Wzrost | 3,1 m (10 stóp) |
| Drzwi | 2 × 1 na samochód |
| Maksymalna prędkość |
Projekt: 550 km/h (340 mph) Rekord: 603 km/h (375 mph) Operacyjny: 500 km/h (310 mph) |
| Zasilacz |
Seria L0: turbina gazowa-elektryczna Ulepszona seria L0: nieznana |
| System(y) elektryczny(e) | 33 kV AC |
| Aktualna metoda zbierania |
Seria L0: brak Ulepszona seria L0: indukcja ( bezprzewodowy transfer mocy ) |
| Szerokość toru | Prowadnica SCMaglev |
L0 Series ( japoński : L0系, Hepburn : Eru-zero-kei , „seria L zero”) to szybkipociąg maglev, który firma Central Japan Railway Company (JR Central) opracowuje i testuje. JR Central planuje wykorzystać serię L0 na linii kolejowej Chūō Shinkansen między Tokio a Osaką , która jest w budowie.
Seria L0 wykorzystuje zaprojektowany w Japonii system SCMaglev . Mitsubishi Heavy Industries i Nippon Sharyo , spółka zależna JR Central, budują czternaście pojazdów przedprodukcyjnych.
7-wagonowy pociąg ustanowił rekord prędkości dla pojazdów szynowych na poziomie 603 km/h (375 mph) w dniu 21 kwietnia 2015 r. Pociągi mają jeździć z maksymalną prędkością 500 km/h (310 mph) 40 minut między Tokio ( stacja Shinagawa ) a Nagoją i 1 godzina 7 minut między Tokio a Osaką.
Specyfikacje
Wagony końcowe składów serii L0 mają długość 28 metrów (92 stopy) i przewożą 24 pasażerów. Nos wydłuża się o 15 metrów (49 stóp), co zapewnia lepszą aerodynamikę i mniejszy hałas w tunelach. Wagony pośrednie mają długość 24,3 m (80 stóp) i przewożą 68 pasażerów każdy. Każdy rząd ma szerokość czterech siedzeń, o jedno mniej niż w pociągach JR Central Shinkansen . Samochody są bardziej pudełkowe niż wcześniejsze modele, aby zapewnić więcej miejsca we wnętrzu. Samochody są pomalowane na biało i niebiesko. Podczas normalnej eksploatacji pociąg ma pracować z maksymalną prędkością 500 km/h (310 mph).
Pociąg nie wymaga maszynisty, ale ma kamery z przodu obu wagonów końcowych, aby umożliwić zdalną obsługę w przypadku awarii zautomatyzowanych systemów. Kamera jest bardziej widoczna w zmodyfikowanych samochodach końcowych, wprowadzonych od 2020 r. Została przeniesiona na wyższą pozycję i powiększona.
Magnesy nadprzewodzące w wózkach są produkowane przez firmy Toshiba i Mitsubishi Electric . Samochody są budowane przez Nippon Sharyo, a Mitsubishi Heavy Industries również zbudowało je w przeszłości. Mitsubishi Heavy Industries przestało produkować samochody w 2017 roku po nieporozumieniach dotyczących kosztów produkcji samochodów z JR central i rosnących kosztach rozwoju Mitsubishi SpaceJet . Wózki są ułożone w konfiguracji wózków Jacobs .
Planowane operacje
Chuo Shinkansen
Budowa linii Chuo Shinkansen , na której pociąg ma kursować, rozpoczęła się w grudniu 2014 r. Oczekuje się, że pierwszy odcinek do Nagoi zostanie ukończony w 2027 r. Odcinek ten będzie składał się z około 85% tuneli o szacowanym koszcie 5,5 biliona jenów (USA 46,5 miliarda dolarów). Stosunkowo wysoki koszt wynika w dużej mierze z wielu tuneli.
Szacuje się, że kompletna linia do Osaki będzie kosztować 9 bilionów jenów (74,7 miliarda dolarów) i miała zostać ukończona do 2045 roku, po ośmioletniej przerwie w budowie w celu odzyskania kosztów. Jednak po otrzymaniu pożyczki w wysokości 3 bilionów jenów (28 miliardów dolarów) od rządu japońskiego, JR Central przesunął projekt do przodu. Obecnie spodziewa się, że będzie w stanie otworzyć pełną linię już w 2037 roku, a budowa rozpocznie się natychmiast po zakończeniu odcinka Tokio–Nagoja.
Północno-Wschodni Maglev
Trasa z Waszyngtonu, DC do Baltimore , w końcu ciągnąca się aż do Nowego Jorku , zyskała polityczne poparcie w Stanach Zjednoczonych. Przewodniczący JR Central Yoshiyuki Kasai rozmawiał z prezydentem USA Barackiem Obamą o serii L0 podczas wizyty premiera Shinzo Abe 28 kwietnia 2015 roku.
W sierpniu 2017 r. partner rozwojowy Mitsubishi ogłosił, że rozmowy „utknęły w martwym punkcie” z powodu „braku jasności co do stanowiska administracji Trumpa w sprawie kolei dużych prędkości”.
W marcu 2019 r. dyrektor projektu Northeast Maglev, David Henley, stwierdził w wywiadzie, że spodziewają się, że do sierpnia 2020 r. uzyskają rekord decyzyjny dla odcinka DC-Baltimore, a budowę rozpoczną jeszcze w tym samym roku lub na początku 2021 r. Według Henleya , pozwoliłoby to na rozpoczęcie działalności w latach 2027–28, pozwalając na 7-letni okres budowy.
Historia
Seria L0
Pierwszy pojazd serii L0 został dostarczony na linię testową Yamanashi Maglev i zaprezentowany prasie w listopadzie 2012 roku. Pierwsze pięć pojazdów zostało połączonych i umieszczonych na prowadnicy w czerwcu 2013 roku.
Pierwszy pięciowagonowy pociąg rozpoczął jazdę próbną na linii testowej Yamanashi Maglev o długości 42,8 km (26,6 mil) w czerwcu 2013 roku, po zakończeniu rozbudowy i modernizacji w obiekcie, wcześniej niż pierwotnie planowana data września. Maksymalna prędkość przejazdów testowych była stopniowo zwiększana, osiągając do końca lipca 2013 roku 500 km/h.
Pociąg składający się z pięciu wagonów został wydłużony do siedmiu wagonów we wrześniu 2013 r., a 25 czerwca 2014 r. rozpoczęły się testy w układzie 12-wagonowym. Później w 2014 r. pociąg powrócił do formacji 7-wagonowej i był używany do publicznych przejazdów przedpremierowych od listopada.
Seria testów wytrzymałości i prędkości została przeprowadzona na szynie testowej 42,8 km (26,6 mil) w kwietniu 2015 r. w celu zbadania niezawodności i trwałości L0 po wielokrotnym użyciu dużej prędkości. W tym czasie ustanowiono kilka rekordów prędkości i odległości.
Po kwietniu 2015 pociąg powrócił do publicznych przejazdów przedpremierowych.
Ulepszona seria L0
Seria L0 ma zostać zastąpiona poprawionym modelem od maja 2020 r. (o nazwie „Ulepszona seria L0”). Będzie to pierwsza seria L0, która otrzyma moc z prowadnicy poprzez indukcję. Obecnie zasilanie pokładowe zapewnia mały generator gazu w każdym wagonie końcowym. Nowe samochody końcowe mają również przesuniętą i powiększoną kamerę i są bardziej aerodynamiczne dzięki usunięciu otworu wylotowego niezbędnego dla generatora. Do 2020 roku zostanie wymieniony tylko jeden samochód końcowy, a także jeden samochód pośredni. Oznacza to, że pociąg będzie składał się przez pewien czas z kombinacji zrewidowanych i oryginalnych wagonów i będzie mógł generować energię elektryczną za pomocą generatora pokładowego podczas testowania nowego systemu indukcyjnego.
Nowe wagony zostały ukończone w marcu 2020 roku. Prezentując prasie nowy model końcowy, główny projektant Motoaki Terai stwierdził, że model ten reprezentuje około 80–90% celów projektowych dla końcowego pociągu.
Warianty
Seria L0 : zestaw 1 × 12 samochodów należący do JR Central, wprowadzony od 2011 roku i planowany do konwersji na ulepszoną serię L0 od czerwca 2020 roku.
Ulepszona seria L0: zestaw 1 × 12 samochodów planowany do stopniowej modernizacji z serii L0 od czerwca 2020 r. Do kwietnia 2020 r. ukończono dwa samochody zastępcze.
Dokumentacja
Rekordy prędkości
- 16 kwietnia 2015: Najszybszy pociąg załogowy na świecie (590 km/h (370 mph))
- 21 kwietnia 2015: Najszybszy pociąg załogowy na świecie (603 km/h (375 mph))
16 kwietnia 2015 r. załogowy siedmioczłonowy skład serii L0 osiągnął prędkość 590 km/h (370 mph), bijąc poprzedni rekord świata 581 km/h (361 mph) ustanowiony przez japoński skład pociągu MLX01 maglev w grudniu 2003 r. Prędkość 590 km/h utrzymywała się przez 19 sekund. Ten rekord prędkości został ponownie pobity 21 kwietnia 2015 r., kiedy załogowy zestaw siedmiu samochodów osiągnął prędkość 603 km/h (375 mph). Pociąg osiągnął maksymalną prędkość o 10:48, po około 4 minutach biegu. Z 49 pracownikami JR Central na pokładzie pociąg utrzymywał prędkość przez 10,8 sekundy, pokonując w tym czasie 1,8 km (1,1 mil).
Rekordy odległości
- 10 kwietnia 2015: Najdłuższy dystans przebyty w ciągu jednego dnia (3904 km (2426 mil)), bijąc poprzedni rekord (2876 km (1787 mil)) ustanowiony w 2003 roku.
- 14 kwietnia 2015: Najdłuższy dystans przebyty w ciągu jednego dnia (4064 km (2525 mil)).