Lista operatorów B-29 Superfortress - List of B-29 Superfortress operators

Główny artykuł: Boeing B-29 Superfortress
Martin-Omaha B-29-35-MO Superforteca 44-27297 „Bockscar”.

Jest to lista jednostek B-29 Superfortress składająca się z narodów, ich sił powietrznych i przydziałów jednostek, które używały B-29 podczas II wojny światowej , wojny koreańskiej i okresów powojennych, w tym warianty i inne informacje historyczne

Dostawa pierwszego testowego samolotu YB-29 (YB-29-BW 41-36954) do USAAF nastąpiła w czerwcu 1943 r. i została dostarczona do 58. Skrzydła Bombowego 40. Grupy Bombowej. Pierwsze seryjne B-29 zaczęły zjeżdżać z linii produkcyjnych w Boeing-Wichita we wrześniu 1943 roku, trafiając również do 58. BW.

Ostatni B-29 został dostarczony przez Boeing-Wichita (B-29-100-BW, 45-21872) we wrześniu 1945 roku. 21872 został przerobiony na WB-29; zniszczony w katastrofie 25 września 1953 w pobliżu Eielson AFB na Alasce, kiedy został przydzielony do 58. Eskadry Strategicznego Rozpoznania (średnia), Weather.

Stany Zjednoczone

Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych

Grupy bojowe

Grupy i eskadry wojskowych sił powietrznych B-29 przydzielone do operacji w ramach wojny na Pacyfiku przeciwko Cesarstwu Japońskiemu w latach 1944-1945. Obejmuje jednostki przydzielone do XX Bomber Command w teatrze Chiny-Birma-Indie (kwiecień 1944 – luty 1945) oraz do XXI Bomber Command w Teatrze Operacyjnym Pacyfiku (PTO) (marzec-sierpień 1945). Obejmuje również grupy i eskadry rozmieszczone na Okinawie przydzielone do 8. Sił Powietrznych w lipcu/sierpniu 1945 r., które nie brały udziału w operacjach bojowych.

468. grupa bombardująca Boeingi B-29 atakujące Rangun Birma
29. grupa bombardująca B-29s w North Field, Guam
497. grupa bombardująca formacja B-29

Eskadry rozpoznania bojowego

Grupy non-bojowe

Grupy Sił Powietrznych Armii, które zostały przydzielone do Drugich Sił Powietrznych do przekształcenia B-29 latem 1945 roku. Grupy te wróciły do ​​Stanów Zjednoczonych z Europejskiego Teatru Operacyjnego (ETO) po niemieckiej kapitulacji w maju 1945 roku i zostały zaprogramowany do przeniesienia do Teatru Operacyjnego Pacyfiku (PTO) po zakończeniu szkolenia. Jednak japońska kapitulacja i zakończenie walk w POT doprowadziły do ​​ich dezaktywacji po sierpniu 1945 roku.

.* Uwaga: Grupa Bombowa 472d była drugą jednostką szkolenia operacyjnego sił powietrznych do wstępnego szkolenia załóg B-29, założoną w 1943 roku; 5. Grupa Bombowa została przemianowana i wyposażona w B-29 przez Siły Powietrzne Dalekiego Wschodu i przydzielona do XIII Sił Powietrznych na Filipinach w 1946 r. z samolotów i wyposażenia byłych jednostek XXI Bomber Command , które zostały zdezaktywowane. V BG była przedwojenną grupą bombową przydzieloną na Hawaje w czasie ataku na Pearl Harbor ; jego B-17 w dużej mierze zniszczone na ziemi w Hickam Field. Po ataku jednostka została zreformowana w grupę ciężkich bomb B-24 Liberator i w czasie wojny przydzielona do 13. pułku; 32d Composite Wing latał na RB-29 dla sił powietrznych Dalekiego Wschodu pod koniec lat czterdziestych, głównie jako samoloty do zdjęć nad Chinami, Formozą, Indochinami i Koreą.

