Morris Oksford - Morris Oxford

Morris Oksford
Oxford Series V Limuzyna 1959
Przegląd
Producent	Morris Motors British Motor Corporation British Leyland
Produkcja	1913-1935 1948-1971
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy
Chronologia
Następca	Morris Marina

Morris Oxford to seria modeli samochodów produkowanych przez Morrisa z Wielkiej Brytanii, od 1913 bullnose Oxford do Farina Oxfords V i VI.

Nazwana przez WR Morrisa na cześć miasta marzących wież , miasta uniwersyteckiego, w którym dorastał, produkcja oxfordowych samochodów Morrisa zamieniłaby Oksford w miasto przemysłowe.

Od 1913 do połowy 1935 samochody Oxford rosły w wielkości i ilości. W 1923 roku razem z samochodami Cowley stanowiły 28,1 proc. brytyjskiej prywatnej produkcji samochodów. W 1925 roku Morris sprzedał prawie dwukrotnie więcej i stanowił 41 procent brytyjskiej produkcji. W międzyczasie Oxfordy rozrosły się od pierwszego dwumiejscowego samochodu o pojemności 1018 cm3 i mocy dziewięciu koni mechanicznych do ostatniego dwudziestokonnego samochodu o pojemności 2½ litra.

Nazwa modelu została poddana recyklingowi w 1948 roku i trwała przez kolejne 23 lata do 1971 roku, ale w tym czasie sektor rynku i wielkość silnika pozostały prawie niezmienione między 1476 cm3 a 1622 cm3.

Oxford Bullnose 1913-19

Dwumiejscowy Oxford Bullnose
Oksford 2-osobowy 1913
Przegląd
Produkcja	1913-1919 standardowa: 495 luksusowy: 980 łącznie: 1475
Układ napędowy
Silnik	Zawór boczny W&P 1018 cm3 Prosty-4

Pierwszy samochód Williama Morrisa nosił nazwę Oxford w uznaniu jego rodzinnego miasta . Został on ogłoszony w magazynie The Autocar w październiku 1912 roku, a produkcja rozpoczęła się w marcu 1913 roku. Praktycznie wszystkie komponenty zostały kupione i zmontowane przez Morrisa. Był to mały samochód z czterocylindrowym silnikiem bocznozaworowym o pojemności 1018 cm3 ze stałą głowicą cylindrów firmy White & Poppe .

Swoją popularną nazwę, Bullnose, samochód otrzymał od charakterystycznego, zaokrąglonego wierzchołka chłodnicy, który początkowo nazywał się kulą. Większość nadwozi była typu dwumiejscowego open-tourer, była też wersja furgonetka, ale podwozie nie pozwalało na zamontowanie nadwozi czteromiejscowych, nie było wystarczająco mocne i zbyt krótkie.

Bullnose de luxe

Po raz pierwszy został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych Olympia, które otwarto 7 listopada 1913 roku. Standardowy model pozostał w produkcji bez zmian. Nowy de luxe miał dłuższy rozstaw osi, 90 cali (2300 mm), a rozstaw kół wynosił teraz 45 cali (1100 mm). Asortyment nadwozi został teraz rozszerzony z prostego dwumiejscowego. Jego przednia oś i układ kierowniczy zostały przeprojektowane, aby zredukować „sterowanie nierównościami”, a pojemność chłodnicy została zwiększona.

Cowley

Amerykański Continental Cowley z większością innych znaczących komponentów pochodzących z USA, pokazany prasie w kwietniu 1915 roku, był o 50 procent większym silnikiem (1495 cm3 w porównaniu z 1018 cm3), dłuższą, szerszą i lepiej wyposażoną wersją tego Morrisa Oxford z tym samym Grzejnik „Bullnose”.

Mocniejsza i większa konstrukcja Cowleya mogła pomieścić czteroosobowe nadwozie.

Oxford Bullnose 1919-26

Oksfordzki byk 1919–1926
1925 czteromiejscowy tourer na nowym podwoziu z długim rozstawem osi z 1925 r
Przegląd
Produkcja	1919-1926
Układ napędowy
Silnik	69,5 x 102 mm CA i CB lub 75 x 102 mm CE 1548 cm3 11,9 KM 1802 cm3 13,9 KM 14/28

Oksford z 1919 roku (reklamowany już we wrześniu 1918 roku) został złożony z lokalnie wyprodukowanych komponentów i teraz przyjął bardziej istotny aspekt Cowleya z 1915 roku . Dłuższy i mocniejszy niż stary Oxford, wystarczający do przewozu pięciu pasażerów, nowy Oxford zachował przedwojenny styl chłodnicy Bullnose w większej wersji. Od sierpnia 1919 Cowley stał się słabszym wariantem „bez dodatków” z tylko dwumiejscowym nadwoziem i lżejszymi, mniejszymi oponami. Silnik nowego samochodu o mocy 11,9 koni mechanicznych o pojemności 1548 cm3 został wyprodukowany na licencji w Coventry dla Morrisa przez brytyjski oddział Hotchkiss, francuskiej firmy zbrojeniowej.

14/28

W 1923 roku silnik został powiększony do 13,9 koni mechanicznych, 1802 cm3. Stało się to znane jako silnik 14/28. W 1925 otrzymał podwozie o dłuższym rozstawie osi, aby odsunąć go od Cowleya, oraz hamulce na cztery koła. Ten model Oxford był podstawą pierwszego MG , 14/28 Super Sports .

1926 w połowie roku przejście na płaskonosy

Bullnos typu Oxford Six typu F

Oxford F-Type Silent Six
Osobisty Oxford Silent Six Williama Morrisa
Przegląd
Produkcja	1921-1926
Układ napędowy
Silnik	69,5 x 102 mm 2322 cm3 17,97 KM zawór boczny Prosty-6

Krótkotrwały, sześciocylindrowy wariant o mocy 17 KM, F-Type Oxford Six, został po raz pierwszy zaprezentowany jako czteromiejscowy kabriolet na targach motoryzacyjnych Olympia w listopadzie 1922 roku. Pierwszy otwarty czteromiejscowy samochód turystyczny został sprzedany Lordowi Redesdale . Wykonano tylko 50 sztuk, które po pierwszym uruchomieniu zostały zmontowane na specjalne zamówienie. Pozostał dostępny do 1926 roku. