Kanał Lachine'a - Lachine Canal
Kanał Lachine | |
---|---|
Specyfikacje | |
Zamki | 5 (pierwotnie 7) |
Oryginalna liczba zamków | 7 |
Maksymalna wysokość nad poziomem morza | 65 stóp (20 m) |
Organ nawigacyjny | Parki Kanada |
Historia | |
Pierwotny właściciel | Towarzystwo właścicieli Kanału Lachine |
Główny Inżynier | Thomas Burnett |
Rozpoczęła się budowa | 17 lipca 1821 r |
Data pierwszego użycia | 1825 |
Data zakończenia | 24 sierpnia 1824 |
Data przedłużona | 1843-1848, 1873-1885 |
Data zamknięcia | 1970 |
Data przywrócenia | 2002 |
Geografia | |
Punkt startu | Stary Port w Montrealu |
Punkt końcowy | Blokada Lachine |
Lachine Canal ( Canal de Lachine w języku francuskim ) jest kanał przechodzącej przez południowo-zachodniej części wyspy Montreal , Quebec , Kanada, uruchomiony 14,5 km (9 mil) od Starego Portu Montrealu do jeziora Saint-Louis , przez gmin z Lachine , Lasalle i Sud Ouest . Przed budową kanału istniało jezioro Lac St Pierre (Lac à la Loutre lub Petit Lac St. Pierre). Jezioro i jego rzeki można zobaczyć na mapach Montrealu z lat 1700, 1744 oraz na mapie zatytułowanej "Wyspy Montrealu. Tak jak je zbadali francuscy inżynierowie" (1761) .
Jezioro jest teraz wypełnione i znajduje się w pobliżu skrzyżowania Turcot na Autoroute 20.
Nazwa kanału pochodzi od francuskiego słowa oznaczającego Chiny ( la Chine ). Europejscy odkrywcy starali się znaleźć drogę z Nowej Francji do Morza Zachodniego, a stamtąd do Chin, a zatem region, w którym zbudowano kanał, został nazwany Lachine.
Ze względu na ciągłą utylizację odpadów przemysłowych kanał zawiera szkodliwe substancje, choć jakość wody jest podobno dobra.
Historia
Kanał znajduje się na gruntach pierwotnie przyznanego przez króla Francji do Sulpician Zakonu . Począwszy od 1689 r. francuski rząd kolonialny i kilka innych grup podjął próby zbudowania kanału, który umożliwiłby statkom ominięcie zdradzieckich kaskad Lachine .
Po ponad 130 latach niepowodzeń konsorcjum, w skład którego wchodził młody szkocki imigrant John Redpath, odniosło sukces. John Richardson był przewodniczącym Komitetu Zarządzającego projektem kanału, a jego głównym inżynierem był Thomas Brunett. Wykonawcami byli Thomas McKay i John Redpath oraz firmy Thomas Phillips i Andrew White oraz Abner Bagg & Oliver Wait.
Kanał Lachine został zbudowany, aby ominąć bystrza w Lachine, powyżej Montrealu. Fracht i pasażerowie zmierzający do punktów za Lachine musieli przetransportować 8 lub 9 mil z portu w Montrealu do wioski Lachine, gdzie mogli wznowić swoją podróż łodzią.
Prace nad kanałem rozpoczęły się 17 lipca 1821 roku pod kierunkiem głównego inżyniera Thomasa Burnetta i inżyniera budowlanego Johna Richardsona. Oryginalny kanał miał 14 km (8,7 mil) długości i miał siedem zamków, każdy 30 m (98 stóp) długości, 6 m (20 stóp) szerokości i 1,5 m (4,9 stopy) głębokości. Nowy kanał został oficjalnie otwarty w 1825 roku, pomagając przekształcić Montreal w główny port i ostatecznie przyciągając przemysł do swoich banków, gdy Towarzystwo Zakonu Sulpicjów zdecydowało się sprzedać wiele.
W latach czterdziestych XIX wieku kanał Lachine został pogłębiony, aby umożliwić przepływ cięższych statków, a do zakładów przemysłowych znajdujących się na jego brzegach wprowadzono energię hydrauliczną. Dzięki poszerzeniu kanału, jego wykorzystanie zmieniło się z jedynego sposobu omijania bystrza Lachine na region przemysłowy w Montrealu. Poszerzenie Kanału Lachine miało dwa zasadnicze skutki dla rozwoju Montrealu. Po pierwsze, dzięki stworzeniu trasy, która ominęła bystrza Lachine, a tym samym otworzyła górną część rzeki St Lawrence dla żeglugi, Montreal stał się bardziej dogodnym obszarem do handlu, skutecznie usuwając ruch żeglugowy z Quebec City i przenosząc go do Montrealu.