Strategiczne Dowództwo Powietrzne (Grupy)

Grupy bombowe B-29 Sił Powietrznych Armii przydzielone do Strategicznego Dowództwa Powietrznego (SAC) po utworzeniu dowództwa w marcu 1946 r. Obejmuje grupy, które zostały zwrócone do Stanów Zjednoczonych z Teatru Europejskiego i zostały zaprogramowane do przeniesienia do Teatru Operacyjnego Pacyfiku (PTO). ) po ukończeniu szkolenia przejściowego na B-29. Jednostki te zostały utrzymane w czynnej służbie po kapitulacji Japonii w sierpniu 1945 roku i zostały przydzielone do Kontynentalnych Sił Powietrznych (CAF). W marcu 1946 zostały przeniesione do SAC po zmianie CAF na SAC.

Wiele z tych jednostek i eskadr było niedostatecznie obsadzonych i słabo wyposażonych ze względu na szybką demobilizację sił zbrojnych w tym okresie. Ponadto dokonywano częstych inaktywacji i aktywacji, przy czym starsze, przedwojenne jednostki reaktywowano w miejsce młodszych, wojennych jednostek. Aż do końca wojny koreańskiej SAC używał oznaczeń na ogonach, które składały się z kombinacji geometrycznych kształtów i liter. Kształt wskazywałby numerowane siły powietrzne, z trójkątem reprezentującym ósme siły powietrzne ; koło dla 15. lotnictwa i kwadrat dla 2. lotnictwa . System ten został wycofany w 1953 roku.

Dywizjony rozpoznawcze SAC

B-29-95-BW Superfortress, 45-21768, „ Kee Bird ” z 46./72 . eskadry rozpoznawczej . Samolot ten został uwięziony po awaryjnym lądowaniu w północno-zachodniej Grenlandii podczas strategicznej misji rozpoznawczej z okresu zimnej wojny w dniu 21 lutego 1947 r. i próbowano odzyskać go w 1995 r. Próba odzyskania nie powiodła się, a samolot został przypadkowo zniszczony.
B-29A-70-BN Superfortres 44-62234, 6. Skrzydło Bombowe , 24. Eskadra Bombowa około 1948 r. Zwróć uwagę na powojenny emblemat USAF, także BF „Buzz Code” dla B-29 oraz kod ogonowy grupy SAC, przed ich eliminacja w 1953 roku.
RB-29 z 72. Eskadry Rozpoznawczej nad Alaska, 1947.

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych

Strategiczne Dowództwo Powietrzne (skrzydła)

B-29 był ostoją Strategicznego Dowództwa Powietrznego po II wojnie światowej aż do wojny koreańskiej . B-29 „Bardzo ciężkie” jednostki bombowe były przemianowany „Średni” z wprowadzeniem B-36 Peacemaker do inwentaryzacji w 1948 roku, a niektóre jednostki przejście do B-36 / RB-36 początek w 1949 roku B-50 Superfortress , zaawansowana wersja B-29, została również wprowadzona w 1949 roku.

SAC wysłał grupy B-29 bez zdolności nuklearnych do sił powietrznych Dalekiego Wschodu w 1950 r. w celu przeprowadzenia strategicznych misji bombardowania nieba Korei Północnej , jednak samolot stał się przestarzały dzięki rozwojowi radzieckich myśliwców przechwytujących z napędem odrzutowym, takich jak MiG-15 . B-29 służył jeszcze przez kilka lat w roli bombardowania strategicznego, ale w 1955 roku został zastąpiony przez średni bombowiec B-47 Stratojet .

W 1950 roku do eskadr SAC zaczęły docierać konwersje B-29 na tankowce KB-29P . KB-29 były w służbie SAC, dopóki nie zostały zastąpione przez KC-97 Stratofreighter (który sam był oparty na B-29) do 1955 roku.

KB-29M dostarcza paliwo do F-86A Sabre nad Rogers Dry Lake. Zwróć uwagę, że myśliwiec leci wysoko, aby dopasować swoją prędkość do wolniejszego czołgisty; mimo to musiał obniżyć podwozie, aby uzyskać dodatkowy opór.
Przybycie pierwszego B-36A do Carswell "City of Fort Worth" (nr seryjny 44-92015) w czerwcu 1948 r. wraz z 7. Skrzydłem Bombowym B-29.
WB-29 w locie podczas burzy, 1947

Dowództwo Lotnictwa Taktycznego

Po wojnie koreańskiej i wycofaniu B-29/KB-29 z SAC, KB-29 zostały przejęte przez Tactical Air Command, aby służyć jako dedykowane tankowce do tankowania w powietrzu dla samolotów Tactical Fighter, aby dać TAC możliwość rozmieszczenia na całym świecie niezależnie od SAC. Stwierdzono jednak, że KB-29 całkowicie nie nadawał się do tankowania myśliwców odrzutowych, ponieważ były zbyt wolne. Od 1956 KB-29 zostały zastąpione szybszymi KB-50 .

