Kolej Los Angeles - Los Angeles Railway

Kolej elektryczna w Los Angeles

Przegląd
Widownia	Los Angeles , Kalifornia i jej przedmieścia
Rodzaj transportu	Tramwaj
Liczba linii	25
Operacja
Rozpoczęła się operacja	1895
Operacja zakończona	1958 ( przeszedł na LAMTA ) 1963 (zaprzestanie działalności kolejowej)
Operator(y)	Kolej Los Angeles
Znaki sprawozdawcze	LARy
Techniczny
Szerokość toru	3 stopy 6 cali ( 1 067 mm )
Elektryfikacja	Linia napowietrzna 600 V DC
Mapa ( wersja interaktywna )

Kolej Los Angeles (znana również jako Yellow Cars , LAry, a później Los Angeles Transit Lines ) była systemem tramwajów, który działał w centrum Los Angeles i okolicznych dzielnicach w latach 1895-1963. System zapewniał częste usługi lokalne, które uzupełniały Pacific Electric ”. Trasy międzymiastowe systemu „Red Car” w dużej mierze oparte na dojazdach . Firma przewiozła znacznie więcej pasażerów niż Red Cars, które obsługiwały większy i rzadszy obszar Los Angeles.

Samochody eksploatowane na torach wąskotorowych o szerokości 3 stóp i 6 cali ( 1 067 mm ) i współdzielonym torze dwutorowym z 4 stopami  8+1 / 2  w(1435 mm) standardowy miernik systemu Pacific Electric naMain Streetw centrum Los Angeles (bezpośrednio przed 6 i terminalu Główny), na 4th Street, a wzdłużHawthorne Boulevardpołudniowej częściLos Angelesw kierunku miast Hawthorne , Gardena i Torrance.

Historia

Wczesne lata

Poprzednik: The Los Angeles Consolidated Electric Railroad Company

Pierwsza kolej elektryczna w Los Angeles została zbudowana w 1887 roku, aby ułatwić sprzedaż nieruchomości przy ulicy Pico . Los Angeles Electric Railway wykorzystywała wczesny system napowietrzny Daft z prymitywnym samochodem elektrycznym i przyczepami. Choć przedsięwzięcie na rynku nieruchomości zakończyło się sukcesem, po wybuchu w elektrowni linia elektryczna przy ulicy Pico została zamknięta, pozornie na dobre.

Los Angeles poczyniło również znaczne inwestycje w technologię kablową. Los Angeles Cable Railway (później nazwana Pacific Cable Railway) była właścicielem wielu ekskluzywnych umów franczyzowych na ulice miasta i zbudowała kilka głównych linii kablowych przecinających rozwijający się obszar śródmieścia, uważanych za najnowsze słowo w technologii kolei linowych. Jednak budowa była kosztowna, system nękały problemy prawne i operacyjne, a nowe osiągnięcia technologiczne groziły, że system stanie się przestarzały.

Opracowanie skutecznego systemu transportu elektrycznego opartego na nowej technologii opartej na Sprague rozpoczęło się na dobre wraz z przybyciem do Los Angeles Mosesa Shermana , jego szwagra Eli P. Clarka i inwestorów z San Francisco pod koniec 1890 roku. Sherman, pierwotnie nauczyciel z Vermont, przeniósł się na terytorium Arizony w 1874 roku, gdzie zajmował się biznesem i sprawami obywatelskimi, nieruchomościami i kolejami ulicznymi.

Sherman zainteresował się możliwościami w Los Angeles po wakacjach tam na początku 1890 roku. Przyłączył się do wysiłków grupy próbującej wskrzesić kolejkę linową Second Street , ale przekonał ich do elektryfikacji linii. Nabył linię w październiku 1890 i przemianował ją na The Belt Line Railroad Company.

Sherman stworzył korporację w Arizonie o nazwie Los Angeles Consolidated Electric Railway Company (LACE) w dniu 12 listopada 1890 roku z Shermanem jako prezesem i Clarkem jako dyrektorem generalnym. Frederick Eaton został wybrany na głównego inżyniera. Firma została zarejestrowana w Arizonie, ponieważ miała pewne zalety w stosunku do rejestracji w Kalifornii. Jesienią 1890 r. uchwalono tak zwaną ustawę o pięciu blokach, która umożliwiła kolejowi ulicznemu korzystanie z kolei przez inne przedsiębiorstwa do pięciu bloków miejskich. To ogromnie pomogłoby Shermanowi w jego planach dotyczących LACE.

