Marder (BWP) - Marder (IFV)

Ten artykuł dotyczy zachodnioniemieckiego BWP. Dla niemieckich niszczycieli czołgów z czasów II wojny światowej o tej samej nazwie, zobacz Marder I , Marder II i Marder III .
Marder 1
Marder1A3.6.jpg
Marder A3 z 391 batalionu panzergrenadier w 2006 roku.
Rodzaj bojowy wóz piechoty
Miejsce pochodzenia Zachodnie Niemcy
Historia usług
Czynny 1971-obecnie
Używane przez Bundeswehra
Wojny Wojna w Afganistanie
Historia produkcji
Projektant Rheinmetall Landsysteme
Zaprojektowany 1959-1969
Producent Rheinmetall Landsysteme
Maschinenbau Kilonia
Cena jednostkowa 390.000 dolarów (1975)
Wytworzony 1969-1975
Nr  zbudowany 2136
Dane techniczne (Marder 1)
Masa 28,5 t (31,4 ton amerykańskich) Marder 1A1/A2

33,5 t (36,9 ton amerykańskich) Marder 1A3

37,4 t (41,2 ton amerykańskich) Marder 1A5
Długość 6,79 m (22 stopy 3 cale)
Szerokość 3,24 m (10 stóp 8 cali)
Wysokość 2,98 m (9 stóp 9 cali)
Załoga 3+6 (przed Mediolanem: 3+7)
Zbroja Spawana stal, ochrona do 20 mm APDS DM43 od 0 m i 25 mm APDS od 200 m (220 jardów)

Uzbrojenie główne
 20 mm Rheinmetall MK 20 Rh 202 działko automatyczne
1250 naboi wyrzutnia ppk
MILAN

Uzbrojenie dodatkowe
 7,62 mm karabin maszynowy MG3 na
5000 pocisków
Silnik Silnik wysokoprężny MTU MB 833 Ea-500
441 kW (591 KM)
Moc/waga 15,7 kW/t (21,1 KM/t)
Przenoszenie RENK HSWL 194
Zawieszenie Drążek skrętny
Prześwit 0,45 m (18 cali)
Pojemność paliwa 652 l (143 galonów imp; 172 galonów amerykańskich)

Zakres operacyjny
 520 km
Maksymalna prędkość 75 km/h (47 mph) Marder 1A2 65 km/h (40 mph) Marder 1A3

Marder (niemiecki dla „ kuna ”) to niemiecki pojazd bojowy piechoty obsługiwany przez wojska niemieckiego jako głównej broni Panzergrenadiere (zmechanizowanej piechoty) od 1970 roku aż do dnia dzisiejszego. Opracowane w ramach przebudowy Germany „s opancerzonego pojazdu walki branży, Marder okazał się udany i solidne bojowy wóz piechoty projekt. Chociaż kiedyś zawierał kilka unikalnych funkcji, takich jak w pełni zdalny karabin maszynowy na tylnym pokładzie i otwory na broń po bokach, przez które mogła strzelać piechota, funkcje te zostały usunięte lub usprawnione w późniejszych pakietach ulepszeń, aby były bardziej zgodne z nowoczesną konstrukcją BWP (KM został przeniesiony do współosiowego, porty działa całkowicie zaspawane, zamknięte i uzbrojone). Ogólnie rzecz biorąc, jest to prosta i konwencjonalna maszyna z jednym dużym tylnym włazem wyjściowym i trzema górnymi włazami dla piechoty konnej do prowadzenia ognia. Marder jest obecnie zastępowany przez swojego następcę, Pumę .

Na początku lat 70-tych armia niemiecka wprowadziła na uzbrojenie około 2100 pojazdów, ale pojazd w wersji niemieckiej nie został sprzedany żadnym zagranicznym siłom zbrojnym. Gdy armia niemiecka zaczęła wycofywać starsze pojazdy, chilijski rząd zgodził się na zakup 200 Marderów; rząd Grecji rozważał w przeszłości zakup 450 wycofanych pojazdów. Argentyna korzysta z uproszczonego i lokalnie produkowanego wariantu VCTP i ma wiele pojazdów opartych na tej platformie skonstruowanych przez Henschel i zbudowanych przez TAMSE .

