M-10003 do M-10006 - M-10003 to M-10006

Pociąg M-10004 w Reno w stanie Nevada podczas przejazdu próbnego. Wagony mają przekrój stożkowy stosowany w modelach od M-10000 do M-10002.
Jeden z pociągów M-10003-6 (w środku po lewej) wraz z lokomotywami EMD E6 i innymi usprawnionymi wagonami.

Union Pacific Railroad „s M-10003 , M-10004 , M-10005 i M-10006 były cztery identyczne opływowy samochód moc 2-car diesel-electric kolejowe zestawy dostarczane w maju, czerwcu i lipcu 1936 roku z Pullman-Standard , z głównymi napędami z Winton Engine Corporation of General Motors i General Electric generatorami, urządzeniami sterującymi i silnikami trakcyjnymi. Jeden był przeznaczony dla miasta San Francisco , dwa dla miasta Denver , a jeden stanowił zapasowy zestaw przeznaczony dla obu tras. W 1939 roku M-10004 został podzielony i przekształcony w dodatkowe wzmacniacze dla innych zestawów, teraz przemianowanych na CD-05 , CD-06 i CD-07 , wszystkie działające w City of Denver . M-10001 Moc samochód stał drugi trzeci Booster. W tej formie trzy zespoły napędowe działały, dopóki nie zostały zastąpione przez lokomotywy E8 w 1953 r., W którym to momencie zostały złomowane.

Znaczenie historyczne

Modele od M-10003 do M-10006 stanowiły ostateczny rozwój niestandardowego, usprawnionego składu pociągu na Union Pacific. Podążali za koncepcją jednostki kabinowo -boosterowej, której pionierem był zespół pociągów M-10002 . Jako całkowicie rozłączne i wymienne zestawy zasilające kabina/wzmacniacz, wyznaczyli ścieżkę, którą EMC miało podążać, wprowadzając zestawy lokomotyw serii E w następnym roku. Union Pacific był w stanie utrzymać codzienne usługi na trasie Chicago-Denver przez siedemnaście lat, przeznaczając trzy zestawy lokomotyw do tej usługi i zmieniając przeznaczenie jednostek napędowych z M-10001 i M-10004 (łącznie trzy), aby zapewnić dodatkową moc i utrzymać co najmniej dwa zestawy lokomotyw w stanie jazdy w danym momencie.

Detale

Union Pacific City of Denver (M-10005 lub M-10006), 1940

Te zestawy zasilające elementy stylistyczne miały wspólnego z Illinois Central „s zielony romb jednostki, która została ukończona tylko poprzednia im. Rezygnując ze stylizacji „kabiny wieżyczki” od M-10000 do M-10002 , jednostki te przyjęły nową podwyższoną kabinę „samochodową”, jak w przypadku Green Diamond , za dłuższym nosem niż w modelu Diamond. Dzielili podzieloną przednią kratkę wlotu powietrza, która dominowała w nosie, obszyta błyszczącą stalą nierdzewną . Pod spodem pilot miał krawędzie i pręty ze stali nierdzewnej, bardzo podobne do pilota Diamenta . W modelu Diamond przedni reflektor znajdował się w górnej części kabiny, podczas gdy w tych zestawach mocy duży reflektor był przechylony przed nosem. IC121 Diamond był konfiguracją z pojedynczym zespołem napędowym z mniejszym przegubowym zespołem trakcyjnym i pod tym względem miał więcej wspólnego z wcześniejszym M-10001 .

Obfite, okrągłe, przypominające iluminatory okna na jednostkach napędowych stały się na wiele lat „znakiem firmowym” lokomotyw Union Pacific. Duże błyszczące nosy i iluminatory zostały naśladowane w stylizacji lokomotyw UP E2 z 1937 roku.

Każdy samochód z napędem miał silnik V16 Winton 201-A o mocy 1200 KM , generator i parę dwuosiowych ciężarówek. Tylna ciężarówka pierwszego wozu napędowego i ciężarówka prowadząca drugiego wozu napędowego posiadały podporę przęsła, do której oba wagony napędowe były przegubowe, dzięki czemu zbudowali jedną zunifikowaną lokomotywę o konfiguracji B-B+BB i łącznie 2400 KM (1800 kW).

