Lewis Nixon (architekt marynarki wojennej) - Lewis Nixon (naval architect)

Lewis Nixon
Lewis Nixon.jpg
Urodzony ( 07.04.1861 ) 7 kwietnia 1861
Leesburg w stanie Wirginia
Zmarły 23 września 1940 (1940-09-23) (w wieku 79)
Long Branch, New Jersey
Zawód Architekt marynarki wojennej i działacz polityczny
Małżonek (e)
Sally Lewis Wood
​
​
( m.  1891⁠ – ⁠1937) ​
(jej śmierć)
Dzieci Stanhope Wood Nixon
Krewni Lewis Nixon III , wnuk

Lewis Nixon (7 kwietnia 1861 - 23 września 1940) był architektem marynarki , dyrektorem wykonawczym przemysłu stoczniowego, urzędnikiem państwowym i działaczem politycznym . Zaprojektował pierwsze nowoczesne pancerniki w Stanach Zjednoczonych i nadzorował budowę pierwszych nowoczesnych okrętów podwodnych , a wszystko to przed swoimi 40. urodzinami. Przez krótki czas był liderem Tammany Hall . Podjął niefortunną próbę zarządzania siedmioma głównymi amerykańskimi stoczniami będącymi pod wspólną własnością jako United States Shipbuilding Company i był przewodniczącym nowojorskiej komisji budującej most Williamsburg .

Edukacja w zakresie narodzin i marynarki wojennej

Nixon urodził się w przededniu wojny secesyjnej w Leesburgu w Wirginii , jako syn pułkownika Joela Lewisa Nixona i Mary Jane Turner. Leesburg, zaledwie trzy mile w głąb Konfederacji , w trakcie wojny kilkakrotnie przechodził z rąk do rąk. Jego brat George H. Nixon walczył w Wirginii Kawalerii jako członek „ Mosby's Raiders ”.

Nixon jako pierwszy w swojej klasie ukończył Akademię Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1882 roku i został wysłany na studia z zakresu architektury morskiej w Royal Naval College w Greenwich , gdzie w 1885 roku ponownie ukończył pierwszą klasę.

Przemysł stoczniowy i inne przedsiębiorstwa

Standard Motor Construction Company , Jersey City, bef. 1920

Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Nixon został przydzielony do stoczni John Roach & Sons w Chester w Pensylwanii , którą Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zarekwirowała w celu wykończenia trzech chronionych krążowników nowej stalowej marynarki wojennej: USS  Atlanta , USS  Boston i USS  Chicago . W 1890 roku, z pomocą pomocnika konstruktora okrętów, Davida W. Taylora , zaprojektował trzy pancerniki klasy Indiana - USS  Indiana (BB-1) , USS  Massachusetts (BB-2) i USS  Oregon (BB-3) . W Pensylwanii uzyskał stopień doktora nauk ścisłych na Uniwersytecie Villanova .    

USS Massachusetts (BB-2) (obraz Antonio Jacobsena )

Wkrótce po przyznaniu kontraktów na pancerniki zrezygnował z marynarki, aby pracować jako superintendent of Construction w stoczni William Cramp & Sons Shipbuilding Company , która wygrała wiodący kontrakt.

Nixon poślubił Sally Lewis Wood z Waszyngtonu w 1891 roku. Zmarła 15 czerwca 1937 roku. Pani Nixon była potomkiem generała Andrew Lewisa z Colonial Virginia. Ich synem był Stanhope Wood Nixon . Adolfo Müller-Ury namalował go również w pełnym wymiarze w szkockim stroju w latach 1902-1903.

