Kolej elektryczna Manx - Manx Electric Railway

Kolej elektryczna Manx
Samochody, szopa i znak w zamku Derby
Przegląd
Właściciel	Koleje dziedzictwa wyspy Man
Historia
Otwierany	1893
Techniczny
Długość linii	17 mil (27 km)
Szerokość toru	3 stopy ( 914 mm )
Elektryfikacja	Przewód jezdny 550 V DC

v T mi Kolej elektryczna Manx
Legenda
Ramsey Szopy samochodowe Ramsey Queens Drive A2 (Ballure Glen) Wiadukt Ballure Belle Vue Port Lewaigue Ballajora Ballaglass Glen Glen Mona Dhoon Glen Dolina Minorki minorka Kolejka górska Snaefell A2 (Nowa Droga Laxey) Laxey Wiadukt Glen Roy Podstacja Laxey Laxey szopy samochodowe Przeprawa Millera Przylądek Południowy Przeprawa Prestona Bajkowy Domek Przeprawa Baranka Ballabeg Ballagawne Garwick Glen Sunnycott Baldrine Ballamenagh Przeprawa Scarffe'a A2 ( Balladromma Pocz. ) Eskadale Wiadukt Grodowy Grobla Glen Linia Groudle Obóz wakacyjny Howstrake Daleki koniec Braeside Majestatyczny Głowa Onchan ( Białe Miasto ) Port Jack Zamek Derby Zamek Douglas Derby dla Douglas Horse Tram

Manx Electric Railway jest elektryczny międzymiastowy tramwajowa łącząca Douglas , Laxey i Ramseya w Isle of Man . Łączy się z tramwajem konnym Douglas Bay Horse Tramway na południowym końcu w zamku Derby na północnym krańcu promenady w Douglas oraz z koleją górską Snaefell w Laxey . Wielu turystów wybiera się na wycieczkę tramwajami.

Historia

Manx Electric Railway została zbudowana przez Alexander Bruce, bankiera, Fredericka Saundersona, inżyniera budownictwa i Alfreda Jonesa Lusty, właściciela ziemi, który założył firmę Douglas Bay Estate, aby zagospodarować tereny na północ od Douglas.

Budowę rozpoczęto w 1893 roku od linii z zajezdni w Derby Castle Depôt w Douglas do Groudle Glen, a regularne usługi publiczne rozpoczęły się 7 września 1893 roku.

Przewidując drugi etap linii kolejowej była rozbudowa z Groudle do Laxey , firma była znana jako Douglas and Laxey Coast Electric Tramway Company. Budowę kolejnego etapu rozpoczęto w lutym 1894 roku. Uroczyste otwarcie nastąpiło 28 lipca tego samego roku. Nazwa była tymczasowa, ponieważ planowano dalszą rozbudowę, i stała się znana jako Isle of Man Tramways and Electric Power Company.

Przedłużenie do Ramsey zostało zatwierdzone w maju 1897. Linia z Laxey do Ramsey została otwarta 2 sierpnia 1898 przez gubernatora Johna Hennikera-Majora, 5. barona Hennikera . W tym czasie linia biegła aż do Ballure , na przedmieściach Ramsey. Ostateczna rozbudowa do centrum Ramsey została otwarta 24 lipca 1899 roku.

Budowa tak długiej linii w krótkim czasie nadwyrężyła finanse firmy i zadłużyła się na 150 000 funtów. Bank będący właścicielem przejął pożyczkę iw konsekwencji bank Dumbell's upadł. Firma została zlikwidowana. W 1902 r. majątek kupił Herbert Kidson w imieniu konsorcjum przedsiębiorców z Manchesteru i narodziła się firma Manx Electric Railway. Sprzedaż, która obejmowała Snaefell Mountain Railway, wyniosła 252 000 funtów (równowartość 27 560 000 funtów w 2019 r.).