Rozwój

Rozwój Mardera trwał od stycznia 1960 r., kiedy wydano pierwsze kontrakty rozwojowe, do 7 maja 1971 r., kiedy pierwsze seryjne pojazdy przekazano armii niemieckiej.

Pojazd miał być ulepszeniem w stosunku do Schützenpanzer Lang HS.30 . Główne wymagania to:

Początkowo kontrakty rozwojowe zostały przyznane dwóm grupom firm: grupie Rheinstahl (Rheinstahl- Hanomag , Ruhrstahl, Witten-Annen, Büro Warnecke) oraz drugiej grupie składającej się z Henschel Werke i szwajcarskiej firmy MOWAG . Zaowocowało to wyprodukowaniem siedmiu prototypowych pojazdów. Drugi zestaw ośmiu prototypowych pojazdów zbudowano w latach 1961-1963. Następnie priorytet rozwoju został na chwilę przeniesiony na rozwój Jagdpanzer 90 mm Kanone .

W 1967 roku, po sfinalizowaniu wymagań wojskowych, zbudowano trzeci i ostatni zestaw dziesięciu prototypów. Ostateczne prace rozwojowe zostały zakończone przez grupę Rheinstahl i zbudowano 10 pojazdów przedprodukcyjnych i ukończono próby wojsk z armią niemiecką między październikiem 1968 a marcem 1969. W maju 1969 pojazd otrzymał oficjalną nazwę „Marder”, a w październiku Rheinstahl . . został wybrany jako główny wykonawca.

Maschinenbau Kiel AG (MaK) przekazuje pierwszego Mardera Bundeswehrze 7 maja 1971 roku.
Marder na manewrach w 1986 roku.

Pierwszy seryjny Marder został przekazany armii niemieckiej 7 maja 1971 roku. Produkcja pojazdu trwała do 1975 roku, ukończono 2136 egzemplarzy.

W 1975 r. pocisk Milan został po raz pierwszy przystosowany do wystrzeliwania przez dowódcę z jego otwartego włazu, aw latach 1977-1979 pociski Milan były montowane w pojazdach wojskowych.

Przeprowadzono szereg programów modernizacyjnych, które obejmowały montaż sprzętu noktowizyjnego i kamery termowizyjnej, a także zmodernizowanego podawania amunicji do armaty 20 mm.

Około 1985 roku oznaczenie zmieniono na Marder 1 (dotychczas był to po prostu Marder), ponieważ kolejny BWP był w budowie. Nowy pojazd miał być partnerem Leoparda 2 , tak jak Marder był towarzyszem Standardpanzer/ Leopard 1 , został nazwany Marder 2, a starsze pojazdy przemianowano.

Program modernizacji A3 rozpoczął się w 1988 roku, kiedy firma Thyssen-Henschel otrzymała zlecenie na modernizację 2100 pojazdów serii Marder 1 A1/A2 do standardu A3 w tempie 220 rocznie. Pierwsze zmodernizowane pojazdy trafiły do ​​armii niemieckiej 17 listopada 1989 roku. Pakiet modyfikacji zawierał:

  • Ulepszony pancerz o wadze 1600 kg przeznaczony do ochrony przed działem 30 mm 2A42 na rosyjskim BMP-2 . Pancerz zapewniał również dodatkową ochronę przed bombami kasetowymi.
  • Przebudowano włazy nad przedziałem piechoty.
  • Wzmocniono zawieszenie, zainstalowano nowy układ hamulcowy, wyregulowano skrzynię biegów. System grzewczy został zastąpiony systemem grzewczym wodnym.
  • Zmieniono konfigurację wieży.
  • Całkowita waga wynosi teraz 35 000 kg.

Opis

Marder 1A3 z tyłu, z opuszczoną rampą

Kadłub Mardera 1 jest w całości spawany ze stali, co zapewnia ochronę przed ogniem z broni ręcznej i odłamkami pocisków, a przód kadłuba zapewnia ochronę przed pociskami APDS kalibru 20 mm. Późniejsze warianty miały zwiększoną ochronę do 30 mm APDS w odpowiedzi na BMP-2 uzbrojony w działko automatyczne 30 mm i rozwój najlepszych bomb kasetowych.

