Najnowocześniejsze rozszerzenie - Leading-edge extension
Skrzydło pasmowe ( LEX ) to małe rozszerzenie do powierzchni skrzydła samolotu, do przodu od przedniej krawędzi. Podstawowym powodem dodania przedłużenia jest poprawa przepływu powietrza przy dużych kątach natarcia i niskich prędkościach, aby poprawić obsługę i opóźnić przeciągnięcie. Ząb psa może również poprawić przepływ powietrza i zmniejszyć opór przy wyższych prędkościach.
Krawędź natarcia
Listwa wiodące jest aerodynamiczna powierzchnia działa spanwise tuż przed krawędzią natarcia skrzydła. Tworzy szczelinę na krawędzi natarcia między listwą a skrzydłem, która kieruje powietrze po powierzchni skrzydła, pomagając utrzymać płynny przepływ powietrza przy niskich prędkościach i dużych kątach natarcia . To opóźnia przeciągnięcie , pozwalając samolotowi latać pod większym kątem natarcia. Listwy mogą być stałe lub chowane w normalnym locie, aby zminimalizować opór .
Rozszerzenie Dogtooth
Kieł jest mały ostry zygzakowaty przerwa w krawędzi natarcia skrzydła. Jest zwykle używany na skośnym skrzydle, aby wygenerować pole przepływu wirowego, aby zapobiec postępowi oddzielonego przepływu zaburtowego przy dużym kącie natarcia. Efekt jest taki sam jak w przypadku ogrodzenia skrzydłowego . Może być również stosowany na skrzydłach prostych w układzie opadającej krawędzi natarcia .
Wiele samolotów o wysokich osiągach wykorzystuje konstrukcję dogtooth, która indukuje wir nad skrzydłem, aby kontrolować wydłużenie przęsła warstwy granicznej, zwiększając siłę nośną i poprawiając odporność na przeciągnięcie. Niektóre z najbardziej znanych zastosowań dogtooth znajdują się w stabilizatorze F-15 Eagle i skrzydłach F-4 Phantom II , F/A-18 Super Hornet , CF-105 Arrow , F-8U Crusader i Ił-62 . Tam, gdzie ząb jest dodawany po namyśle, jak na przykład w Hawker Hunter i niektórych wariantach Quest Kodiak , ząb jest tworzony przez dodanie przedłużenia do zewnętrznej części krawędzi natarcia.
Nowoczesny mankiet
Mankiet krawędzi natarcia (lub mankiet skrzydła) jest stałym urządzeniem aerodynamicznym stosowanym w samolotach ze stałym skrzydłem , aby wprowadzić ostrą nieciągłość w krawędzi natarcia skrzydła w taki sam sposób, jak ząb. Zazwyczaj ma również lekko opadającą krawędź natarcia, aby poprawić charakterystykę przy niskich prędkościach.
Najnowocześniejsze rozszerzenie korzenia
Wydłużenie korzenia krawędzi natarcia (LERX) to małe zaokrąglenie , zwykle w kształcie z grubsza trójkątnym, biegnące do przodu od krawędzi natarcia nasady skrzydła do punktu wzdłuż kadłuba. Są one często nazywane po prostu rozszerzeniami natarcia krawędzi (LEX), chociaż nie są jedynymi rodzajami. Aby uniknąć niejasności, w tym artykule użyto terminu LERX.
W nowoczesnych samolotach myśliwskich LERXy wywołują kontrolowany przepływ powietrza nad skrzydłem przy dużych kątach natarcia , co opóźnia przeciągnięcie i w konsekwencji utratę siły nośnej. W locie przelotowym efekt LERX jest minimalny. Jednak pod dużymi kątami natarcia, co często spotyka się podczas walki psów lub podczas startu i lądowania, LERX generuje szybki wir, który przyczepia się do górnej części skrzydła. Działanie wirowe utrzymuje przyczepność strumienia powietrza do górnej powierzchni skrzydła znacznie poza normalnym punktem przeciągnięcia, w którym strumień powietrza oddziela się od powierzchni skrzydła, utrzymując w ten sposób unoszenie pod bardzo dużymi kątami.
LERX zostały po raz pierwszy zastosowane w Northrop F-5 „Freedom Fighter”, który poleciał w 1959 roku i od tego czasu stały się powszechne w wielu samolotach bojowych. F / A-18 Hornet ma szczególnie duże przykładach, jak robi Su-27 i CAC / PAC JF 17 Jaja . Su-27 LERX umożliwia wykonywanie zaawansowanych manewrów, takich jak Cobra Pugaczowa , Zakręt Kobry i Kulbit .
Długie, wąskie boczne przedłużenie kadłuba, przymocowane w tej pozycji, jest przykładem wężyka .
Najnowocześniejszy kontroler wirów
Systemy kontrolera wirów wiodącej krawędzi (LEVCON) są kontynuacją technologii rozszerzania krawędzi natarcia (LERX), ale z mechanizmem uruchamiania, który umożliwia modyfikację wirów krawędzi natarcia bez dostosowywania położenia samolotu. W przeciwnym razie działają na tych samych zasadach, co system LERX, aby tworzyć wiry krawędzi natarcia zwiększające siłę nośną podczas lotu o dużym kącie natarcia .
System ten został zastosowany w rosyjskiej marynarce wojennej Sukhoi Su-57 i indyjskiej marynarce wojennej HAL LCA .
Zdolność uruchamiania LEVCON poprawia również jego wydajność w stosunku do systemu LERX w innych obszarach. W połączeniu z kontrolerem wektorowania ciągu (TVC), sterowność samolotu przy ekstremalnych kątach natarcia jest dodatkowo zwiększona, co pomaga w akrobacjach wymagających supermanewrowości, takich jak Cobra Pugaczowa . Dodatkowo na Sukhoi Su-57 system LEVCON jest używany do zwiększenia odporności na odlot w przypadku awarii TVC w pozycji po przeciągnięciu. Może być również używany do trymowania samolotu i optymalizacji stosunku siły nośnej do oporu podczas rejsu.