2 sierpnia 1902 król Edward VII i królowa Aleksandra podróżowali z Douglas do Ramsey w zamkniętej przyczepie nr 59.

W 1917 r. bufet w Laxey spłonął. Pożar spowodował więcej szkód w Laxey w 1930 roku, kiedy zniszczono szopę samochodową, wraz z czterema samochodami, siedmioma przyczepami, trzema wagonami wieżowymi i otwartym wagonem. Hala samochodowa została później przebudowana.

Po II wojnie światowej kolej borykała się z problemami finansowymi, a w 1957 r. została znacjonalizowana kosztem 50 000 funtów (równowartość 1214 400 funtów w 2019 r.). Nacjonalizacyjne barwy zielono-białe zostały zastosowane na niektórych tramwajach i przyczepach przez ograniczony czas, choć było to niepopularne i później zrezygnowano. Utworzono zarząd rządowy do zarządzania linią i koleją górską Snaefell (i nadal to robi po różnych zmianach tytułu z oryginalnego „Zarządu Kolei Elektrycznych Manx” na „Zarząd Transportu Pasażerskiego Wyspy Man”, a teraz Koleje Dziedzictwa Isle of Man (słowo „dziedzictwo” został dodany w 2009 roku). jest to podział Departamentu Infrastruktury z Isle of Man rządu , który działa również autobusy wyspy jak Bus Vannin ).

Rząd zainwestował duże środki w kolej począwszy od 1957 roku, inicjując program wymiany kolei między zamkiem Derby i Laxey, kosztem 25 000 funtów rocznie przez 10 lat. Odcinek od Laxey do Ramsey był nieustannie zagrożony; w 1975 roku kolej straciła kontrakt pocztowy, a połączenia z Laxey do Ramsey zostały zawieszone. Po publicznych protestach usługi do Ramsey zostały wznowione w 1977 roku.

Odcinek między Laxey Station i Ramsey został ponownie zamknięty latem 2008 roku, po tym, jak raport konsultacyjny zlecony przez rząd Wyspy Man ujawnił krytyczne wady w sposób trwały , uznając go za nieodpowiedni do obsługi pasażerów w najbliższej przyszłości. Według doniesień prasowych parlament wyspy, Tynwald , zgodził się wydać prawie 5 milionów funtów na wymianę torów w okresie od lipca do września, umożliwiając tramwajom jeżdżenie po jednym torze. Władze Manx rozważały zabytkowe autobusy jako zamiennik podczas zamknięcia, jak podawały wcześniej raporty. Entuzjaści domagali się rezygnacji ministra turystyki i rekreacji Adriana Earnshawa , a premier Tony Brown zarządził pilne rozpatrzenie decyzji o zamknięciu. Zlecił również niezależne dochodzenie, w jaki sposób tor mógł wejść w taki stan. W 2009 r. pełna linia funkcjonowała nieprzerwanie i jest kontynuowana od początku sezonu 2010 w Wielkanoc, bez żadnych incydentów związanych z koleją mających wpływ na usługi. Do 1998 roku linia kursowała przez cały rok, ale od tego czasu kursuje sezonowo, zwykle od marca do początku listopada, choć terminy mogą się różnić w zależności od sezonu.