Marder jest stosunkowo konwencjonalną konstrukcją, z kierowcą siedzącym z przodu po lewej stronie kadłuba z silnikiem po prawej stronie. Kierowca ma trzy dniowe peryskopy zamontowane w otwieranym na prawo włazie. Centralny peryskop można zastąpić pasywnym noktowizorem. Za kierowcą jest miejsce dla jednego żołnierza piechoty. We wczesnych wersjach Mardera ten człowiek miał właz otwierany na prawo i peryskop, który można było obracać o 360 stopni; ten właz został usunięty w wariancie 1A3 i nowszych.

W centrum kadłuba znajduje się dwuosobowa wieża, w której po prawej znajduje się dowódca, a po lewej strzelec. Tylko dowódca ma właz. Dowódca dysponuje ośmiodniowymi peryskopami do obserwacji całodobowej, a działonowy dodatkowe trzy. Podstawowym systemem celowniczym jest celownik PERI-Z11, który posiada powiększenie optyczne 2× lub 6×. Od wersji 1A2 pojawił się dodatkowy celownik termowizyjny z powiększeniem 2x i 8x. Z tyłu wieży znajduje się przedział wojskowy, który może pomieścić sześciu żołnierzy piechoty, siedzących plecami do siebie, skierowanymi na zewnątrz wzdłuż środka kadłuba.

Nieprzygotowany Marder jest w stanie przeprawić się w bród na głębokości do 1,5 metra i można go wyposażyć w zestaw umożliwiający brodzenie na głębokości do 2,5 metra.

Pojazd jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym chłodzonym cieczą MTU MB 833 Ea-500 , który dostarcza około 441 kW (600 KM; 591 KM) przy 2200 obr./min. Chłodnice są zamontowane z tyłu kadłuba po obu stronach rampy wyjściowej. Silnik jest sprzężony z czterobiegową przekładnią planetarną Renk HSWL 194 z czterema biegami do przodu i czterema biegami wstecznymi. Przekładnia zapewnia również sterowanie i hamowanie za pośrednictwem bezstopniowej jednostki hydrostatycznej, która przekazuje moc do dwóch jednostek napędowych zamontowanych z przodu kadłuba. Pojazd przewozi 652 litry paliwa, co daje mu zasięg na drodze około 500 kilometrów. Wczesne Mardery osiągały prędkość drogową 75 km/h na 4. biegu, ale dodatkowe opancerzenie późniejszych pojazdów zmniejszyło tę prędkość do 65 km/h.

Marder jest napędzany przez gąsienicę Diehl, która może być wyposażona w gumowe nakładki drogowe. Mechanizm napędowy składa się z sześciu gumowych kół jezdnych z kołem napędowym z przodu kadłuba i koła napinającego z tyłu. Zamontowane są również trzy rolki powrotne. Zawieszenie to system drążków skrętnych z dodatkowymi amortyzatorami hydrostatycznymi zamontowanymi na przednich dwóch i ostatnich dwóch kołach jezdnych.

Uzbrojenie

Marder 1 A3 podczas ćwiczeń strzela z działka 20 mm.
Marder 1 A5

Podstawowym uzbrojeniem jest działko automatyczne Rheinmetall MK 20 Rh202 kal. 20 mm , które jest zamontowane w małej dwuosobowej wieży i może strzelać pociskami przeciwpancernymi lub POB . Zamontowane współosiowo na lewo od armaty to 7,62 mm MG3 karabin maszynowy . Wieża ma obrót o 360 stopni i może się wznosić od -17 stopni do +65 stopni z szybkością 40 stopni na sekundę, jednocześnie obracając się z szybkością 60 stopni na sekundę. Wczesne Mardery do wersji 1A1 włącznie miały drugi MG3 zamontowany na tylnym pokładzie w zdalnie sterowanej kapsule. Zazwyczaj do działka 20 mm przewozi się 1250 pocisków, a do MG3 kolejne 5000 pocisków.