Usługa zaopatrzenia w powietrze i komunikacja

W okresie zimnej wojny Wojskowa Służba Transportu Powietrznego była dowództwem kontrolnym jednostek Air Commando, które w latach 50. wykonywały operacje specjalne, w tym podczas wojny koreańskiej. W skład wyposażenia Służby Zaopatrzenia Powietrza i Łączności (ARCS) wchodziły B-29 zmodyfikowane do zadań specjalnych.

Air Weather Service

Air Weather Service (część Wojskowej Służby Transportu Powietrznego ) otrzymała swoje pierwsze B-29 w różnych wersjach (B-29, RB-29, TB-29, WB-29) w 1946 roku AWS początkowo używała B-29 dla wsparcia 1946 Testy bomby atomowej Operation Crossroads na atolu Bikini .

Zadania rozpoznania pogody wymagały specjalnego wariantu B-29. Usunięto uzbrojenie i związane z nim wyposażenie, a w miejsce przedniej przedniej wieży zainstalowano astrodomę. Zainstalowano dodatkowy radiowy i specjalistyczny sprzęt meteorologiczny, a tak zmodernizowany samolot otrzymał oznaczenie WB-29. Podczas gdy „publiczna” misja B-29 polegała na rozpoznaniu pogody, „ukryta” misja, polegająca na próbkowaniu próbek atmosferycznych pod kątem szczątków promieniowania, była prawdopodobnie bardziej krytycznym zadaniem.

WB-29 przetrwały do ​​połowy lat pięćdziesiątych, dostarczając krytyczne dane o burzach tropikalnych, próbach nuklearnych i wielu innych rutynowych, ale ważnych zadaniach rozpoznawczych. Jednak samoloty były zmęczone i do 1956 roku zostały zastąpione przez modyfikację siedemdziesięciu ośmiu B-50D do konfiguracji WB-50.

UWAGA: *Pod kontrolą operacyjną Dalekowschodnich Sił Powietrznych lecących bojowymi misjami rozpoznania pogody nad Koreą Północną podczas wojny koreańskiej

Rozwój/testowanie systemów uzbrojenia

Bell X-1A spoczywający w brzuchu B-29 Superfortress w Edwards AFB, 1953.

B-29-96-BW o numerze seryjnym 45-21800 był używany jako samolot „matka” do startów napędzanego rakietą samolotu badawczego Bell X-1 w Edwards AFB. 14 października 1947 r. kpt Charles E. „Chuck” Yeager został zrzucony w swoim X-1 z B-29 i został uznany za pierwszego człowieka, który pilotował samolot z prędkością przekraczającą prędkość dźwięku.

Kilka B-29 zostało zmodyfikowanych do różnych celów eksperymentalnych pod oznaczeniem EB-29. Być może najbardziej znanym z nich był EB-29 używany jako samolot nośny dla pasożytniczego myśliwca McDonnell XF-85 Goblin w 1948 roku. Tylna komora bombowa została zmodyfikowana tak, aby pomieścić specjalną kołyskę, z której można było wystrzelić i wyciągnąć XF-85 w locie.

Innymi B-29 latającymi w Eglin/Muroc/Edwards AFB były XB-29E testowy model kierowania ogniem; XG-29G (44-84043), który służył jako latające stanowisko testowe dla silników odrzutowych J-35, J-47 i J-73 montowanych w komorze bombowej; YB-29H używany do testów uzbrojenia specjalnego; YB-29J używany do usług testowania ulepszonych konstrukcji silników; Drony docelowe QB-29. CB-29K był eksperymentalną wersją transportową.

Dowództwo Obrony Powietrznej

Począwszy od 1954 r. 4754. eskadra oceny radarów , Dowództwo Obrony Powietrznej eksploatowało B-29 z różnych baz w Stanach Zjednoczonych, aby zapewnić szkolenia i usługi oceny ECM personelowi radarowemu. B-29 zawierały szereg urządzeń zagłuszających RADAR w celu zapewnienia wymaganego szkolenia personelu.

