McDonnell Douglas T-45 Goshawk - McDonnell Douglas T-45 Goshawk

T-45 Jastrząb
T-45A Goshawk 03.jpg
T-45A w locie
Rola Samoloty szkoleniowe marynarki wojennej
Pochodzenie narodowe Wielka Brytania/Stany Zjednoczone
Producent McDonnell Douglas / British Aerospace
Boeing / BAE Systems
Pierwszy lot 16 kwietnia 1988
Wstęp 1991
Status Czynny
Główny użytkownik Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Wytworzony 1988-2009
Liczba zbudowany 221
Opracowany z BAE Systems Hawk

McDonnell Douglas (obecnie Boeing ) T-45 Jastrząb jest wysoce zmodyfikowaną wersją brytyjskiego BAE Hawk lądowych szkolenie samolotów odrzutowych . Produkowany przez McDonnell Douglas (obecnie Boeing ) i British Aerospace (obecnie BAE Systems ), T-45 jest używany przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych jako trenażer zdolny do obsługi lotniskowców .

Rozwój

Tło

T-45 Goshawk ma swoje początki w połowie lat 70., kiedy to US Navy formalnie rozpoczęła poszukiwania nowego samolotu szkolno-treningowego, który miałby służyć jako pojedynczy zamiennik zarówno dla T-2 Buckeye, jak i A-4 Skyhawk . W 1978 roku, w celu zaspokojenia tej potrzeby, program zaawansowanego szkolenia VTXTS został formalnie uruchomiony przez marynarkę wojenną USA. Anglo - amerykański zespół, składający Brytyjski producent lotnictwo British Aerospace (BAe) oraz amerykańska firma samolot McDonnell Douglas (MDC), zdecydował się złożyć wniosek dotyczący navalised wersji lądowej Bae za Hawk trener. Oferty złożyli również inni producenci, tacy jak rywalizujący zespół francuskiej firmy lotniczej Dassault Aviation , niemiecki producent Dornier i amerykański koncern lotniczy Lockheed , który zaoferował swój Alpha Jet, aby spełnić ten wymóg.

W konkursie VTX-TS nie chodziło tylko o samodzielny zakup samolotu; obejmował pięć głównych obszarów: sam samolot, wydajne symulatory lotu, dojrzałe akademickie pomoce szkoleniowe, zintegrowane wsparcie logistyczne i zarządzanie programem. Zgodnie z ich propozycją MDC była głównym wykonawcą i integratorem systemów, BAe pełniło rolę głównego podwykonawcy i partnera dla elementu samolotu, Rolls-Royce dostarczył silnik Adour do napędzania samolotu, a Sperry jest głównym podwykonawcą systemu symulatora. W listopadzie 1981 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ogłosiła, że ​​wybrała Hawka na zwycięzcę konkursu VTX-TS. Podobno około 60 procent prac nad programem T-45 podjęto za granicą w Wielkiej Brytanii. We wrześniu 1982 roku zespół MDC otrzymał kontrakt na rozwój inżynierii w pełnej skali, aby w pełni opracować i wyprodukować proponowany samolot, który został oznaczony jako T-45 Goshawk . 16 kwietnia 1988 r. pierwszy lot T-45A Goshawk odbył swój dziewiczy lot .

Produkcja

Para T-45A Goshawk podczas lotu szkoleniowego nad Teksasem

Prace nad produkcją Goshawka zostały podzielone między dwie główne firmy partnerskie. BAE Systems (następca BAe po jego fuzji z Marconi Electronic Systems w 1999 r.) był odpowiedzialny za produkcję kadłuba za kokpitem, wraz z wlotami powietrza i statecznikiem pionowym T-45 w zakładzie w Samlesbury , podczas gdy skrzydła były produkowane w zakładzie firmy w Brough w Anglii. Boeing (który połączył się z McDonnell Douglas w 1997 roku) wykonał produkcję pozostałych elementów Goshawk, a także przeprowadził montaż tego typu na linii produkcyjnej w St. Louis w stanie Missouri , po przeniesieniu prac nad programem z siedziba firmy w Long Beach w Kalifornii .