Nixon rozpoczął własną działalność gospodarczą w styczniu 1895 r., Dzierżawąc stocznię Crescent Shipyard w Elizabeth w stanie New Jersey . Rozpoczął tę działalność z innym byłym konstruktorem statków i architektem okrętów William Cramp & Sons, Arthurem Leopoldem Buschem , który przybył z Wielkiej Brytanii do Filadelfii w 1892 roku i był w tym czasie kierownikiem Nixona w Crescent. Pod rządami Nixona (i Buscha) stocznia ta zbudowała wiele statków, w tym łodzie torpedowe USS  Nicholson   (TB-29) i USS  O'Brien   (TB-30) ], krążownik USS  Chattanooga   (CL-18) , monitorował USS  Florida   (BM-9) ) , kanonierka USS  Annapolis   (PG-10) i jacht Anstice (1902), który został przemianowany na Sandy Hook .

Od grudnia 1896 roku Crescent Shipyard pod nadzorem Nixona zbudowała pierwsze okręty podwodne w Stanach Zjednoczonych . USS  Holland   (SS-1) był jednym z wytworów tej stoczni i jest bardzo znaczącym osiągnięciem w technologii morskiej. Sukces okrętu podwodnego doprowadził do zamówienia przez marynarkę wojenną większej liczby okrętów podwodnych typu „Holland”. Te okręty podwodne, znane jako okręty podwodne klasy Plunger , zostały zbudowane w Crescent Shipyard i Union Iron Works , firmie stoczniowej zlokalizowanej w pobliżu Mare Island Naval Shipyard , 20 mil na północ od San Francisco . Te okręty podwodne stały się pierwszą amerykańską flotą podwodnych okrętów bojowych i były obsługiwane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych na obu wybrzeżach.

Okręty te dały również początek nowej firmie, założonej przez Johna Philipa Hollanda 7 lutego 1899 r. Jego firma była wówczas znana jako Holland Torpedo Boat Company, a od 1904 r. Electric Boat Company .

Lewis Nixon w Crescent Shipyard

Nixon był także założycielem International Smokeless Powder and Dynamite Company z Parlin w stanie New Jersey oraz Standard Motor Construction Company z Jersey City w stanie New Jersey . Firma EI du Pont de Nemours and Company nabyła firmę produkującą proszek bezdymny od Nixon w 1904 r., Tworząc część tego, co wkrótce zostanie uznane za bezprawny monopol firmy DuPont na przemysł prochowy.

Nixon był prezesem United States Long Distance Automobile Company. Od 1901 do 1903 roku w Jersey City w stanie New Jersey produkowano samochody napędzane benzyną, „aby sprostać wymaganiom tych, którzy szukają prostoty konstrukcji, ekonomiczności w prowadzeniu oraz niezwykłej wytrzymałości i trwałości”. W styczniu 1904 roku firma przekształciła się w Standard Motor Construction Company, która do 1905 roku produkowała większy samochód o nazwie „Standard”. Linie samochodowe zostały następnie sprzedane firmie Hewitt Motor Co. z Nowego Jorku. Nixon nadal pełnił funkcję prezesa Standard Motor Construction przez następną dekadę, kiedy był głównym producentem silników okrętowych.

W 1902 roku promotor John W. Young namówił Nixona, by przewodniczył konsolidacji Crescent Shipyard z sześcioma innymi stoczniami na wschodnim i zachodnim wybrzeżu w celu utworzenia jednego trustu stoczniowego pod nazwą United States Shipbuilding Company. Niestety jednak „jedyną rzeczą, której brakowało [skonsolidowanym firmom], indywidualnie i zbiorowo, była realistyczna perspektywa osiągnięcia trwałych zysków”. Jako prezes nowo utworzonej firmy, Nixon osobiście przekonał Charlesa M. Schwaba , prezesa US Steel Corporation i właściciela Bethlehem Steel , do pomocy w zabezpieczeniu nowej działalności, podczas gdy Schwab zgodził się dodać Bethlehem Steel do przedsięwzięcia. Jednak warunki, które Nixon i Schwab wynegocjowali w sprawie finansowania Schwaba, były tak jednostronne na korzyść Schwab i Bethlehem Steel, że kiedy United States Shipbuilding upadło niemal natychmiast, zaszkodziło to reputacji biznesowej zarówno Nixon, jak i Schwab. W ciągu roku od założenia hipoteka spółki doprowadziła ją do zarządu komisarycznego. Wyłonił się z zarządu komisarycznego, bez Nixona, jako Bethlehem Steel and Shipbuilding Company w 1904 roku. Jednym z jego pierwszych działań było zamknięcie Crescent Shipyard. Do tego czasu Nixon wrócił do branży stoczniowej, wynajmując stocznię w Perth Amboy w stanie New Jersey .

