Mobilność jako usługa - Mobility as a service
Mobility-as-a-Service ( MaaS ) to nowy rodzaj usługi, która za pośrednictwem wspólnego kanału cyfrowego umożliwia użytkownikom planowanie, rezerwowanie i opłacanie wielu rodzajów usług mobilności. Koncepcja opisuje odejście od trybów osobistych transportu oraz w kierunku mobilności świadczonej jako usługa. Jest to możliwe dzięki połączeniu usług transportowych od publicznych i prywatnych przewoźników za pośrednictwem zunifikowanej bramy, która tworzy i zarządza podróżą, za którą użytkownicy mogą płacić za pomocą jednego konta. Użytkownicy mogą zapłacić za przejazd lub miesięczną opłatę za ograniczoną odległość. Kluczową koncepcją MaaS jest oferowanie podróżnym rozwiązań w zakresie mobilności w oparciu o ich potrzeby podróżnicze. Specjalistyczne aplikacje mobilności miejskiej również rozszerzają swoją ofertę, aby umożliwić MaaS, takie jak Transit, Uber i Lyft .
Planowanie podróży zazwyczaj zaczyna się od planera podróży . Na przykład planista podróży może pokazać, że użytkownik może dostać się z jednego miejsca docelowego do drugiego, używając kombinacji pociąg/autobus. Użytkownik może następnie wybrać preferowaną podróż na podstawie kosztów, czasu i wygody. W tym momencie wszelkie niezbędne rezerwacje (np. wezwanie taksówki, rezerwacja miejsca w pociągu dalekobieżnym) będą realizowane jako całość. Oczekuje się, że ta usługa powinna umożliwiać roaming, czyli ta sama aplikacja użytkownika końcowego powinna działać w różnych miastach, bez konieczności zapoznawania się użytkownika z nową aplikacją lub rejestrowania się w nowych usługach. Wraz z innymi powstającymi technologiami samochodowymi, takimi jak jazda zautomatyzowana, samochody z dostępem do sieci i pojazdy elektryczne, MaaS przyczynia się do powstania nowego rodzaju przyszłej mobilności, którą są pojazdy autonomiczne, połączone, elektryczne i współdzielone.
Trend w kierunku MaaS
Rosnący popyt na bardziej spersonalizowane usługi transportowe stworzył przestrzeń rynkową i rozmach dla MaaS. Ruch w kierunku Maas jest napędzany przez mnóstwo nowych, innowacyjnych dostawców usług mobilności, takich jak przejazdy i firm przewozy , systemy rowerów udostępniania programów, systemów udostępniania skuterów i Carsharing usług, jak również „pop-up” Autobus usług na żądanie. Z drugiej strony, trend ten jest motywowany oczekiwaniem na samochody autonomiczne , co stawia pod znakiem zapytania ekonomiczne korzyści z posiadania samochodu osobowego nad korzystaniem z usług samochodowych na żądanie, które, jak się powszechnie oczekuje, staną się znacznie bardziej przystępne cenowo, gdy samochody będą mogły jeździć autonomicznie.
Ta zmiana jest dodatkowo możliwa dzięki usprawnieniom w integracji wielu środków transportu w płynne łańcuchy podróży, z rezerwacjami i płatnościami zarządzanymi zbiorczo dla wszystkich etapów podróży. W Londynie dojeżdżający do pracy mogą zapłacić za podróż bezstykową kartą płatniczą (lub dedykowaną kartą podróżną o nazwie Oyster card ). Pomiędzy różnymi trybami, podróżami i płatnościami dane są gromadzone i wykorzystywane, aby pomóc ludziom w usprawnieniu podróży. W przestrzeni rządowej te same dane pozwalają na świadome podejmowanie decyzji przy rozważaniu usprawnień w regionalnych systemach tranzytowych.
Potencjalne skutki
Mobilność jako usługa może spowodować spadek liczby posiadanych samochodów. Jeżeli średnie obłożenie pojazdu w czasie jazdy zmniejszy się, całkowita liczba przebytych pojazdokilometrów wzrośnie.
MaaS może znacznie zwiększyć wydajność i wykorzystanie dostawców tranzytu, którzy przyczyniają się do ogólnej sieci tranzytowej w regionie. Prognozy zostały potwierdzone podczas procesu Ubigo w Göteborgu, podczas którego wiele prywatnych samochodów zostało wyrejestrowanych na czas trwania testu, a wykorzystanie istniejących usług tranzytowych zwiększyło wydajność całej sieci. Ostatecznie wydajniejsza sieć w połączeniu z nową technologią, taką jak pojazdy autonomiczne, może znacznie obniżyć koszty transportu publicznego.