W modelach od wersji 1A1A do wieży można zamontować przeciwpancerną wyrzutnię pocisków kierowanych MILAN w celu zwiększenia zdolności przeciwpancernych . Zazwyczaj wewnątrz pojazdu przewożone są cztery pociski.

Istnieją cztery (po dwa na stronę) porty dział, które mogą być używane przez piechotę konną, aby zapewnić dodatkowy ogień przeciwko atakującym celom piechoty. Tylko Marder 1A1 i 1A2 były w to wyposażone. Marder 1A3 i nowsze wersje nie mają otworów na broń ze względu na zamontowanie dodatkowej warstwy pancerza i zewnętrznych skrzynek magazynowych.

Sześć wyrzutni granatów dymnych o średnicy 76 milimetrów może stworzyć wizualną i blokującą podczerwień zasłonę dymną .

Warianty

Marder 1A3 wystrzeliwuje pocisk Milan podczas ćwiczeń.

Marder 1A3 jest obecnie najczęstszą wersją tego systemu, i jest w służbie niemieckiej Bundeswehry , w Marder 1A4 różni się od 1A3 tylko przy użyciu kryptografii -capable radiowego. Najnowszą wersją Mardera jest Marder 1A5 z zaawansowaną ochroną przeciwminową. Tylko niewielka część tego wariantu jest w eksploatacji.

Marder służył jako podstawa projektu czołgu średniego Thyssen-Henschel , który stał się TAM dla Argentyny . Uproszczona wersja Mardera jest również wykorzystywana jako bojowy wóz piechoty, transporter moździerzy i wóz dowodzenia przez armię argentyńską , realizując większość wersji pierwotnie planowanych dla Bundeswehry, a później porzuconych ze względu na koszty i/lub dostępność tanich alternatyw, takich jak moździerz M106. Marder jest również używany jako nośnik dla systemu obrony powietrznej Roland . Prace nad Kanonenjagdpanzer i Raketenjagdpanzer 2 rozpoczęły się jako część rodziny Marder, ale zostały zrealizowane w oparciu o drugą partię prototypów z różnymi silnikami itp. Kanonenjagdpanzer zbudowany dla Belgii jest hybrydą oryginalnej wersji Bundeswehry i części Marder. Zbudowano 4–6 testowych modeli moździerza 120 mm na podwoziu Marder, a przynajmniej jeden jest używany jako pojazd gaśniczy w WTS Meppen. Przeprowadzono testy z czołgiem przeciwlotniczym, ale duża masa systemu spowodowała przejście na cięższe podwozie Standardpanzer, w wyniku czego powstał system przeciwlotniczy Gepard. Co najmniej jeden prototyp pierwszej lub drugiej generacji był wyposażony w system rakietowy artylerii kal. 110 mm, który później stał się montowanym na ciężarówce systemem LARS.

Podczas Eurosatory Show 2012 Rheinmetall Landsysteme GmbH zaoferował dwie kolejne modernizacje w ramach rodziny Marder Evolution. Transporter opancerzony Marder jest wyposażony w nową zdalnie sterowaną broń M151 Protector , zastępującą oryginalne działko automatyczne Rheinmetall MK 20 Rh 202 , ochronę balistyczną porównywalną z poziomem 4+ według STANAG i ochronę przeciwminową porównywalną z poziomem 3a/3b+. Górny pokład został podniesiony, aby zapewnić lepszą ergonomię i wykorzystuje silnik wysokoprężny MTU MB883 o mocy 440 kW (600 KM). Czołg średni Marder jest wyposażony w gwintowane, stabilizowane działo Oto-Melara kal. 105 mm w nowej wieży.