Sherman i Clark natychmiast rozpoczęli pracę. Tylko w 1891 roku osiągnęli:

• Kupił linię Depot Line 8 maja, która biegła od Second Street i Spring Street do Santa Fe Depot i Southern Pacific .
• Otwarcie linii na linii First Street do Westlake Park 1 lipca, zastępując linię Second Street Cable.
• Nabył kolej Los Angeles i Vernon Street Railway, której linia biegła wzdłuż Central Avenue , i 16 września otworzyła ją jako linię elektryczną.
• Zbudowano nową linię do obsługi Uniwersytetu Południowej Kalifornii i Parku Rolniczego ; linia uniwersytecka została otwarta 12 listopada.
• W listopadzie otwarto linię Maple Avenue.
• 31 grudnia otworzył nowo przebudowaną i ponownie zelektryfikowaną linię Pico Street.

Problemy Pacific Railway były takie, że w 1891 r. firma została objęta zarządem komisarycznym, a syndykiem został James F. Crank.

Tramwaj Los Angeles Skonsolidowane elektryczny na Pico Heights, zdobione do Waszyngtonu urodzinowa , c. 1892.

W 1892 r. zelektryfikowali Linię Zajezdniową i otworzyli ją 1 sierpnia.

Uruchomili także linię North Spring i North Broadway Streets , ale zostali zmuszeni do budowy mostu nad torami Los Angeles River i Santa Fe, co przesunęło otwarcie linii do East Los Angeles (Eastlake Park) do 26 września 1893 r. .

Rozwój linii elektrycznych wywarł ogromną presję na Pacific Cable Railway, która napotkała również inne trudności. Obie firmy kolejowe rozpoczęły negocjacje, aby być może połączyć się w sierpniu 1892 roku. 4 października 1893 roku sprzedaż kolei Pacific Cable Railway została zakończona, a LACE nabyło wszystkie aktywa, w tym linie kolejowe i wagony konne. LACE było teraz największym operatorem kolei ulicznych w Los Angeles, posiadającym około 90% wszystkich linii.

W 1894 roku Sherman i Clark rozpoczęli budowę linii międzymiastowej między Los Angeles a Pasadeną, Los Angeles i Pasadena Railway oraz nabyli wszystkie linie kolejowe w Pasadenie. Ale w 1895 roku Sherman i Clark sami napotkali trudności. W kwietniu 1894 r. LACE przegapiła zaplanowaną spłatę kaucji. Obligatariusze, niezadowoleni z zarządu Shermana i Clarka oraz ich zainteresowania nową koleją międzymiastową, zapewnili sobie kontrolę nad firmą. Shermanowi udało się zatrzymać 49% akcji, ale on i Clark nie mieli już żadnych obowiązków w zakresie zarządzania. Obligatariusze utworzyli nową korporację o nazwie Los Angeles Railway (LARy) i 23 marca 1895 r. LARy przejęło wszystkie aktywa LACE, z wyjątkiem Los Angeles i Pacific Railway oraz kolei ulicznych Pasadena.

Nowe kierownictwo zakupiło nowe samochody rozpoczęło przebudowę wszystkich istniejących wagonów konnych i linii kablowych na energię elektryczną, co zostało zakończone do czerwca 1896 roku.

LARy 1898 Mapa trasy

System został zakupiony przez potentata kolejowego i nieruchomościowego Henry'ego E. Huntingtona w 1898 roku. W szczytowym okresie system zawierał ponad 20 linii tramwajowych i 1250 trolejbusów , z których większość przebiegała przez centrum Los Angeles i obsługiwała takie dzielnice jak Crenshaw , West Adams , Leimert Park , Exposition Park , Echo Park , Westlake , Hancock Park , Vernon , Boyle Heights i Lincoln Heights .