M-10004 został dopasowany do składu pociągu o zwężającym się przekroju, niskoprofilowych wagonów przegubowych typu zbudowanego dla wcześniejszych składów pociągów M-1000x. Pierwsze wagony zbudowano w oczekiwaniu na kolejną lokomotywę ze stożkową kabiną, ale Union Pacific zdecydował się zamiast tego zrezygnować z proponowanej kabiny z wieżą, rozszerzyć zestaw do dziewięciu wagonów i dopasować go do mocniejszego zestawu lokomotyw o nowszej konstrukcji. Poczekalnia z zestawu M-10004 została również zbudowana z zapleczem do przygotowywania posiłków zajmującym ślepy tył, który został zmieniony z nowym układem i tylnymi oknami w stylu iluminatorów między okresami obsługi pociągu w San Francisco i Los Angeles . Pociągi M-10005 i M-10006 zostały zbudowane na prostych bokach, aby zwiększyć przestrzeń wewnętrzną, półprzegubowe i krótsze o dwa wagony sypialne niż zestaw M-10004. Wszystkie składy pociągów M-1000x miały niższy profil niż standardowe wagony pasażerskie.

Zmiany

Najważniejsza zmiana w zestawach napędowych City of Denver nastąpiła w 1939 roku, kiedy zostały one przebudowane z dwuczłonowych zespołów o mocy 2400 KM na trzy trzyczłonowe o mocy 3600 KM (2700 kW) przy użyciu urządzeń zasilających z M-10001 i M- 10004. Inne zmiany obejmowały wirującą lampę sygnalizacyjną zainstalowaną pod głównym reflektorem po II wojnie światowej , utratę wykończenia ze stali nierdzewnej na pilocie, dodanie zwiastuna Chicago i North Western Railway na nosie oprócz flagi Union Pacific, i zmienione plakietki na nosie dla trasy. Oryginalne barwy Armor Yellow i Leaf Brown zostały stopniowo zmienione na nowoczesne barwy dachu i podstawy Armor Yellow i Harbor Mist Grey, z czerwonymi paskami wykończeniowymi oddzielającymi główne kolory. Kolorowe zdjęcia samochodów osobowych M-10004 w barwach Armor Yellow i Slate Grey można obejrzeć tutaj. Ten sam materiał filmowy pokazuje dwa dopalacze w zespole napędowym, wskazujące służbę jako City of Denver z rozszerzonym zespołem napędowym M-10003 (CD-07) oraz jedenaście składanych samochodów, rozszerzonych z oryginalnych dziewięciu składa się z samochodów z jednego z M. -10001 lub zestaw M-10002 . Slate grey został zastąpiony Harbour Mist Grey w pewnym momencie po połowie lat czterdziestych. Zdjęcie reklamowe M-10005 z 1949 roku przedstawia skład pociągu z dachem Harbour Mist Grey i pojedynczym reflektorem.

Indywidualne historie zestawów mocy

Wymagania dotyczące długodystansowych szybkich pociągów miejskich obciążyły zdolność floty M-1000x do ich spełnienia. Oryginalne zespoły napędowe o mocy 2400 KM z silnikami Winton 201A Diesel były zbyt słabe jak na ich wymagania serwisowe i miały krótką żywotność części mechanicznych, co najwyżej 100 000 mil między wymianami tłoków. Te niedociągnięcia doprowadziły do ​​podjęcia różnych środków, w tym wymiany sprzętu, 50% redundancji w lokomotywach przypisanych do przejazdu w Denver, konsolidacji mocy napędowej zestawów lokomotyw w celu uzyskania 50% zwiększenia mocy dla pozostałych zestawów oraz korzystania z zestawu lokomotyw zbudowanego dla pełnowymiarowych pociągi zamiast typu pierwotnie dopasowanego do składu pociągu.

M-10003, później CD-07

Pomimo wcześniejszego numeru, M-10003 był właściwie ostatnim ukończonym z tej czwórki. Wynikało to z faktu, że numer M-10003 został wcześniej przypisany do projektowanego siostrzanego zespołu trakcyjnego M-10001, który został anulowany, gdy Union Pacific poszukiwał dłuższego zespołu trakcyjnego o większej mocy, aby zaspokoić popyt. Numer został przeniesiony do czwartego z nowych zestawów lokomotyw.