Prototyp eksperymentalnego Mardera 2.
  • Marder 1 (1971-)
    • Marder 1 z Milanem: wyrzutnia Milan była montowana we wszystkich Marderach w latach 1977-1979.
    • Marder 1 A1(+) (1979–1982): podwójny zasilacz do działka 20 mm umożliwiający dobór amunicji, noktowizor, w tym wzmacniacze obrazu i kamera termowizyjna. Pojemność piechoty zmniejszona do pięciu. Stosowany w 674 pojazdach w latach 1979-1982.
    • Marder 1 A1(−) (1979–1982): jako A1(+), ale bez kamery termowizyjnej. 350 pojazdów zmodernizowanych do tego standardu.
      • Marder 1 A1A3: Marder A1 z radiem kryptograficznym SEM 80/90.
    • Marder 1 A1A jako 1 A1, ale bez pasywnego sprzętu noktowizyjnego. 1112 pojazdów zmodernizowanych do tego standardu.
      • Marder 1 A1A4: Marder A1A z radiem kryptograficznym SEM 80/90.
    • Marder 1 A1A2: przerobiony Marder 1 z wieżą A1 i podwoziem A2
      • Marder 1 A1A5: Marder A1A2 z radiem kryptograficznym SEM 80/90.
    • Marder 1 A2 (1984-1991): W latach 1984-1991 wszystkie niemieckie Marder 1 zostały zmodernizowane do standardu A2, co obejmowało znaczną modyfikację zawieszenia, zbiorników paliwa, układu chłodzenia i systemu czyszczenia strumieniem wody. Dodatkowo zainstalowano nowy system celowniczy. Sprzęt na podczerwień został usunięty, a wszystkie pojazdy zostały wyposażone w kamery termowizyjne, z wyjątkiem pojazdów 674 A1(+), które już je posiadały.
      • Marder 1 A2A1: Marder 1 A2 z radiem kryptograficznym SEM 80/90.
    • Marder armii indonezyjskiej 1A3.
      Marder 1 A3 (1988-1998)
    • Marder 1 A4: Marder 1 A3 z radiem kryptograficznym SEM 93.
    • Marder 1 A5 (2003–2004): Dodatkowy pancerz przeciwminowy i całkowicie przebudowane wnętrze w celu uniknięcia obrażeń od wybuchów i wstrząsów załogi po uderzeniu miną. Dotyczy tylko 74 Marder 1 A3.
      • Marder 1 A5A1 (2010-2011): Wyposażony w system klimatyzacji, zagłuszacz do ochrony IED i kamuflaż wielospektralny. W grudniu 2010 roku do tego standardu doprowadzono dziesięć pojazdów, a kolejne 25 ma zostać zmodernizowanych do sierpnia 2011 roku.

Operatorzy

Mapa operatorów BWP Marder w kolorze niebieskim

Służba bojowa

Zobacz także: Kampania prowincji Kunduz
Marder rozmieszczony wraz z niemieckimi siłami pokojowymi w Kosowie, 1999.

Po dostarczeniu pierwszej jednostki latem 1971, BWP Marder pozostał niesprawdzony w walce przez 38 lat, aż do lipca 2009, kiedy bronił niemieckiej placówki bojowej przed talibami w dystrykcie Chahar Dara w afgańskiej prowincji Kunduz , zabijając i raniąc dziesiątki powstańców. Od tego czasu Marderowie kilkakrotnie brali udział w ciężkich walkach. Pojazdy okazały się niezwykle przydatne i zostały docenione przez wojska niemieckie jako wielki atut taktyczny. Załogi zostały jednak poddane dużemu obciążeniu fizycznemu, gdyż żaden z pojazdów nie jest wyposażony w klimatyzację . Dwa Mardery zostały uszkodzone przez improwizowane ładunki wybuchowe podczas prowadzonej przez Niemców ofensywy na powstańców talibskich w Quatliam w dniu 31 października 2010 roku. Później w bitwie, o kryptonimie koalicji „ Operacja Halmazag ”, jeden Marder pokonał Talibowie próbują oskrzydlić pozycje zajmowane przez niemieckich spadochroniarzy. W czerwcu 2011 niemiecki Marder został zniszczony w pobliżu Kunduz przez IED o wadze 200 kg (440,91 funtów), zabijając jednego żołnierza i raniąc pięciu innych.

Marder został również rozmieszczony podczas wojny w Kosowie jako część niemieckich sił pokojowych wysłanych jako część sił NATO w Kosowie ( KFOR ).

Bibliografia

Bibliografia

  • Zbroja i artyleria Jane 2005-2006

Linki zewnętrzne