Od końca 1904 r. Do stycznia 1906 r. Nixon przebywał w Rosji, nadzorując budowę dziesięciu łodzi torpedowych dla floty cara Mikołaja II .

W następstwie zatonięcia RMS  Titanic skorzystano z wiedzy specjalistycznej Nixona w zakresie budowy statków .

W 1910 r. Urodzony w Szwajcarii amerykański artysta Adolfo Müller-Ury (1862–1947) ukończył portret Nixona w pozycji siedzącej o długości trzech czwartych, który został wystawiony w grudniu u Knoedlera.

Od 1915 roku aż do śmierci Nixon był prezesem Nixon Nitration Works , w obecnej sekcji Nixon w Edison w stanie New Jersey . Eksplozja w 1924 r. I wynikający z niej pożar zniszczyły większość Zakładów, które następnie odbudowano i wznowiono.

Zmarł 23 września 1940 r. W Monmouth Memorial Hospital w Long Branch w stanie New Jersey .

Williamsburg Bridge w trakcie budowy

Służba publiczna i działalność polityczna

W 1895 r. Legislatura Nowego Jorku upoważniła Komisję East River Bridge do podjęcia drugiego przęsła po drugiej stronie rzeki, ostatecznie znanego jako most Williamsburg . W styczniu 1898 roku burmistrz Nowego Jorku, Robert Anderson Van Wyck, zwolnił wszystkich członków Komisji, narzekając na jej powolne i kosztowne tempo. Powołał Nixona na nowego przewodniczącego Komisji. Nixon nadal pełnił funkcję przewodniczącego Komisji podczas budowy mostu, dopóki uprawnienia Komisji nie zostały przekazane komisarzowi ds. Mostów 1 stycznia 1902 r.

Nixon był również aktywny w polityce Partii Demokratycznej . W grudniu 1901 roku wieloletni szef Tammany Hall Richard Croker wybrał Nixona na swojego następcę. Wybór Nixona przez Crokera zaskoczył obserwatorów, ponieważ Nixon wypowiedział się przeciwko występkom i korupcji w rządzie City i najwyraźniej nie miał nic wspólnego z Crokerem. Nixon zrezygnował kilka miesięcy później, wyjaśniając, że „Uważam, że nie mogę zachować szacunku do samego siebie i pozostać liderem organizacji Tammany”.

Siedmiokrotnie był delegatem na Narodową Konwencję Demokratów . Przyjaciel i zwolennik trzykrotnego kandydata na prezydenta Demokratów Williama Jenningsa Bryana , Nixon odegrał kluczową rolę w Narodowej Konwencji Demokratów w 1908 roku , gdzie przewodniczył podkomitetowi na platformie, przezwyciężył początkową wrogość Tammany'ego do Bryana, by dostarczyć mu delegację Nowego Jorku. i był ponaglany jako kolega kandydata Bryana.

Mieszkaniec Staten Island , Nixon służył od 1914 do 1915 r. Jako pełniący funkcję komisarza gminy ds. Robót publicznych i jej inżynier konsultant.

W 1919 roku gubernator stanu Nowy Jork Al Smith mianował Nixona na stanowisko superintendenta stanu ds. Robót publicznych, a następnie na stanowisko komisarza ds. Regulacyjnych usług publicznych w Nowym Jorku.

Dziedzictwo

Nixon był dziadkiem Lewisa Nixona III , oficera 101 Dywizji Powietrznodesantowej podczas II wojny światowej , który rozsławił miniserial Band of Brothers .

Bibliografia

Uwagi

Źródła

Linki zewnętrzne