Serwis i wyznaczanie tras

Linia biegnie w rezerwacie przydrożnym przez pierwsze kilka mil od Douglas, a następnie na wydzielonym torze przez wieś na większości trasy do Ramsey. Istnieje jednak duża liczba przejazdów kolejowych, z główną A2 i różnymi drogami drugorzędnymi. Linia jest 3 stopy ( 914 mm ) wąskotorowa i jest 17 mil (27,4 km) długości. Jest w dużej mierze odseparowany od ruchu drogowego, poruszający się po dwóch torach na terenie rezerwatu przydrożnego lub prywatnego pasa drogowego i jest zelektryfikowany za pomocą linii napowietrznych o napięciu stałym 550 woltów . Początkowo tramwaje korzystały z par kolektorów dziobowych Hopkinsona (wciąż używanych w kolei górskiej Snaefell ze względu na ich niezawodność przy silnym wietrze na górze), ale na przełomie XIX i XX wieku zostały one wyposażone w słupy tramwajowe, metoda nadal stosowana. Początkowo energia elektryczna była wytwarzana przez własne elektrownie kolejowe, ale teraz pochodzi z sieci wyspowej, zarządzanej przez Manx Electricity Authority . Zamknięcie linii w okresie zimowym pozwoliło na znaczne inwestycje w infrastrukturę, w tym przełożenie dłuższych odcinków torów.

Pierwotnie usługę świadczyło około 24 zamkniętych wagonów motorowych i tyle samo otwartych przyczep : najwcześniejsze z nich pochodzą z 1893 r., a prawie wszystkie są sprzed 1910 r. Dwa z trzech wagonów, które otworzyły linię w 1893 roku, są nadal w użyciu i są to najstarsze na świecie tramwaje elektryczne pracujące na ich pierwotnej linii. Projekt wyprzedza wszelki konsensus w sprawie projektu i ma charakterystyczne pudełkowe korpusy. Większość usług obsługiwana jest przez samochód ciągnący jedną przyczepę. Przyczepa jest często usuwana przy „niesprzyjających” warunkach pogodowych. Późniejsze samochody mogą ciągnąć dwie przyczepy. To nigdy nie było powszechną praktyką (w ostatnich latach obejmowało to kilka „specjalnych” usług w ramach długiej serii wydarzeń), chociaż często zdarzało się, że samochody przewoziły furgonetki w celach towarowych i aż do 1975 r. , furgonetka pocztowa. We wrześniu 1975 r. zamknięto linię między Laxey i Ramsey, ale w 1977 r. odcinek Ramsey został ponownie otwarty. Od 1977 r. w dni powszednie działała ograniczona służba zimowa, zawieszona w 1998 r. jako środek ekonomiczny. Linia obsługuje sezonowy rozkład jazdy z usługami Douglas kończącymi się w Laxey lub Ramsey, z pewnymi krótkimi operacjami w związku z Groudle Glen Railway w szczycie sezonu i ograniczonymi kursami wieczornymi do Laxey w szczycie sezonu, aby połączyć się z usługami wieczornymi na Kolej Górska Snaefell , która od 2009 roku świadczy cotygodniowy serwis „Kolacja o zachodzie słońca” wraz z posiłkiem na szczycie. Ostatnio rozważano możliwość ograniczonej wieczornej usługi do Ramsey, a tramwaje są czasami czarterowane latem na wycieczki dla entuzjastów.

Stacja kolejowa

Istnieje kilka pośrednich stacji kolejowych, z Groudle Glen , Laxey , Dhoon Glen , Cornaa i Ballaglass Glen pokazane w rozkładach jazdy. Oficjalne przystanki mają zwykle podstawowe wiaty dla poczekalni (nowsze uzupełnienia to nowoczesne wiaty przystankowe) i istnieją „nieoficjalne” przystanki, które czasami mają napisy „żądaj przystanek”, ale nie mają tabliczek z nazwami ani innych udogodnień dla pasażerów. Kilka w bardziej wiejskich obszarach ma nazwę pobliskiego gospodarstwa lub rolnika; są one najbardziej rozpowszechnione w północnej części pod nazwami takimi jak Rome's Crossing, Watson's Crossing i Dhoon Farm, ale żaden z nich nie nosi jego nazwy. Niektóre punkty postoju są znane z najbliższej liczby biegunów, od 1 do 1904, od zamku Derby do Ramsey. Tramwaje zatrzymują się w granicach rozsądku w każdym miejscu, w którym jest to bezpieczne, z wyjątkiem sytuacji, gdy linia biegnie równolegle do głównej drogi. W ten sposób przebiega większość linii do stacji kolejowej Baldrine, podobnie jak dojazd do Ramsey. Odcinki te były pierwotnie płatnymi drogami, budowanymi w tym samym czasie co linia.