Drugą ważną zmianą, którą można zauważyć poprzez wzrost i rozwój kanału, jest tworzenie przedmieść przemysłowych. Przed kanałem Lachine, przemysłowy region Montrealu znajdował się w miejscu, które można by uznać za śródmieście.
Wpływ Kanału Lachine na Montreal od połowy do końca XIX wieku można zaobserwować poprzez pojawienie się nowych dzielnic robotniczych, takich jak Griffintown, St Henri, Pointe St Charles. Ponadto populacja Montrealu wzrosła ponad czterokrotnie między połową XIX wieku a początkiem XX wieku.
Jedną z głównych przyczyn rozwoju regionu Kanału Lachine'a był dostęp do energii hydraulicznej, który został zapewniony poprzez pogłębienie kanału w latach 40. XIX wieku. Od połowy do końca XIX wieku, dzięki dostępowi do tego źródła energii, przemysł wzdłuż brzegów kanału doświadczał stałego rozwoju. Pod koniec XIX wieku w fabrykach zaczęto wykorzystywać elektrownie parowe, a nie hydrauliczne.
Trzy najważniejsze branże produkcyjne w Montrealu to drewno, żelazo i stal. W 1871 roku te trzy sektory stanowiły 60% całkowitej kanadyjskiej produkcji przemysłowej. Innymi gałęziami przemysłu, które miały fabryki wzdłuż kanału, były przemysł skórzany i odzieżowy, które oprócz przemysłu skórzanego rozwijały się.
Ponieważ drewno podupadało, a przemysł rósł w znacznie szybszym tempie, żelazo i stal były nadal dominującymi gałęziami przemysłu. Do II wojny światowej przemysł potrzebował więcej wody do zasilania swoich maszyn, a układ hydrauliczny nie zapewniał wystarczającej mocy. Wiele fabryk potrzebowało innego źródła zasilania. Nowe źródło energii pochodziło z węgla. Z kolei Grand Trunk Railway w Point St. Charles, przemysł mógł importować węgiel z wielu różnych źródeł. Mogli importować węgiel z Nowej Szkocji, Ohio, Pensylwanii oraz za ocean z Wielkiej Brytanii. Kanał Lachine był niezwykle zajęty, pełniąc funkcję węzła komunikacyjnego dla miasta Montreal.
Chociaż ta zmiana początkowo nie wpłynęła negatywnie na region Kanału Lachine, fabryki nie były już zależne od kanału jako źródła energii. Przemysł miał teraz możliwość budowania coraz dalej od samego kanału, czemu pomógł również rozwój systemu kolejowego w całym przemysłowym regionie Montrealu.
Jednakże, podczas gdy Kanał Lachine okazał się ogromnym dobrodziejstwem dla Montrealu i prowincji Quebec, czas pokazał, że dla kanadyjskich prowincji morskich był to pierwszy duży gwóźdź do ekonomicznej trumny tego regionu. Pierwsze rozszerzenia miały miejsce w latach 1843-1848 pod kierunkiem Alfreda Barretta . Pięć nowych śluz, każda o długości 61 metrów (200 stóp), szerokości 13,5 metra (44 stopy) i głębokości 2,7 metra (8,9 stopy) zastąpiło siedem oryginalnych śluz. Drugie powiększenie kanału miało miejsce w latach 1873-1885, kiedy to śluzy zostały wydłużone do 82 metrów (269 stóp) i pogłębione do 4,3 metra (14 stóp).
Głównym powodem drugiego rozszerzenia były skargi przemysłowców, którzy domagali się większej mocy generowanej z kanału. Narzekali na zbyt małą prędkość prądu. Drugie rozszerzenie miało rozwiązać te problemy.
Wkrótce po otwarciu kanału Lachine w 1825 r. wielu kupców z Montrealu przekonało władze miasta do powołania komisji portowej. Jednym z przewodniczących komisji portowej był John Young. Z rozkazu Younga kanał został pogłębiony, aby można było przez niego przepływać większe łodzie.