Ostatni B-29 (samolot oceny radarowej TB-29, numer seryjny B-29-15-MO 42-65234) został wycofany z inwentaryzacji USAF o godzinie 2010 21 czerwca 1960, kiedy major Clarence C. Rarick z 6023d Radar Evaluation Squadron wylądował w bazie lotniczej Naha na Okinawie, kończąc erę służby wojskowej B-29 Superfortress.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

US Navy P2B-1S (BuNo 84029 „ Fertile Myrtle ”) zrzucający eksperymentalny szybki samolot badawczy D-558-2 , 1950.
3 Boeingi B-29 w służbie RAF, około 1951

United States Navy otrzymała cztery B-29 w dniu 14 kwietnia 1947 roku i przemianowany jako P2B. Dwa z tych samolotów były w standardowej konfiguracji ( P2B-1S ), dwa inne były wyposażone w radar testowy i dodatkowy zbiornik paliwa w komorze bombowej ( P2B-2S ).

  • P2B-1S Nr 84028 (B-29-95-BW 45-21789)
  • P2B-1S Nr 84029 (B-29-95-BW 45-21787)
  • P2B-2S BuNo 84030 (B-29-95-BW 45-21791)
  • P2B-2S Nr 84031 (B-29-90-BW 44-87766)

Naval B-29 były używane jako stanowiska testowe i jako statki-matki w różnych programach. Jeden P2B-1S został gruntownie zmodyfikowany do przenoszenia naddźwiękowego samolotu badawczego Douglas D-558-II Skyrocket z napędem rakietowym. Pierwszy start Skyrocket miał miejsce 8 września 1950 r. Skyrocket po raz pierwszy przekroczył 2 machy 20 listopada 1953 r. (pilotowany przez Scotta Crossfielda ). Ostatni lot Skyrocket miał miejsce w grudniu 1956 roku.

P2B-1S BuNo 84029 został później przeniesiony do NACA w celu kontynuacji testów w locie z dużą prędkością i został przemianowany na NACA-137. Ostatecznie został sprzedany właścicielowi cywilnemu, muzeum w Oakland w Kalifornii. Był to jedyny przykład latającego B-29 sprzedanego cywilnemu operatorowi. Ten B-29 latał w rzadkich przypadkach pod numerem rejestracyjnym N91329. Po wielu latach bezczynności został sprzedany Muzeum Lotnictwa Kermit Weeks w Miami na Florydzie. Przewieziono go tam zdemontowany w 1987 roku. Został zarejestrowany w Muzeum Tygodnia jako N29KW.

Sprzymierzone narody

Zjednoczone Królestwo

We wczesnych latach pięćdziesiątych Królewskie Siły Powietrzne pilnie potrzebowały samolotów tymczasowych dla swoich bombowców, jako „stop gap” zamiennika dla Avro Lincoln , dopóki Brytyjczycy nie zaprojektowali i wyprodukowali odrzutowców, takich jak English Electric Canberra, a w dłuższej perspektywie tak zwane „ bombowce V ” zaczęły działać. Z punktu widzenia RAF B-29 był ciężkim bombowcem porównywalnym z Lincolnem, aczkolwiek wyróżniał się wyraźną przewagą osiągów i pojemności i jako typ, który został już sprawdzony operacyjnie, nie umniejszał rozwoju brytyjskich odrzutowców.

Oficjalne porozumienie z USA zostało podpisane 27 stycznia 1950 roku i USAF wypożyczyło RAF siedemdziesiąt bombowców B-29, które otrzymały serie WF434 - WF448 , WF490 - WF-514 i WF545 - WF574 . Później dostarczono kolejne 18 pod numerami WW342 - WW356 i WZ966 - WZ968 . Samolot otrzymał nazwę służbową Boeing Washington B.1 (B.1 od „Bomber Mark 1”) z RAF Bomber Command od 1950 jako bombowiec dalekiego zasięgu zdolny do przenoszenia broni jądrowej, do czasu wprowadzenia angielskiej Electric Canberra w ilości.