Spadek

Mapa tras kolejowych Los Angeles (okładka), 1942

System został sprzedany w 1944 roku przez majątek Huntingtona firmie American City Lines, Inc. z Chicago, filii National City Lines , spółki holdingowej, która kupowała systemy tranzytowe w całym kraju. Sprzedaż ogłoszono 5 grudnia 1944 r., ale cena zakupu nie została ujawniona. National City Lines, wraz ze swoimi inwestorami, w tym Firestone Tire , Standard Oil of California (obecnie Chevron Corporation) i General Motors , zostali później skazani za spisek w celu zmonopolizowania sprzedaży autobusów i powiązanych produktów lokalnym firmom transportowym kontrolowanym przez National City Lines i inne firmy w konspiracji tramwajowej General Motors . W następnym roku National City Lines kupiło Key System , który obsługiwał systemy tramwajowe w Północnej Kalifornii.

Firma została przemianowana na Los Angeles Transit Lines. Nowa firma wprowadziła 40 nowych trolejbusów ACF-Brill, które pierwotnie były przeznaczone dla systemu tramwajowego Key System w Oakland, który został przekształcony przez National City Lines na autobusy pod koniec 1948 roku.

Wiele linii przebudowano na autobusy pod koniec lat 40. i na początku lat 50. XX wieku.

Własność publiczna i finał

Ostatnie pozostałe linie zostały przejęte przez Los Angeles Metropolitan Transit Authority (poprzednik obecnej agencji, The Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority ( Metro )) wraz z pozostałościami Pacific Electric Railway w 1958 roku. Agencja usunęła pozostałe pięć linii tramwajowych (J, P, R, S i V) oraz dwie linie trolejbusowe (2 i 3), zastępujące po 31 marca 1963 r. autobusy elektryczne autobusami spalinowymi.

Lista tras

Mapa tras numerowanych po 1921 r.

• Linia – Mid City do Echo Park ; przez Adams Boulevard , Kensington Street , Venice Boulevard , Broadway, Temple Street , Edgeware Road i Douglas Street.
• Linia B – Nevin do Tarasu Miejskiego ; przez Ascot Avenue, Hooper Avenue, 12th Street, Main Street, Brooklyn Avenue, Evergreen Avenue, Wabash Avenue i City Terrace Drive.
• Linia D – Westlake do Skid Row; przez Bonnie Brae Street, 3rd Street, Alvarado Street, 6th Street i 5th Street.
• Linia F – Ateny do Wzgórz Boyle ; przez Vermont Avenue, Hoover Street, Santa Barbara Avenue , Grand Avenue , Jefferson Boulevard , Main Street, 3rd Street, 4th Place, 4th Street i Fresno Street.
• Linia G – Nevin do South Parku; przez McKinley Avenue, Jefferson Boulevard , Griffith Avenue, Washington Boulevard i Main Street.
• Linia H – południowe Los Angeles do wschodniego Hollywood ; przez San Pedro Street , 7th Street, Broadway, 6th Street, Rampart Boulevard, Beverly Boulevard, Heliotrope Drive i Melrose Avenue.
• I linia -
• Linia J – Jefferson Park do Huntington Park ; przez Jefferson Boulevard, Central Avenue , Vernon Avenue i Pacific Boulevard .
• Linia K -Nevin do South Parku; przez Aleję Naomi i Bulwar Olimpijski .
• Linia L – East Hollywood do Mid-City; przez Lexington Avenue, Madison Avenue, Temple Street, Broadway i Olympic Boulevard.
• Linia N – Koreatown do South Park; przez 8 i 9 Ulicę.
• O Line – południowe Los Angeles do Lincoln Heights ; przy głównej ulicy.
• Linia P – Taras ze Śródmieścia do Miasta; przez Pico Boulevard , Main Street, 1st Street , Gage Avenue, Hammel Street i Record Avenue.
• Linia R – Hancock Park do wschodniego Los Angeles ; przez 3rd Street, Vermont Avenue, 7th Street, Boyle Avenue i Whittier Boulevard .
• Linia S – waty do wschodniego Hollywood; przez Central Avenue, Florence Avenue , Avalon Boulevard , Vernon Avenue, Vermont Street, 3rd Street i Western Avenue .
• U Line – Nevin do West Adams; przez Central Avenue, Jefferson Boulevard, Vermont Street i 27th Street.
• Linia V – Nevin do wschodniego Hollywood; przez Santa Fe Avenue, 7th Street i Vermont Street.
• Linia W – Mid-City do Highland Park ; przez Washington Boulevard, Figueroa Street, 6th Street, Broadway, Avenue 20, Figueroa Street i York Boulevard.
• Linia 2 – obszar wału Echo Park do Montecito Heights ; przez Belmont Avenue, Loma Drive, 3rd Street , Flower Street, 5th Street, Broadway , Pasadena Avenue, Avenue 26 i Griffin Avenue.
• Linia 3 – Skid Row do Hollywood ; przez 5th Street, 6th Street, prywatny ROW, 3rd Street i Larchmont Boulevard.
• Linia 5 – Hawthorne do Eagle Rock ; przez Hawthorne Boulevard, Market Street (Inglewood), prywatny ROW równoległy do ​​Redondo Boulevard (później Florence Avenue), Crenshaw Boulevard , Leimert Boulevard (wydzielone tory w centrum), Santa Barbara Avenue , Grand Avenue, Jefferson Boulevard , Main Street, Broadway , Pasadena Avenue, Avenue 20 , Figueroa Street , Cypress Avenue, Eagle Rock Boulevard i Colorado Boulevard .
• Linia 7 – południowe Los Angeles do historycznej dzielnicy Los Angeles Plaza ; przez Broadway, Main Street i Spring Street.
• Linia 8 – Leimert Park do historycznej dzielnicy Los Angeles Plaza ; drogą 54th Street, Broadway, Main Street i Spring Street .
• Linia 9 – Leimert Park do Dzielnicy Hurtowej przez 48th Street, Hoover Street, Grand Avenue, Pico Boulevard , Broadway i 2nd Street.
• Linia 10 – Leimert Park do Lincoln Heights; przez Vernon Avenue, Dalton Avenue, Martin Luther King Jr. Boulevard , Grand, Pico Boulevard, Broadway i Lincoln Park Avenue.