Transport kolejowy okazał się bardzo ważny dla Montrealu. W Point swój warsztat miała Kolej Wielkiego Magistrali. Św. Karola. Okazało się to bardzo ważne dla Kanału Lachine, ponieważ jego warsztat w Point St. Charles zapewniał połączenie z Atlantykiem w miesiącach zimowych. Były to drzwi do reszty linii kolejowej Grand Trunk, która biegła z Toronto do Maine. Ponieważ Kanał Lachine był łącznikiem między oceanem a wnętrzem Kanady i Ameryki, był głównym ośrodkiem transportu.
Kanał działał z powodzeniem do około 1950 roku, ale potem, w otoczeniu rozwoju przemysłowego, który przyczynił się do powstania, nie można go było dalej rozbudowywać, aby poradzić sobie z ciągłym wzrostem wielkości statków. Kanał stał się przestarzały w drugiej połowie XX wieku, zastępując go drogą morską św. Wawrzyńca , która została otwarta w 1959 roku. Ostatecznie kanał został zamknięty dla żeglugi w 1970 roku. Otwarcie toru wodnego i upadek żeglugi na kanale doprowadziło do dewastacji dzielnic otaczających kanał w montrealskiej dzielnicy Le Sud-Ouest z powodu zmieniających się wzorców rozwoju przemysłowego i żeglugi.
Dolny odcinek kanału Lachine został całkowicie zasypany w latach 1965-1967 i zamknięty dla żeglugi komercyjnej w 1970 roku (ponownie otwarty dla żeglugi w 2002 roku).
Obecny kanał
Obecny kanał ma gwarantowane zanurzenie 2 m (6 stóp 7 cali), a prześwit pod mostami wynosi 2,43 m (8 stóp 0 cali).
Zamki
Od 1848 roku kanał ma 5 śluz: Lachine, Côte-Saint-Paul, Saint-Gabriel i 2 śluzy w Starym Porcie Montrealu . Ale początkowo miał siedem zamków:
- Lachine (1 zamek),
- Côte-Saint-Paul (2 śluzy w 1825 r., 1 od 1848 r.)
- Saint-Gabriel (1 zamek)
- Stary Port w Montrealu (3 śluzy w 1825 r., 2 od 1848 r.).
Narodowe miejsce historyczne kanału Lachine
Kanał został wyznaczony jako Narodowe Miejsce Historyczne Kanady , oficjalnie nazwane Narodowym Miejscem Historycznym Kanału Lachine w Kanadzie . Handel futrami w narodowym miejscu historycznym Lachine znajduje się w pobliżu zachodniego krańca kanału.
Centrum Obsługi Zwiedzających Lachine
Centrum Obsługi Zwiedzających Lachine znajduje się przy wejściu do kanału nad jeziorem Saint-Louis w Lachine, Quebec . W centrum znajdują się eksponaty dotyczące budowy i poszerzenia kanału, a także informacje o kanale i wycieczki z przewodnikiem. Jest też sklep z pamiątkami, tarasy widokowe i plenerowy szlak interpretacyjny. Centrum czynne jest sezonowo.
Rozwój
W zenicie w latach 1880-1940 przylegający do kanału obszar przemysłowo-produkcyjny był niegdyś największym w Kanadzie pod względem liczby firm i różnorodności produkcji. Kiedyś w jej fabrykach zatrudnionych było ponad 20% siły roboczej Wyspy Montrealu . Biorąc pod uwagę jego historyczne znaczenie, „Kompleks produkcyjny kanału Lachine” został uznany za narodowe miejsce historyczne Kanady w 1996 roku, oprócz oznaczenia, z którego korzystał już sam kanał.
Kanał Lachine padł ofiarą dezindustrializacji. Wiele fabryk leżących wzdłuż Kanału Lachine zostało zburzonych i zastąpionych domami i mieszkaniami. Do 1990 roku panowało poczucie, że historia przemysłu tego obszaru została zapomniana. W odpowiedzi Rada Miejsc Historycznych i Zabytków nazwała Kanał Lachine „Kompleksem Produkcyjnym Kanału Lachine”. Teren został odnowiony po przejęciu administracji przez Parks Canada.
Atwater Market powstał jako projekt robót publicznych w czasach depresji. Miejsce to pierwotnie było tartakiem Williama Rutherforda. Budynek służył wielu celom, ale jest rynkiem od 1982 roku.