Goshawk zachował typową jednostkę napędową używaną przez Hawka, turbowentylatorowy silnik odrzutowy Rolls-Royce Adour . W połowie lat 90. Rolls-Royce pracował nad stworzeniem amerykańskiej linii produkcyjnej silnika Adour, która miała być obsługiwana przez dawną firmę Allison Engine Company (która została niedawno przejęta przez Rolls-Royce'a w 1995 r.); jednak we wrześniu 1997 roku US Navy zdecydowała się zakończyć prace nad częściowo ukończonym silnikiem. Mniej więcej w tym czasie, US Navy był bardzo zainteresowany w potencjalnie przyjęcia innego powerplant The Międzynarodowy Turbine Engine Company „s F124 turbofan silnika, dla Jastrząb. 7 października 1996 roku poleciał samolot testowy T-45A napędzany konkurencyjnym silnikiem F124.

Samoloty wczesnej produkcji zostały oznaczone jako T-45A . Od grudnia 1997 r. później produkowane Goshawki były konstruowane z ulepszonymi systemami awioniki, które obejmowały zastosowanie szklanego kokpitu i wyświetlacza przeziernego (HUD); jako takie zostały oznaczone jako T-45C . Od 2003 r. wszystkie istniejące samoloty szkolno-treningowe T-45A zostały ostatecznie przebudowane na nowocześniejszą konfigurację T-45C w ramach programu wymaganej modernizacji awioniki T-45. Dzięki temu programowi trenażery marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych zyskały identyczny standard kokpitu 21 , który zawierał zarówno wyświetlacz HUD, jak i szklany kokpit, co miało tę zaletę, że bardziej upodabniało je do samolotów myśliwskich amerykańskiej marynarki wojennej. 16 marca 2007 r. ogłoszono, że 200. goshawk został dostarczony marynarce wojennej USA. W listopadzie 2009 r. dostarczono 221. samolot, ostatni samolot, który ma zostać wyprodukowany.

Dalszy rozwój

Na początku 2008 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ogłosiła, że ​​kilka z jej T-45C Goshawk będzie wyposażonych w syntetyczne radary, które umożliwią im spełnienie wymagań szkolenia tylnej załogi, i że rozważa ewentualny wymóg dalszego zamówienie na tak wyposażone modele tego typu. Pierwsza partia 19 T-45Cs wyposażonych w ten system szkoleń misja wirtualny (VMTS), który symuluje możliwości z US Navy Boeing F / A-18E / F Super Hornet „s Raytheon APG-73 radar (w tym mapowaniu ziemi, powietrza -to-ziemia i powietrze-powietrze kierowania trybów wraz z elektronicznym możliwości szkoleń bojowych) zostały dostarczone do Navy licencjackie Military Flight Officer szkole w Pensacola , Floryda . Typ był używany do przygotowania operatorów systemów uzbrojenia i walki elektronicznej dla Super Hornet i Boeing EA-18G Growler .

Zarówno McDonnell Douglas, jak i Boeing wielokrotnie podchodzili do potencjalnych zagranicznych klientów, zazwyczaj oferując Goshawk w roli trenera. W połowie lat 90. McDonnell Douglas połączył siły z Rockwell International, aby wspólnie licytować T-45 jako następcę floty szkolnych odrzutowców Królewskich Australijskich Sił Powietrznych, rywalizując m.in. z Hawkiem, z którego pochodził ten typ. . Działania marketingowe mające na celu pozyskanie klientów eksportowych zostały zintensyfikowane po obniżeniu wskaźnika zamówień przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych w 2003 r.; według Lon Nordeen, menedżera ds. rozwoju biznesu T-45, Izrael został zidentyfikowany jako posiadający potencjalny wymóg dla tego typu. Pod koniec 2006 roku firma wypromowała w Grecji koncepcję zaawansowanego wariantu T-45C Goshawk , podkreślając jego bliską kompatybilność z trenażerem Beechcraft T-6A Texan II eksploatowanym już w tym kraju. Na początku 2007 roku wiceprezes Boeinga Mark Kronenberg oświadczył, że firma prowadziła rozmowy z indyjską marynarką wojenną, która przewidywała zapotrzebowanie na samoloty szkoleniowe.