Tramwaje i przyczepy

Linia jest pod wieloma względami wyjątkowa, nie tylko dlatego, że nadal działa w całości z oryginalnym taborem, z wyjątkiem zimowego sedana 22, który został całkowicie odbudowany po pożarze w 1990 r., w wyniku którego nadwozie stało się niezdatne do użytku. Znaczna ilość zapasów została utracona w katastrofalnym pożarze w Laxey w 1930 roku, ale poza tym wszystkie oryginalne zapasy pozostały. W ostatnim czasie przechowywanie nadmiaru zapasów stało się czymś w rodzaju politycznego „gorącego ziemniaka”: kilka pojazdów było przechowywanych poza terenem zakładu; wszystkie powróciły do ​​przechowywania na miejscu w listopadzie 2009 r., co w wielu przypadkach wymagało znacznej uwagi przed powrotem do ruchu. Linia należy do rządu Wyspy Man , dawniej jako część Departamentu Społeczności, Kultury i Rekreacji, który nie widzi wymogu zatrzymywania niewykorzystanego taboru, który nie ma potencjalnego wykorzystania lub miejsca długoterminowego przechowywania na linii kolejowej. Linia posiada tramwaj lizboński zakupiony w 1999 roku, ale nigdy nie był używany ze względu na trudności z odprawą (przez pewien czas służył jako schronienie dla oczekujących pasażerów). Nie jest już na linii kolejowej, ale pozostaje na wyspie.

Kolejne tramwaje w sezonie 2010 były w ruchu pasażerskim, przy czym głównym elementem obsługi były zimowe sedany lub wagony tunelowe. Oryginalne tramwaje 1 i 2 są sprawne, ale zwykle nie są używane na co dzień, wagony tunelowe 5 i 6 są używane w szczycie sezonu letniego, a oświetlony wagon 9 (również należący do tej klasy) jest używany w godzinach wieczornych usługi na Groudle Glen Railway w lipcu i sierpniu. W salonach zimowych 19-22 obowiązuje podstawowy rozkład jazdy. Dostępne są sprawne, otwarte tory o numerach 26, 32 i 33 (dwa ostatnie są najpotężniejszymi na linii). Wiele innych wagonów pozostaje w posiadaniu kolei, ale jest nieczynnych, aw niektórych przypadkach poza terenem zakładu. Stosowane przyczepy obejmują lekkie przyczepy 37 i 49, przegrody 40-48, które zwykle towarzyszą limuzynom zimowym, lekką przyczepę 51, przerobiony niepełnosprawnych sedan 56, zamknięte sedany 57 i 58 oraz 61-62. The Royal Saloon, nr 59, rzadko pojawia się publicznie. W ramach corocznego festiwalu transportowego wóz 32 od czasu do czasu jeździ specjalną służbą wieczorną ciągnąc dwie przyczepy, co jest zjawiskiem niezwykłym, mimo że późniejsze samochody były budowane z możliwością takiej jazdy. Wagon 7 był na kilka lat zdegradowany do stałej obsługi drogowej, ale został przywrócony do ruchu w 2011 roku. Lokomotywa 23 jest własnością prywatną; samochód 34 (wcześniej nr 7 Maria na Snaefell Mountain Railway i regauged) jest poddawany przeglądowi, a inne samochody otrzymują pomoc naprawczą, gdy pozwala na to czas i fundusze.

W całej swojej historii MER miał w sumie 34 samochody, z których 27 przetrwało do dziś w jakiejś formie lub formie. Historia nienapędzanej połowy floty samochodów osobowych MER jest skomplikowana, ponieważ miały miejsce wycofywania, złomowania, wymiany, przebudowy i kilka numeracji.

