M42 (podpiwniczenie) - M42 (sub-basement)
M42 to sub-piwnicy z Grand Central Terminal w Midtown Manhattan , Nowy Jork . W piwnicy znajduje się podstacja elektryczna, która dostarcza prąd do terminala i pomaga zasilać trzecie szyny jego torów .
Obiekt został otwarty w 1918 roku jako parowalnia; najbliższa podstacja elektryczna znajdowała się w tym czasie przy 50 ulicy. W 1929 roku New York Central zamknęło lokalizację 50th Street i zrekonstruowało piwnicę, otwierając ją w lutym 1930 roku. Na kilka dziesięcioleci popadło w zapomnienie, aż w XXI wieku odbywały się wycieczki i pisano media skupiające się na tej przestrzeni.
Teren i otaczające obiekty
Piwnica M42 znajduje się w podziemnej części Grand Central Terminal w Midtown Manhattan w Nowym Jorku . Jest częścią 48-akrowych (19 ha) piwnic stacji, razem jednych z największych w mieście. Piwnica M42 została zainstalowana w dawnej kotłowni wykopanej w skale pod dzisiejszym Grand Central Market i wejściem do budynku Graybar , trzy poziomy poniżej niższego poziomu Metro-North. Chociaż źródła różnią się pod względem dokładnej głębokości, uważa się, że znajduje się on od 105 do 109 stóp (32 do 33 m) pod ziemią lub na głębokości 10 lub 13 pięter. Uważa się, że jest to najgłębsza piwnica w Nowym Jorku, głębsza niż w World Trade Center czy Federal Reserve Bank of New York . Jednak nowy terminal Grand Central LIRR jest budowany na obszarach głębszych, schodząc ponad 175 stóp (53 m) poniżej poziomu ulicy w najniższym punkcie.
Przestrzeń tuż nad podstacją, pierwotnie zbudowana jako pomieszczenie pomiarowe doprowadzania pary, ma wentylatory, które cyrkulują powietrze w całej podstacji, a powietrze wywiewane jest przepuszczane przez komin hotelu Grand Hyatt. W dawnym bunkrze węglowym, znajdującym się nad wentylatorem i tuż poniżej poziomu ulicy, obecnie znajduje się bateria zapasowa, przeniesiona z Fabryki 50th Street. W pobliskim podziemnym obiekcie na północy podstacja 1B dostarcza prąd stały do budynku Graybar i Grand Hyatt. Obiekt został otwarty w 1927 roku z czterema przetwornicami obrotowymi o mocy 2000 kW i sąsiednią baterią.
Do pomieszczenia prowadzi pojedyncza winda i klatka schodowa. Według reportera The Poughkeepsie Journal , klatka schodowa jest niepozornie umieszczona w publicznym korytarzu i wykopana prosto z podłoża skalnego. Dokładna lokalizacja M42 nie jest wymieniona na żadnych planach.
Ekwipunek
W piwnicy znajduje się podstacja elektryczna z przetwornicami prądu przemiennego na prąd stały , która dostarcza energię elektryczną do terminala i zasila trzecie szyny jego torów . Podstacja jest podzielona na podstację 1T we wschodniej części pomieszczenia, która dostarcza 16,500 kilowatów (22100 KM) na trzecią szynę oraz podstację 1L w części zachodniej, która zapewnia 8000 kilowatów (11000 KM) do oświetlenia i mocy w całym terminal.
Ma rzędy transformatorów, które zastąpiły wszystkie oprócz dwóch pozostałych przetworników obrotowych , które pozostają historycznym zapisem. M42 zawierał również system monitorowania pociągów na terminalu i wokół niego, który był używany od 1913 do 1922 roku, kiedy został uzupełniony o telegrafy.
W pomieszczeniu znajduje się 30-tonowa suwnica zbudowana przez Whiting Corporation of Illinois. Dźwig dwudźwigarowy był używany do montażu oryginalnego wyposażenia w 1929 r. I części zamiennych od II wojny światowej do lat 90.
Historia
Wcześniejsze podstacje i wczesne wykorzystanie przestrzeni
Grand Central Terminal i jego poprzednicy posiadali własne elektrownie. Pierwsza taka fabryka, zbudowana dla Grand Central Depot w latach siedemdziesiątych XIX wieku, stała na naziemnych stacjach kolejowych przy Madison Avenue i 46th Street. Drugi został zbudowany w 1900 roku pod zachodnią stroną Grand Central Station w pobliżu 43rd Street.