MaaS może poprawić nawyki pasażerów, wydajność sieci tranzytowej, obniżyć koszty dla użytkownika, poprawić wykorzystanie dostawców usług tranzytowych MaaS, zmniejszyć zatłoczenie miasta, ponieważ większa liczba użytkowników przyjmuje MaaS jako główne źródło tranzytu, oraz zmniejszyć emisje, ponieważ większa liczba użytkowników polega na elemencie transportu publicznego, pojazdy autonomiczne w sieci MaaS.
MaaS ma również wiele korzyści dla świata biznesu – zrozumienie całkowitego kosztu mobilności biznesowej może pomóc decydentom w podróży w świecie korporacyjnym zaoszczędzić setki tysięcy. Analizując dane i koszty przypisane do „mobilności biznesowej” (np. koszty wynajmu pojazdów, koszty paliwa, opłaty parkingowe, opłaty administracyjne za bilety kolejowe, a nawet czas poświęcony na rezerwację podróży) firmy mogą podejmować świadome decyzje dotyczące polityki podróży, zarządzania flotą i wydatkami roszczenia. Niektóre firmy MaaS sugerują, że samo planowanie podróży może zająć do 9 kroków, zanim zostanie zarezerwowana prosta organizacja podróży.
Istnieje jednak również wiele przewidywanych wyzwań dla zrównoważonego rozwoju i zarządzania wynikających z MaaS, począwszy od zwiększonego zużycia energii, zmniejszonego wpływu na zdrowie, a skończywszy na konfliktach między organizacjami.
Moovit i transport publiczny (tranzyt)
Moovit jest bardzo podstawowym dostawcą MaaS. Santos i Nikolaev (2021) badają związek między popularnością wyszukiwań w Google przy użyciu terminu „Moovit” a odsetkiem pracowników dojeżdżających środkami transportu publicznego. Skupiają się na obszarach metropolitalnych w Stanach Zjednoczonych w okresie 2010-2019 i znajdują pozytywną korelację. Spekulują, że obszary metropolitalne z wcześniej istniejącym wyższym udziałem pracowników dojeżdżających komunikacją miejską są zazwyczaj obszarami metropolitalnymi, w których korzystanie z Moovit jest bardziej prawdopodobne.
Metody Płatności
Koncepcja zakłada korzystanie z aplikacji mobilnej, chociaż koncepcja może być również wykorzystywana do dowolnego rodzaju płatności (karta przejazdowa, bilet itp.).
Koncepcja jest następnie podzielona na 2 modele płatności:
- Model subskrypcji miesięcznej zakłada, że wystarczająca liczba użytkowników korzysta z usług transportu publicznego w ujęciu miesięcznym, aby oferować wiązaną usługę tranzytu. Użytkownicy płacą miesięczną opłatę i otrzymują pakiety usług tranzytowych, takie jak nieograniczone przejazdy miejskim transportem publicznym, oprócz stałej liczby taksówek. Model miesięcznej subskrypcji obejmuje dobrze finansowanego, komercyjnie obsługiwanego „Operatora MaaS”, który będzie kupował usługi transportowe hurtowo i zapewniał gwarancje użytkownikom. W Hanowerze w Niemczech operator MaaS może kupować usługi tranzytu masowego i działać jako pośrednik za pośrednictwem produktu Hannovermobil. Nie jest konieczne, aby operator uwzględniał wszystkie formy transportu, ale wystarczy, aby móc udzielić rozsądnych gwarancji. Miesięczna subskrypcja zapewni również wystarczające finansowanie operatorowi MaaS na zakup wystarczająco znaczących usług tranzytowych, aby mógł wykorzystać siłę rynkową do uzyskania konkurencyjnych cen. W szczególności operator MaaS może rozwiązać problemy niskiego wykorzystania – np. w Helsinkach taksówkarze spędzają 75% czasu pracy czekając na klienta, a 50% przejechanych kilometrów nie generując przychodów. Operator MaaS może rozwiązać ten problem, gwarantując pensję podstawową taksówkarzom za pośrednictwem obecnych pracodawców.
- Model Pay-as-you-go dobrze sprawdza się w środowiskach o dużej liczbie „jednorazowych” pasażerów (turyści, sieci tranzytowe w obszarach o wysokim wykorzystaniu samochodów itp.). Każdy etap zarezerwowanej podróży (każda podróż pociągiem, przejazd taksówką itp.) jest wyceniany osobno i ustalany przez dostawcę usług transportowych. W tym modelu aplikacje mobilne działałyby jak wyszukiwarki, dążąc do przyciągnięcia wszystkich dostawców usług transportowych do jednej aplikacji, umożliwiając użytkownikom uniknięcie interakcji z wieloma bramami w celu zorganizowania najbardziej optymalnej podróży. Wiele miast ma karty, które płacą za intermodalny transport publiczny, w tym Wiedeń i Stuttgart, ale żadna z nich nie obejmuje jeszcze taksówek/autobusów na żądanie.
Oba modele mają podobne wymagania, takie jak planowanie podróży w celu stworzenia optymalnych łańcuchów podróży oraz relacje techniczne i biznesowe z dostawcami usług transportowych (tj. API rezerwacji/płatności taksówek i e-biletów, kody QR w autobusach miejskich i metrze itp.). .
Wpływ pojazdów autonomicznych
Wraz z przyspieszaniem rozwoju autonomicznych samochodów firma Uber ogłosiła, że planuje przenieść swoją aplikację do w pełni autonomicznej usługi i ma być tańsza niż posiadanie samochodu. Wielu producentów samochodów i firm technologicznych ogłosiło lub podobno planuje rozwój pojazdów autonomicznych, w tym Tesla , Mobileye , General Motors , Waymo , Apple i Local Motors .
Pojazdy autonomiczne mogłyby umożliwić społeczeństwu korzystanie z dróg w tanich pojazdach samonawigujących do preferowanego miejsca docelowego przy znacznie niższych kosztach niż obecne ceny taksówek i wspólnych przejazdów. Pojazdy mogą mieć duży wpływ na jakość życia na obszarach miejskich i stanowić kluczową część przyszłości transportu, przynosząc korzyści podróżnym, środowisku, a nawet innym sektorom, takim jak opieka zdrowotna.
Scenariusze modelowania zostały przeprowadzone przez PTV w ramach wdrażania wspólnych pojazdów autonomicznych w Lizbonie w ramach Rady Partnerstwa Korporacyjnego Międzynarodowego Forum Transportu. Model ten pokazuje, że pozytywny wpływ na sieci transportowe i mobilność w zatłoczonych miejscach zostanie osiągnięty w największym stopniu dzięki zwiększeniu współdzielonego transportu publicznego na skalę minibusów/autobusów, oprócz wspólnych przejazdów; podczas gdy autonomiczne taksówki z indywidualnymi pasażerami spowodowałyby duży wzrost liczby pojazdokilometrów i zatorów.
W styczniu 2016 r. prezydent Stanów Zjednoczonych Barack Obama zapewnił finansowanie, które przez najbliższe dziesięć lat ma wspierać rozwój pojazdów autonomicznych.
Historyczna oś czasu
W 1996 roku na konferencji ENTER została przedstawiona koncepcja „inteligentnego asystenta informacyjnego” integrującego różne usługi turystyczne i turystyczne .
Koncepcja pojawiła się po raz pierwszy w Szwecji. Dobrze przeprowadzona próba została przeprowadzona w Göteborgu w modelu miesięcznej subskrypcji. Usługa została dobrze przyjęta, jednak została przerwana z powodu braku wsparcia na szczeblu rządowym dla osób trzecich w zakresie sprzedaży biletów komunikacji miejskiej.
W czerwcu 2012 r. Agrion sponsorował 1/2-dniową konferencję w San Francisco, Kalifornia, zatytułowaną „E-Mobility as a Service”, podczas której omawiano koncepcję Mobility as a Service jako potencjalnego rezultatu zbieżności między cyfrowym światem technologia smartfonów i współdzielone elektryczne pojazdy autonomiczne [stąd E-Mobility w tytule konferencji]. Omówiono koncepcję połączonej cyfrowo, płynnej, multimodalnej sieci transportowej jako potencjalnego rezultatu łączności w czasie rzeczywistym oferowanej przez nowo wprowadzony smartfon. Pomysł polegał na tym, że stałoby się to tak wszechobecne i bezproblemowe, że mobilność mogłaby zostać „zakorzeniona” w tkance miejskiej, podobnie jak inne podstawowe narzędzia lub usługi. Byłoby postrzegane jako tak powszechne miejsce, jak odkręcanie kranu po wodę lub włącznik światła, aby uzyskać oświetlenie; stąd mobilność jako usługa.
Pomysł zyskał następnie szeroki rozgłos dzięki wysiłkom Sampo Hietanena, dyrektora generalnego ITS Finland (później założyciela i dyrektora generalnego Maas Global) oraz Sonji Heikkili, ówczesnej studentki studiów magisterskich na Uniwersytecie Aalto oraz przy wsparciu fińskiego Ministerstwa Transportu i Komunikacji. .
MaaS stał się popularnym tematem na Światowym Kongresie Inteligentnych Systemów Transportowych 2015 w Bordeaux , a następnie powstało stowarzyszenie Mobility as a Service Alliance. W 2017 r. MaaS Alliance opublikował białą księgę na temat mobilności jako usługi oraz tego, jak stworzyć podstawy dla dobrze prosperującego ekosystemu MaaS.
Finansowany przez UE projekt „Mobinet” położył podwaliny pod MaaS, np. paneuropejskie zarządzanie tożsamością podróżnych, płatności i linki do planowania podróży.
We wrześniu 2019 r. berliński urząd ds. transportu publicznego Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) kontynuował rozwój Mobility as a Service, uruchamiając pierwszy na świecie wielkoskalowy i będący własnością miasta projekt „Jelbi” wraz z litewskim start-upem mobilności Trafi.