Silniki są ponumerowane głównie według kolejności budowy; jednak nie dotyczy to przyczep: zawsze były one następstwem silnika o najwyższym numerze. Zmieniło się to kilka razy w latach 1893-1906, a niektóre przyczepy nosiły kilka numerów, ponieważ prawie co roku zmieniano ich numerację, aby umożliwić przybycie nowych. Niektóre zostały nawet przerobione na silniki.

Wagony

Historia wagonów towarowych i furgonetek Kolei Elektrycznej Manx jest skomplikowana i zróżnicowana, od początku z zaledwie czterema wagonami, przez okres rozkwitu w latach 20. i 30. XX wieku, po współczesną sytuację, w której tylko garstka jest w sprawny stan.

Stały sposób

Od momentu otwarcia, poziom zaangażowania w utrzymanie linii w stanie zdatnym do użytku był różny. Wiele różnych akcji zostało zakupionych lub przekształconych z poprzednich przykładów, niektóre zyskały mniej prawdopodobne zastosowanie niż inne.

goście

W całej swojej historii kolej elektryczna Manx odwiedziła wiele przykładów trakcji i taboru, niektóre z nich były używane przy oryginalnej konstrukcji linii, inne podczas specjalnych wydarzeń i stuleci.

Incydenty

Ze względu na ilość otwartych i niezablokowanych przejazdów kolejowych zdarzają się drobne kolizje, o czym informuje prasa lokalna. Stały się one bardziej powszechne, ale zwykle są niewielkie; W ostatnim czasie na początku każdego sezonu wzniesiono tablicę ostrzegawczą ostrzegającą kierowców, że tramwaje jeżdżą, ale incydenty nadal się zdarzają. Istnieje wiele przejść dla okupacji, niektóre z ograniczoną widocznością dla kierowców. Ostatni incydent miał miejsce w poniedziałek, 27 lipca 2009 r., kiedy pojazd przewożący mechaniczną koparkę zetknął się z napowietrznymi przewodami zasilającymi zarówno linię, jak i kolej górską Snaefell na ruchliwym przejściu drogowym w Laxey; nie było obrażeń. Według raportu, na miejscu była obecna policja i ekipy elektrotechniczne linii. Nie wskazywał, jakie szkody wystąpiły. Serwis wznowiono następnego dnia po tymczasowych naprawach linii napowietrznych, które były naprawiane na stałe w ciągu kolejnych kilku tygodni. Śledztwo w sprawie incydentu miało odbyć się później.

Od końca stycznia do 14 lutego 2012 r. pomiędzy Laxey i Ramsey skradziono około 70 metrów miedzianego drutu napowietrznego. Policja odzyskała skradziony materiał.

7 lipca 2015 r. przyczepa 58 doznała poważnego wykolejenia na stosunkowo nowym crossoverze na północ od stacji Laxey, przewracając się na bok. Usługi zostały zawieszone między Laxey i Ramsey. Podjęto skomplikowaną operację, aby podnieść przyczepę z powrotem do pozycji pionowej. Wymagało to zamknięcia drogi, usunięcia urządzeń linii napowietrznej i dużego dźwigu. Naczepa z koleją została następnie przewieziona ciągnikiem do stacji Laxey i od tego czasu wróciła do użytku po remoncie.

Zobacz też

• Brytyjskie koleje wąskotorowe
• Koleje dziedzictwa na wyspie Man
• Maley i Taunton
• Transport na Wyspie Man
• Lista systemów transportu tramwajowego i lekkiej kolei
• Lista stacji Manx Electric Railway

Bibliografia

Źródła

Zewnętrzne linki

• Transport na wyspę Man
• Elektryczna kolej Manx online
• Kolej elektryczna Manx

Współrzędne : 54.157 ° N 4.464 ° W 54°09′25″N 4°27′50″W /  / 54.157; -4,464