M-10003 miał być zapasowym zestawem napędowym, który mógłby zapełnić miasto San Francisco lub Denver, gdyby którakolwiek z pozostałych trzech lokomotyw wymagała konserwacji. Od 7 marca 1937 r. jego jednostka wspomagająca była wypożyczona do M-10002 na trasie Los Angeles. W czerwcu 1937 zdecydowano o przypisaniu go na stałe do miasta Denver i zmieniono jego numerację na CD-07. W 1939 roku dodano trzeci samochód silnikowy, przerobioną jednostkę napędową M-10001.

CD-07 pozostawał w służbie w City of Denver z dwoma innymi zestawami do marca 1953 roku i został złomowany wraz z nimi latem tego samego roku.

M-10004, później LA-4

Pierwszy ukończony był M-10004 w maju 1936 dla miasta San Francisco . Nowe wagony napędowe miały pionowe boki i wyższe profile niż poprzednie streamlinery, ale pozostała część pociągu została zbudowana na zwężającym się profilu bocznym zestawów od M-10000 do M-10002 . Wszedł do służby dochodowej 14 czerwca 1936 roku, ale przetrwał tylko 18 miesięcy na trasie, zanim pociąg wyposażony w nowy 3-członowy zestaw EMC E2 SF-1, SF-2 i SF-3 przejął tę trasę. Pociąg został następnie odnowiony przez UP, przemianowany na LA-4 i umieszczony w służbie miasta Los Angeles w lipcu 1938 roku, w połączeniu z pociągiem napędzanym przez 3-jednostkowy zestaw E2 LA-1, LA-2 i LA-3 podwoić częstotliwość obsługi na tej trasie.

Po niecałym roku jako miasto Los Angeles , LA-4 został ponownie zastąpiony, tym razem przez pociąg wyposażony w nowe EMC E3s LA-5 i LA-6 w marcu 1939 roku. W czerwcu tego roku lider Wagon napędowy pociągu został przebudowany jako jednostka wspomagająca, przemianowana na CD-06-C i dodana do dawnego M-10006, obecnie przemianowanego na CD-06. Ciągnikowy samochód silnikowy został dodany do byłego M-10005, obecnie CD-05, jako CD-05-C. Oba samochody zostały zezłomowane wraz z odpowiadającymi im zestawami napędowymi w 1953 roku.

Zestaw samochodowy z M-10004 stał sprzęt zapasowej w miasta floty, wciśnięty do użytku po wraku City of San Francisco w sierpniu 1939. W skład zestawu został przydzielony do miasta Portland metę zasilany przez byłego Ła-5 oraz Lokomotywa LA-6 E3, od lipca 1941 do lutego 1947. Wagony zostały oddane do służby jako zestaw City of Denver, podczas gdy podstawowe zestawy zostały odnowione pod koniec 1947, a następnie składowane w 1948 i złomowane w 1951.

M-10005, później CD-05

Ukończony w czerwcu 1936 roku, M-10005 wszedł do służby jako pierwszy z dwóch nowych streamlinerów, „Denver twins”, dla usługi City of Denver w dniu 18 czerwca. Po około roku prowadzenia tej usługi, podczas której pociąg i jego siostra M-10006 przewiózł 129 000 pasażerów i przebył 765 000 mil (1231 000 km) między nimi, pociąg został przemianowany na CD-05.

W 1939 r. do zestawu napędowego dodano jako trzecią lokomotywę dawną wleczoną jednostkę napędową LA-4 (dawniej M-10004), co dało łącznie 3600 KM (2700 kW), a skład został wydłużony o dwa wagony , do dziewięciu.

W tej formie CD-05 był w służbie do marca 1953 roku, kiedy to został zastąpiony przez nowe jednostki E8 i zezłomowany kilka miesięcy później.

M-10006, później CD-06

M-10006 miał podobną żywotność do swojej siostry M-10005, będąc drugim z „bliźniaków Denver”. Został przenumerowany na CD-06 w czerwcu 1937 i dodał przebudowany pierwszy samochód silnikowy LA-4 (dawny M-10004) jako trzeci samochód silnikowy w 1939. Został wycofany wraz z innymi jednostkami w marcu 1953 i złomowany.

Bibliografia

Dalsza lektura