Począwszy od 2003 r., Dowództwo Edukacji i Szkolenia Lotniczego (AETC) Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) pracowało nad wymaganiami dotyczącymi zastąpienia odrzutowego samolotu szkoleniowego Northrop T-38 Talon z lat 60. XX wieku . Do 2010 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych była podobno zaangażowana w ocenę inicjatywy, znanej jako program TX, i rozważała zalety przyjęcia tego samego płatowca, aby spełnić jego długoterminowe wymagania, aby ostatecznie również zastąpić Goshawk. Podobno BAE Systems, później we współpracy z amerykańską firmą zbrojeniową Northrop Grumman , wielokrotnie prowadziła rozmowy z USAF na temat opracowania nowej potencjalnej pochodnej Hawka, odpowiadającej ich specyficznym potrzebom szkoleniowym, podobnej w modzie do Goshawk dla Marynarki Wojennej USA. .

Projekt

T-45 Goshawk to w pełni zdolna do przenoszenia wersja brytyjskiego Aerospace Hawk Mk.60. Został opracowany jako trenażer lotów odrzutowych dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC). Hawk nie został pierwotnie zaprojektowany do wykonywania operacji lotniskowych; Wymagane były liczne modyfikacje, takie jak znaczne wzmocnienie płatowca, aby wytrzymać nadmierne siły wywołane naprężeniami związanymi z wystrzeliwaniem z katapulty i lądowaniem z dużą szybkością zatapiania, przy czym oba scenariusze są rutynowe w operacjach lotniskowca.

Najważniejszą zmianą w projekcie Hawka było zastosowanie stosunkowo prostego systemu listew krawędzi natarcia , obsługiwanego za pomocą siłownika i mechanizmu łączącego, który można umieścić w ograniczonej dostępnej wolnej przestrzeni, wraz z dodaniem pasów na kadłubie. co poprawiło przepływ powietrza. Inne modyfikacje Goshawka obejmowały wzmocniony płatowiec, zastosowanie mocniejszego i poszerzonego podwozia , wraz z hakiem holowniczym katapulty do kolumny oleo nowej konstrukcji dwukołowego nosnika oraz hakiem zatrzymującym . Dodatkowo Wingtips zostały obrobione się, 6-cali (0,152 m) rozszerzenie na płetwę ogonową i wydłużenie okresu statecznika poziomego (który również wyposażony w kwadratowy wyłączania wskazówek) zostały zamontowane wraz z jednym brzuszne żebro w przedniej części hak zabezpieczający.

W czasie wyboru Goshawka USS Lexington z czasów II wojny światowej był lotniskiem szkoleniowym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Lexington , który zawierał 910 stóp długości i 192 stopy szerokości pochylonego pokładu lotu , wraz z parą katapult parowych o stosunkowo krótkim skoku i podobnie krótkim, nietłumionym mechanizmem ograniczającym, był głównym czynnikiem napędzającym projekt T-45 w celu dostosowania do takich operacji. Zmiany aerodynamiczne samolotu, które zostały opracowane przez BAe w ich istniejących zakładach w Wielkiej Brytanii, obejmowały poprawę charakterystyki obsługi przy niskich prędkościach oraz zmniejszenie prędkości podejścia. Podczas prób w locie Goshawka okazało się, że samolot zachował stosunkowo korzystne właściwości lotu, nawet podczas lotu w warunkach przeciągnięcia z wymaganą niską prędkością podejścia.

Historia operacyjna

T-45 Goshawk wystrzelony z USS  John C. Stennis w 2010 r.
T-45 Goshawk dokonujący aresztowanego lądowania na USS  Dwight D. Eisenhower w 2011 r.