Tabor

Jednostka nr 1407, jeden z 250 tramwajów zbudowanych dla LARy przez firmę St. Louis Car Company , skręca w Marmion Way. W latach 30. dodano sterowane pneumatycznie drzwi harmonijkowe, aby umożliwić jednoosobową obsługę.

Od 1937 roku Los Angeles Railway zaczął kupować tramwaje PCC w celu zastąpienia starego taboru na liniach, które były zbyt popularne, aby przekształcić je w autobusy.

Wiele samochodów zostało po prostu zezłomowanych po zakończeniu serwisu. W 1956 roku w ramach programu pomocy do Seulu i Pusan ​​w Korei Południowej wysłano 41 samochodów typu H-4 .

Zabarwienie

Kolej była dobrze znana z charakterystycznych żółtych tramwajów. Początkowo samochody miały dwukolorowy żółty lakier z jaśniejszym odcieniem dachu. W NCL przyjęto trójkolorowy schemat „sałatki owocowej”, z żółtym korpusem, białym dachem i zieloną pianką morską.

• 

  Kolorystyka kolei Los Angeles

• 

  Kolory „sałatki owocowej” Los Angeles Transit Lines

Zobacz też

• Lot aniołów , kolejka linowa
• Historyczny tramwaj w centrum Los Angeles , proponowana renowacja niektórych usług tramwajowych
• Podstacja Plaza
• Los Angeles Pacific Railroad
• Lista kolei linowych
• Kolej elektryczna w San Diego
• Okręg szybkiego tranzytu w południowej Kalifornii
• Tramwaje w Los Angeles