W ciągu ostatnich dwóch dekad kanał odnotował duży wzrost zabudowy mieszkaniowej i komercyjnej. Pointe-Saint-Charles i Saint-Henri, które pierwotnie były dzielnicami przemysłowymi, stały się bardzo dobrze prosperującymi dzielnicami. Wartość domów gwałtownie wzrosła, a wielu deweloperów przekształciło stuletnie fabryki przemysłowe i magazyny, takie jak Dominion Textiles (5524 Saint-Patrick, obecnie Complexe Dompark ) i Simmons Bedding Company (4710 St-Ambroise, obecnie Complexe Canal Lachine ) do budynków loftowych. Complexe Dompark niedawno obchodził 100-lecie istnienia i obecnie mieści ponad 90 firm z branży multimedialnej, modowej, wydawniczej i usługowej w specjalnie zaprojektowanych loftach. Obszar wokół targu Atwater stał się jedną z najbardziej pożądanych dzielnic mieszkaniowych w Montrealu dla właścicieli mieszkań. W dużej mierze jest to spowodowane nieustannymi wysiłkami na rzecz oczyszczenia Kanału.
Stara rafineria cukru Redpath w St-Patrick i Montmorency jest teraz częściowo Lofts Redpath , przebudowanym po opuszczeniu w 1980 roku.
Rekreacja
W 2002 r. Kanał Lachine został ponownie otwarty jako rekreacyjny obszar żeglarski, pomimo obaw środowiskowych związanych z ciężkim przemysłowym zanieczyszczeniem jego dna, a brzegi kanału zostały przebudowane. Projekt rekultywacji środowiska kontynuuje usuwanie starych wycieków ropy. Brzegi kanału oferują możliwość jazdy na rowerze i rolkach. Parks Canada oferuje wycieczki z przewodnikiem po kanale pieszo, rowerem i łodzią w miesiącach letnich.
Kanał Lachine stał się nieproduktywny, gdy otwarto Wodny Szlak Świętego Wawrzyńca. Ostatni z przemysłów wciąż korzystających z systemu kanałów zakończył się w 1970 roku. Kanał został ponownie otwarty, ale teraz jest miejscem wypoczynku i przyjemności. W 2002 roku w kanale mogły zacumować łodzie rekreacyjne. W 1977 r. powstała ścieżka rowerowa biegnąca wzdłuż całego kanału. W 2009 roku ścieżka rowerowa Lachine Canal zajęła trzecie miejsce na liście 10 najlepszych miejskich ścieżek rowerowych na świecie magazynu Time.
Przejścia
Ze wschodu (port) na zachód ( Lac Saint-Louis ):
- Canadian National (dostęp kolejowy do Portu Montreal )
- Rue Mill
- Automatyczna trasa 10
- Canadian National (dojazd koleją do Dworca Centralnego )
- Rue Wellington (z zamkniętym tunelem drogowym Wellington pod spodem)
- Rue Des Seigneurs
- Rue Charlevoix
- Tunel metra linii 1 (zielony) pod Rue Charlevoix
- Avenue Atwater (dla pieszych)
- Avenue Atwater (tunel)
- Canadian National (główna linia kolejowa)
- Rue Beaudoin (dla pieszych)
- Rue Saint Rémi (tunel)
- Autoroute 15 / Autoroute 20
- Côte Saint Paul (pieszy/rower)
- Bulwar Mnicha
- Park Halte Notre-Dame (dla pieszych)
- Bulwar Angrignon
- Rue Senkus (pieszy)
- Pont Lafleur i Pont Gauron (sąsiadujące; niosące Avenue Dollard/Boulevard Saint Pierre)
- Trasa 138
- Canadian Pacific / Rockfield Bridge (główna linia kolejowa)
- Chemin du Musée
- Chemin des Iroquois (przecina tylko jeden zamek)
Zobacz też
- Canal de l'Aqueduc
- Kolej Wielkiego Magistrali
- Historia Montrealu
- Kolej w Montrealu i Lachine
- Towarzystwo Kapłanów św. Sulpicjusza
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Kanał Lachine w Parks Canada
- Centrum Obsługi Zwiedzających Lachine
Dalsza lektura
- „Energetyka wodna, kanał Lachine i rozwój przemysłowy Montrealu”. IA, Dziennik Towarzystwa Archeologii Przemysłowej . 29 (1). 2003. JSTOR i40043500 .
Współrzędne : 45°27′30″N 73°36′42″W / 45.45833°N 73.61167°W