T-45 był używany do średniozaawansowanych i zaawansowanych części programu szkolenia pilotów szturmowych marynarki wojennej/Marine Corps Student Naval Aviator w ramach szkolenia Air Wing One w Naval Air Station Meridian w stanie Mississippi i Training Air Wing Two w Naval Air Station Kingsville w Teksasie . T-45 zastąpił średniozaawansowany trenażer odrzutowy T-2C Buckeye i zaawansowany odrzutowy trenażer TA-4J Skyhawk II zintegrowanym systemem szkoleniowym, który obejmuje samolot T-45 Goshawk, operacyjne i przyrządowe symulatory lotu, nauczyciele akademiccy i wsparcie systemu integracji szkolenia . W 2008 r. T-45C rozpoczął również eksploatację w zaawansowanej części toru szkoleniowego Navy/Marine Corps Student Naval Flight Officer dla samolotów szturmowych z Training Air Wing Six na Naval Air Station Pensacola na Florydzie. Niewielka liczba samolotów jest również obsługiwana przez Dowództwo Naval Air Systems w Naval Air Station Patuxent River w stanie Maryland.

Oryginalny T-45A, który wszedł do eksploatacji w 1991 roku, posiadał analogową konstrukcję kokpitu, podczas gdy nowszy T-45C, który został dostarczony po raz pierwszy w grudniu 1997 roku, ma nowy cyfrowy projekt „szklanego kokpitu”. Wszystkie samoloty T-45A znajdujące się obecnie w eksploatacji operacyjnej zostały zmodernizowane do standardu T-45C. T-45 ma pozostać w służbie do 2035 roku lub później.

W 2017 roku USN uziemił flotę T-45 na trzydniową „przerwę bezpieczeństwa” po tym, jak ponad 100 pilotów instruktorów odmówiło pilotowania samolotu. Piloci powoływali się na obawy związane z przypadkami niedotlenienia, które ich zdaniem wynikały z wadliwych pokładowych systemów generowania tlenu. Według zeznań starszych lotników marynarki wojennej z kwietnia 2017 r., w ciągu ostatnich pięciu lat epizody fizjologiczne związane z problemami z systemem tlenowym T-45 wzrosły prawie czterokrotnie. Nakaz uziemienia został najpierw rozszerzony, ale potem zniesiony, aby umożliwić loty do pułapu 10 000 stóp, gdzie pokładowy system generowania tlenu (OBOGS) nie byłby potrzebny, oraz aby instruktorzy mogli wykonywać loty powyżej 10 000 stóp. Nakaz uziemienia został całkowicie zniesiony, wraz ze wszystkimi ograniczeniami dotyczącymi pułapu lotu i pilotów uczniów, w sierpniu 2017 r. Flota T-45 została następnie zmodernizowana o nowe czujniki do monitorowania pokładowych systemów tlenowych, a także nowy system separacji wody, w nadzieje na ograniczenie zdarzeń hipoksji i ustalenie pierwotnej przyczyny problemów. Chociaż podstawowe przyczyny nie zostały jeszcze ostatecznie ustalone, do pierwszego kwartału 2018 r. zdarzenia hipoksji powróciły do ​​poziomów nominalnych po osiągnięciu szczytu w 2016 i 2017 r. Trwają prace nad zapewnieniem, że dalsze zdarzenia fizjologiczne są ograniczone do minimum – trwają zapasowe systemy tlenowe opracowane i mają zostać zainstalowane do drugiej połowy 2019 r. W ostatnich latach podobne problemy dotyczyły również F/A-18 Marynarki Wojennej oraz T-6, F-22 i F-35 Sił Powietrznych, niektórych z takie same lub podobne ramy czasowe, a Departament Obrony ustanowił wspólne dowództwo w celu zbadania problemów.