Kiedy budowano Grand Central Terminal, zbudowano wraz z nim nową elektrociepłownię, zlokalizowaną po wschodniej stronie Park Avenue między 49 a 50 ulicą, na szczycie terminala kolejowego. Zakład przy 50th Street z dwoma kominami mógłby dostarczać dziennie średnio 5 milionów funtów (2 300 000 kg) pary grzewczej . Elektrownia dostarczyła również energię elektryczną do torów i stacji, uzupełniając inne elektrownie New York Central w Yonkers (później przemianowane na elektrownię Glenwood ) i Port Morris w Bronksie (od czasu zburzenia). Podczas gdy zakłady Port Morris i Yonkers zapewniały prąd zmienny o napięciu 11 000 V dla przyjeżdżających i odjeżdżających lokomotyw, zakład Grand Central przekształcił prąd zmienny na 800 woltów prądu stałego do wykorzystania przez własne lokomotywy terminalu zasilane trzecią szyną . Ponadto elektrownia Grand Central dostarczała parę i gorącą wodę do pobliskich budynków. Okoliczne budynki nie miały piwnicy na kotłownie, ponieważ stały nad stocznią Grand Central.
Do 1918 r. Zakład osiągnął swoją wydajność, więc w obecnym podziemiu M42 zbudowano drugą parowozownię, składającą się tylko z kotłowni i wykorzystującą komin hotelu Commodore w jego północno-zachodnim rogu. W tym czasie zakład składał się z czterech pięter, wszystkie pod ziemią. Na parterze znajdował się zespół kotłów, z piwnicą na popiół z kotła, parowoziom nad parterem i zasobniki węglowe powyżej tego piętra. M42 zawierało również urządzenie elektryczne, które drukowało taśmę informacyjną za każdym razem, gdy zatrzymał się pociąg, wskazując lokalizację zatrzymanych pociągów. To urządzenie, wyprodukowane przez Westinghouse Electric Corporation w 1913 roku, było przestarzałe w 1922 roku.
Elektrownia została zburzona w 1929 roku i zastąpiona nowym budynkiem hotelu Waldorf Astoria New York . Osiągnął swoją pojemność dekadę wcześniej i był postrzegany jako obrzydliwość wzdłuż Park Avenue. Ziemia była cenna, a New York Central zdecydował się na zakup pary od New York Steam Corporation, zamiast kontynuować jej produkcję. Decyzja wyeliminowała konieczność budowy parowozu w piwnicy M42, dzięki czemu stała się nową podstacją elektryczną. Budynek Waldorf Astoria został otwarty w 1931 roku na terenie fabryki przy 50. Ulicy. Jedynym pozostałym śladem zakładu jest plac składowy pod hotelem.
Aktualna podstacja elektryczna
Obecny obiekt został zbudowany w 1918 r. Jako wtórna elektrownia parowa, ale został przekształcony w elektrownię w 1929 r. Sprzęt ze starej elektrowni był nadal zdatny do użytku, więc New York Central opracował plan przeniesienia 850 ton maszyn z 50. Street Plant do nowej lokalizacji 43rd Street. Przy 49th Street zbudowano nowy wyłącznik, aby zapewnić płynne przemieszczanie się, umożliwiając kontynuowanie obsługi pociągów podczas przenoszenia sprzętu energetycznego. Najbardziej praktyczną opcją przeprowadzki było opuszczenie sprzętu do wagonów kolejowych na dziedzińcu poniżej 50th Street Plant i przetransportowanie go do terminalu, gdzie zostałby ponownie opuszczony na 50 stóp przez właz do nowej przestrzeni.
Podczas procesu renowacji wydzielono dodatkową przestrzeń pod budynkiem Graybar, w której umieszczono grzejniki i pompy do podgrzewania wody i jej cyrkulacji do terminala i pobliskich budynków. Cały proces przeprowadzki rozpoczął się w marcu 1929 roku i zakończył się do Bożego Narodzenia tego roku. Wyreżyserował go FB Freeman, główny inżynier kolei. Prace zostały zlecone z pomocą inżynierów General Electric . Stacja została otwarta 16 lutego 1930 roku.
Według autora Sama Robertsa , obiekt został przedstawiony w filmie szkoleniowym marynarki wojennej jako najbezpieczniejsze miejsce w Nowym Jorku podczas ataku nuklearnego. Roberts zauważa również, że przestrzeń została usunięta z planów pięter budynku i zawiera czerwony przycisk, który może wyłączyć linię kolejową.
Obiekt jest często wymieniany jako cel sabotażu podczas II wojny światowej. Operacja Pastorius , plan nazistowskich Niemiec, mający na celu zakłócenie linii kolejowych oraz zniszczenie zakładów produkcyjnych i infrastruktury, została zainscenizowana i udaremniona w 1942 roku. Nie ma bezpośrednich dowodów na to, że M42 była celem, chociaż sabotażyści spotkali się w budce informacyjnej stacji i kronikach filmowych , a wejścia do M42 były w tym czasie patrolowane przez uzbrojonych strażników.
Pomieszczenie miało pierwotnie dziesięć przetwornic obrotowych - po pięć na każdą podstację. Siedem z nich pochodziło z 50th Street, jeden był całkiem nowy po zainstalowaniu, a dwa były nowo zbudowane.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
-
Media związane z M42 (piwnica) w Wikimedia Commons