Bibliografia

Uwagi

Dalsza lektura

• Butelki, Scott (1991). Los Angeles i samochód: tworzenie nowoczesnego miasta . Wydawnictwo Uniwersytetu Kalifornijskiego. Numer ISBN 0-520-07395-9.
• Copeland, P. Allen (2002). California Trolleys In Color, tom 1: San Diego i Los Angeles . Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books, Inc. ISBN 1-58248-076-1.
• Easlon, Steven L. (1973). Kolej Los Angeles przez lata . Anaheim, Kalifornia: Publikacje Easlon.
• Fogelson Robert (1967). Rozdrobniona metropolia Los Angeles: 1850-1930 . Cambridge, Massachusetts: Wydawnictwo Uniwersytetu Harvarda.
• Freidricks, William B. (1992). Henry Huntington i powstanie południowej Kalifornii . Columbus, Ohio: Ohio University Press. Numer ISBN 0-8142-0553-4.
• Hendricks, William O. (1971). Moses Sherman: pionier w rozwoju południowo-zachodniego Pacyfiku . Corona Del Mar, Kalifornia: Fundacja Shermana.
• Longstreth, Richard (1997). Od centrum miasta do regionalnego centrum handlowego: architektura, motoryzacja i handel detaliczny w Los Angeles, 1920-1950 . Cambridge, Massachusetts: MIT Press.
• Moreau, Jeffrey (1964). Zdjęcie przedstawiające kolej w Los Angeles . Los Angeles, Kalifornia: Pacyfik Bookwork.
• Perry, Louis B. i Richard S. Perry (1963). Historia ruchu robotniczego w Los Angeles, 1911-1941 . Berkeley i Los Angeles, Kalifornia: University of California Press.
• Post, Robert C. (wrzesień 1970). „The Fair Fare Fight: Odcinek w historii Los Angeles” . Kwartalnik z Południowej Kalifornii . Towarzystwo Historyczne Południowej Kalifornii. 52 (3): 275–298. doi : 10.2307/41170300 . JSTOR  41170300 .
• Post, Robert C. (1989). Koleje uliczne i rozwój Los Angeles . San Marino, Kalifornia: Golden West Books. Numer ISBN 0-87095-104-1.
• Sitton, Tom (2005). Transformacja w Los Angeles: Reforma urbanistyczna Fletchera Bowrona, 1938-1953 . Albuquerque, Nowy Meksyk: Wydawnictwo Uniwersytetu Nowego Meksyku.
• Sitton, Tom (1992). Johna Randolpha Haynesa; Kalifornia progresywna . Stanford, Kalifornia: Stanford University Press.
• Squier, Gerald (październik 2013). „Kolej Los Angeles”. Wiek autokaru . Stowarzyszenie Autobusów Motorowych.
• Squier, Gerald (styczeń 2015). „Linie tranzytowe w Los Angeles”. Wiek autokaru . Stowarzyszenie Autobusów Motorowych.
• Stimson, Grace Heliman (1955). Powstanie ruchu robotniczego w Los Angeles . Berkeley, Kalifornia: University of California Press.
• Swett, Ira (1951). Kolej Los Angeles; Międzymiastowe Specjalne #11 . Los Angeles, Kalifornia: Interurban Press.
• Swett, Ira (1952). Los Angeles Railway Skład wszech czasów; Międzymiastowe Specjalne #12 . Los Angeles, Kalifornia: Interurban Press.
• Swett, Ira (1962). Los Angeles Railway Pre-Huntington Cars 1890-1902; Międzymiastowe Specjalne #22 . Los Angeles, Kalifornia: Interurban Press.
• Swett, Ira (1964). Dzień śmierci w LA; Międzymiastowe Specjalne #35 . Los Angeles, Kalifornia: Interurban Press.
• Thorpe, James (1994). Henry Edwards Huntington: Biografia . Berkeley, Kalifornia: University of California Press. Numer ISBN 9780520082540.
• Walker, Jim (1977). Żółte samochody Los Angeles . Glendale, Kalifornia: Prasa międzymiastowa. Numer ISBN 0-916374-25-4.
• Walker, Jim (2007). Obrazy z serii kolejowej: żółte wagony kolejowe w Los Angeles . Charleston, SC: Arcadia Publishing.
• Wilson, Jane (1990). Gibson, Dunn & Crutcher, Prawnicy: wczesna historia . Torrance, Kalifornia: Gibson, Dunn i Crutcher.

Zewnętrzne linki

• Renowacja zabytkowego serwisu tramwajowego w centrum Los Angeles Obecne wysiłki MTA mające na celu odrestaurowanie tramwajów w centrum miasta
• goLAstreetcar Inicjatywa przywrócenia tramwajów do centrum Los Angeles
• Galeria Los Angeles Railway autorstwa Metro Transportation Library and Archive
• Film szkoleniowy Los Angeles Transit Lines z YouTube
• Oficjalna strona internetowa Muzeum Kolei Orange Empire
• wetzel/pery.htm Wycieczki w minionej epoce
• Electric Railway History Society lista dziewięćdziesięciu siedmiu komunikatów prasowych Ira Swett Interurban, w tym relacje z Los Angeles Railway.