Warianty

T-45A
Dwumiejscowy podstawowy i zaawansowany szkoleniowiec odrzutowy dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
T-45B
Proponowana wersja naziemna, która byłaby zasadniczo konwencjonalnym Hawkiem wyposażonym w kokpit zgodny ze specyfikacją Marynarki Wojennej USA i pozbawionym możliwości lotniskowca. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych chciała nabyć T-45B, aby szkolący się piloci mogli skorzystać z wcześniejszych możliwości szkolenia, ale w 1984 r. porzuciła ten pomysł na rzecz mniej kosztownych aktualizacji TA-4J i T-2C .
T-45C
Ulepszony T-45A, wyposażony w szklany kokpit , nawigację inercyjną i inne ulepszenia. Wszystkie istniejące T-45A zostały zmodernizowane do standardu T-45C.
T-45D
Wstępne oznaczenie przewidywanej modernizacji T-45, potencjalnie obejmującej różne ulepszenia produkcyjne i dodatkowe wyposażenie, takie jak wyświetlacze montowane na hełmie .

Operatorzy

T-45 Goshawks na pokładzie USS  Harry S. Truman w 2005 r.
 Stany Zjednoczone

Specyfikacje (T-45A)

Dane z The International Directory of Military Aircraft, 2002-2003, Navy fact file, T-45A/C Goshawk, Jane's All the World's Aircraft 2005-06

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 39 stóp 4 cale (11,99 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 30 stóp 9,75 cala (9,3917 m)
  • Wysokość: 13 stóp 6 cali (4,11 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 190,1 stóp kwadratowych (17,66 m 2 )
  • Płat : korzeń: Hawker 10,9%; wskazówka: Hawker 9%
  • Masa własna: 9 394 funtów (4261 kg)
  • Masa brutto: 12750 funtów (5783 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 13500 funtów (6123 kg)
  • Pojemność paliwa: 432 US gal (360 IMP gal; 1640 l) / 3159 funtów (1433 kg) paliwo wewnętrzne (2893 funtów (1312 kg)) - wczesne samoloty produkcyjne), z przepisem na 2x 156 US gal (130 IMP gal; 590 l ) upuść czołgi pod skrzydłami
  • Silnik: 1 x Rolls-Royce Turbomeca F405-RR-401 silnik turbowentylatorowy , 5527 lbf (24,59 kN) ciąg obniżony (nominalny ciąg 5845 lbf (25999,86 N))

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 543 kn (625 mph, 1006 km/h) na 8000 stóp (2438 m)
M0.84 na 30 000 stóp (9144 m)
  • Prędkość startu lotniskowca: 121 kn (139 mph; 224 km/h)
  • Prędkość podejścia: 125 kn (144 mph; 232 km/h)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 575 węzłów (662 mph, 1065 km/h) / limit nurkowania projektowego M1.04 na 3281 m (10 764 stóp)
  • Zasięg: 700 mil morskich (810 mil, 1300 km)
  • Zasięg promu: 700 mil morskich (810 mil, 1300 km)
  • Pułap serwisowy: 42 500 stóp (13 000 m)
  • Granice g: + 7,33 - 3
  • Prędkość wznoszenia: 8000 stóp/min (41 m/s) na poziomie morza
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 30 000 stóp (9144 m) w 7 minut 40 sekund
  • Obciążenie skrzydła: 67,1 funta/stopę kwadratową (328 kg/m 2 )
  • Siła nacisku/waga : 0,41
  • Odległość startu do 50 stóp (15 m): 3610 stóp (1100 m)
  • Odległość lądowania od 50 stóp (15 m): 3310 stóp (1009 m)

Uzbrojenie

  • Zwykle brak: jeden punkt uzbrojenia pod każdym skrzydłem może służyć do przenoszenia stojaków na bomby treningowe (może pomieścić do 12 bomb treningowych Mk-76), zasobników rakietowych lub zbiorników paliwa. W centralnym punkcie utwardzonym można przewozić kapsułę ładunkową na bagaż załogi.

Awionika

Pakiet komunikacyjny

Zobacz też

Obraz zewnętrzny
Przekrój w wysokiej rozdzielczości T-45 Goshawk
ikona obrazu Przekrój w wysokiej rozdzielczości T-45 Goshawk firmy Flight Global .

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki