Fabryka Małyszewa - Malyshev Factory

Charkowska Fabryka Transportu Budowa Maszyn Małyszewa
Rodzaj Spółka państwowa
Przemysł Przemysł zbrojeniowy , maszyny
Założony 1945 (początkowo w 1895)
Siedziba
Charków
,
Ukraina
Produkty Czołgi , lokomotywy, części okrętowe
Właściciel Państwo Ukrainy
Rodzic Ukroboronprom
Strona internetowa malyshevplant .com

Malyshev fabryczne ( ukraińskiego : Zavod imeni Malysheva VO, Завод імені В.О. Малишева ), dawniej Charków fabryka lokomotyw (KhPZ), jest producentem państwowy ciężkiego sprzętu w Charkowie , Ukraina . Został nazwany na cześć sowieckiego polityka Wiaczesława Małyszewa . Fabryka jest częścią Państwowego Koncernu UkrOboronProm ( Ukraiński Przemysł Obronny ).

Produkuje silniki diesla , maszyny rolnicze , wydobycie węgla , rafinację cukru i wyposażenie farm wiatrowych , ale najbardziej znana jest z produkcji radzieckich czołgów , w tym serii czołgów szybkich BT , słynnego T-34 z II wojny światowej, zimnowojenne T-64 i T-80 oraz ich współczesny ukraiński następca T-84 . Fabryka jest ściśle powiązana z Biurem Projektowym Morozowa (KMDB), projektantem wojskowych opancerzonych wozów bojowych oraz Biurem Projektowym Silników Charkowskich (KEDB) dla silników. W 1958 roku zbudowała „ Charkowczankę ”, pojazd terenowy, który w następnym roku dotarł na Biegun Południowy .

W szczytowym momencie, w czasach sowieckich, fabryka zatrudniała 60 000 z 1,5 miliona mieszkańców Charkowa.

Na początku 2015 roku w fabryce pracowało 5000 osób.

Nazewnictwo

Fabryka była kilkakrotnie zmieniana. Źródła anglojęzyczne różnie nazywają to fabryką , zakładem lub dziełem , od rosyjskiego , a teraz ukraińskiego tłumaczenia słowa zavod (dzieła) .

Oś czasu

  • 1895 – Powstanie Charkowskiej Fabryki Lokomotyw ( ukr . Charkowski parowozobudivny zavod lub KhPZ, Харківський паровозобудівний завод, ХПЗ )
  • 1923 – Powstaje linia produkcyjna ciągników Kommunar
  • 1928 – zmiana nazwy na Charkowską Fabrykę Lokomotyw Komintern ( ukr . Charkowski parowozobudivny zavod imeni Kominterna , Харківський паровозобудівний завод імені Комінтерна ) i utworzenie biura projektowania czołgów
  • 1936 — przemianowana fabryka nr 183 ( Zavod nr 183 )
  • 1941 — ewakuacja do Niżnego Tagilu na Uralu i połączenie z Fabryką Uralwagonzawod , tworząc Uralską Fabrykę Czołgów nr 183
  • 1945 - przywrócona w Charkowie Fabryka Diesla nr 75
  • 1957 — przemianowanie Zakładów Małyszewa ( ukr . Zavod imeni VA Malysheva, Завод імені В.А. Малишева )

Historia

Charkowie fabryka lokomotyw (KhPZ) zbudowany około 20% rosyjskiego imperium „s silników kolejowych . Po rewolucji rosyjskiej i ustanowieniu rządu sowieckiego na Ukrainie fabryka zajęła się projektowaniem i budową traktorów, a po 1927 r . czołgów . Leningrad „s bolszewicka fabryczne i Charkowie za KhPZ w 1929 roku stał się pierwsze dwie fabryki czołgów Radziecki być zmodernizowana z niemieckiej pomocy w ramach traktatu z Rapallo, 1922 .

Produkcja zbiorników

W 1928 r. w fabryce utworzono biuro projektowe czołgów, jedno z kilku, które były odpowiedzialne za niektóre z najbardziej udanych czołgów, jakie kiedykolwiek zbudowano, i które ostatecznie przekształciło się w Biuro Projektowe Morozowa . KhPZ zaprojektowało i wyprodukowało dwadzieścia pięć czołgów T-24 , a następnie prawie osiem tysięcy czołgów pospiesznych BT . Zbudował także garść czołgów T-35 z wieloma wieżami .

Krótko przed niemiecką inwazją na Związek Radziecki KhPZ rozpoczęło seryjną produkcję T-34 , najczęściej produkowanego czołgu II wojny światowej . Produkcja seryjna rozpoczęła się w czerwcu 1940 roku w Charkowie, a później w Zakładzie Traktorów Stalingrad i Zakładzie Okrętowym Krasnoye Sormovo . W 1941 roku, w związku z postępami Niemców, fabrykę i warsztaty projektowe ewakuowano na Ural ; zakład został połączony z Uralvagonzawodem w Niżnym Tagile w jedno przedsiębiorstwo o nazwie Ural Tank Plant nr 183.

Kiedy Ukraina została wyzwolona od Niemców, w 1945 roku rozpoczęła produkcję nowego czołgu T-44 i pierwszych prototypów T-54 . Po zakończeniu wojny biuro projektowe i fabryka stopniowo przeniosły całą działalność z powrotem do Charkowa. Oznaczenie „nr 183” pozostawiono w Niżnym Tagile, natomiast w Charkowie fabryka połączyła się z fabryką nr 75, wcześniej istniejącą fabryką znaną z silników wysokoprężnych T-34. Produkcję T-54 rozpoczęto na Uralu i Charkowie w latach 1947-48, a posunięcie zakończyło się przywróceniem w 1951 Biura Projektowego, obecnie znanego jako KB-60M, w Charkowie. W 1957 roku Fabryka nr 75 została przemianowana na Zakład Małyszewa, a w następnym roku podjęła produkcję T-55 , najczęściej produkowanego czołgu w historii. Biuro zaprojektowało również zbiorniki z miotaczami ognia OT-54 i TO-55 , do produkcji w Omskim Wytwórni Maszyn Transportowych . W 1967 roku rozpoczęto tu produkcję czołgów T-64 , a także w zakładzie Kirowa i na Uralwagonzawodzie. T-80 zbiornika, przy wysokiej wydajności turbiny gazowej silnika wytworzono początek w 1983 roku, a następnie w 1985 r przez bardziej konwencjonalnym modelu napędowego, t-80UD.

Gotowe czołgi montowano w kilku zakładach, ale sowieckie planowanie przemysłowe uniemożliwiło jakiemukolwiek regionowi rozpoczęcie samodzielnej produkcji broni. Komponenty i podzespoły były produkowane w różnych fabrykach, w Fabryce Małyszewa specjalizującej się w silnikach i skrzyniach biegów.

Na niepodległej Ukrainie

Fabryka Małyszewa o powierzchni miliona metrów kwadratowych wyprodukowała w 1991 roku 800 czołgów, ale po rozpadzie Związku Radzieckiego przeszła trudne czasy, produkując tylko 46 czołgów do 1996 roku, kiedy to podpisano kontrakt o wartości 650 mln dolarów na dostawę 320 czołgów T-80 UD dla Pakistan . Realizacja kontraktu była trudna — rozproszony charakter radzieckiego przemysłu wojskowego wymusił poleganie na rosyjskich fabrykach na części, a rosyjska ingerencja polityczna wymusiła rozwój lokalnych zdolności, czego efektem był projekt czołgu T-84 .

Podobnie jak wiele innych gałęzi przemysłu ukraińskiego, Małyszewowi nie pozwolono negocjować kontraktów bezpośrednio z zagranicznymi rządami, ale musiał polegać na Ukrspetsexport , rządowej firmie handlującej bronią. Chociaż Małyszewowi odmówiono statusu eksportera w lipcu 1999 r., status ten otrzymał dekretem prezydenta Leonida Kuczmy z listopada tego samego roku, co uważa się za prezent wyborczy dla obwodu charkowskiego . Małyszew dołączył jako lider trzydziestu czterech firm, tworząc konsorcjum eksportowe o nazwie Ukraińskie Pojazdy Pancerne .

Malyshev wykazał czołgów do Turcji , Grecji i Malezji , i zawarła umowy na dostawy silników dla chiński ręczna Al-Khalid zbiorników dla Pakistanu. We wrześniu 2000 r. podpisano umowę na modernizację radzieckich czołgów i transporterów opancerzonych dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich . Fabryka Małyszewa produkuje również części dla Bizon, polskiego producenta kombajnów rolniczych.

W kwietniu 2009 roku Fabryka Małyszewa podpisała kontrakt na modernizację 29 czołgów T-64B [Т-64Б] do standardu T-64BM „Bułat” [Т-64БМ „Булат”] dla armii ukraińskiej za 200 mln hrywien (25,1 mln USD). ). W 2010 roku dostarczono dziesięć zmodernizowanych czołgów, a 19 planowano dostarczyć w 2011 roku. Zmodernizowane czołgi T-64B zostały pierwotnie wyprodukowane w Charkowie w 1980 roku.

W 2012 roku Fabryka Małyszewa prowadziła sporą operację złomowania zbiorników.

Od wybuchu wojny w Donbasie głównym celem fabryki stało się zaopatrywanie armii ukraińskiej w nowe i zmodernizowane czołgi.

W dniu 22 lipca 2014 roku fabryka została wykorzystana jako punkt przeładunkowy przy zwrocie ciał z katastrofy lotu Malaysia Airlines 17 do ich krajów.

Produkcja

Lokomotywy

Produkcja lokomotyw odbywała się w latach 1897-1969. Do inwazji Niemiec na Związek Radziecki w 1941 roku fabryka produkowała lokomotywy parowe, które były produkowane w kilku fabrykach Imperium Rosyjskiego i Związku Radzieckiego . Po wojnie i odbudowie fabryki w 1947 roku produkowała lokomotywy spalinowe do 1969 roku.

Pojazdy gąsienicowe

Specjalizująca się w budowie czołgów fabryka produkowała również ciągniki artyleryjskie, początkowo jako ciągniki rolnicze.

Silniki

Cutaway silnika 2D100

Godne uwagi silniki wysokoprężne z Charkowa to 1472 kW 2D100 (stosowany w lokomotywie TE3 ) i 2208 kW 10D100 (stosowany w lokomotywie TE10 ). Oba były 10-cylindrowymi dwusuwowymi silnikami wysokoprężnymi z tłokami przeciwstawnymi z lat 50. XX wieku. Inny silnik z tej serii, 12-cylindrowy 9D100, był mniej udany i nie był powszechnie stosowany.

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 49°58′11″N 36°16′51″E / 49,96972°N 36.28083°E / 49,96972; 36.28083