Większość płatowców została wyjęta z magazynu USAF i była praktycznie nowa, ponieważ dostarczono ją pod koniec wojny na Pacyfiku, chociaż niewielka liczba pochodziła z jednostek operacyjnych. Pierwsze 4 samoloty zostały dostarczone do Washington Conversion Unit w RAF Marham 22 marca 1950 roku. Wszystkie B-29 dla RAF były przewożone przez załogi 307. Skrzydła Bombardowego USAF. Pierwszą jednostką przerobioną na Waszyngtony był 115 Dywizjon RAF, który przyleciał z USA w czerwcu 1950 roku. Dwa Washington RAF wzięły udział w konkursie bombowym Laurence Minot SAC w 1951 roku wraz z B-29 USAF.

Eskadry bazowane w RAF Coningsby zostały przebudowane na bombowce English Electric Canberra w 1953 roku. Eskadry z RAF Marham zostały przebudowane rok później. Większość Waszyngtonów wróciła do Stanów Zjednoczonych, po czym załogi RAF przewiozły je do Dover AFB ; następnie do magazynu statków powietrznych w Davis-Monthan AFB. Niewielka liczba Waszyngtonów pozostała w Wielkiej Brytanii, wykorzystywana przez 192 Sq. dla operacji Wywiadu Elektronicznego do 1958 r.; później wykorzystywane jako płatowce celu naziemnego dla samolotów bojowych RAF.

Królewskie Siły Powietrzne
35 Dywizjon RAF
90 Dywizjon RAF
115 Dywizjonu RAF
207 Dywizjon RAF
15 Dywizjon RAF
44 Dywizjon RAF
57 Dywizjon RAF (przeniesiony z RAF Waddington w kwietniu 1952)
149 Dywizjon RAF
192 Dywizjon RAF operował w Waszyngtonie od kwietnia 1952 do lutego 1958.

Australia

Dwa byłe samoloty RAF Washington ( WW354 i WW353 ) (dawne USAAF 44-61963; 44-62049) zostały przekazane przez RAF Jednostce Badawczo-Rozwojowej Królewskich Australijskich Sił Powietrznych pod koniec 1952 r. i przeprowadziły próby dla Ministerstwa Dostawa . Przypisano im serie RAAF A76-1 i A76-2. Oba samoloty zostały wycofane w 1956 i sprzedane na złom w 1957.

Królewskie Australijskie Siły Powietrzne

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Birdsall, Steve. B-29 Superfortress w akcji (samoloty w akcji 31) . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1977. ISBN  0-89747-030-3 .
  • Davis, Larry. B-29 Superfortress w akcji (samoloty w akcji 165) . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1997. ISBN  0-89747-370-1 .
  • Dorr, Robert F. B-29 Jednostki Superfortress w II wojnie światowej (samoloty bojowe 33) . Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-285-7 .
  • Fopp, Michael A. The Washington File . Tonbridge, kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd., 1983.
  • Lloyd, Alwyn T. B-29 Superforteca. Część 1. Wersje produkcyjne (szczegóły i skala 10) . Fallbrook, CA / Londyn: Aero Publishers / Arms & Armor Press, Ltd., 1983. ISBN  0-8168-5019-4 (USA). ISBN  0-85368-527-4 (Wielka Brytania).
  • Lloyd, Alwyn T. B-29 Superforteca. Część 2. Instrumenty pochodne (szczegóły i skala 25) . Blue Ridge Summit, PA / Londyn: TAB Books / Arms & Armor Press, Ltd., 1987. ISBN  0-8306-8035-7 (USA). ISBN  0-85368-839-7 (Wielka Brytania).
  • Mayborn, Mitch. Boeing B-29 Superfortress (samolot w profilu 101) . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1971 (przedruk).
  • Nowicki, Jacek. B-29 Superfortress (Monografie Lotnicze 13) (w języku polskim). Gdańsk, Polska: AJ-Press, 1994. ISBN  83-86208-09-0 .
  • Pimlotta, Johna. 'B-29 Superforteca . Londyn: Bison Books Ltd., 1980. ISBN  0-89009-319-9 .
  • Rygmat, Władimir. B-29, Tу-4 - стратегические близнецы - как это было (Авиация и космонавтика 17 (Крылья 4)) . Moskwa, Rosja, 1996.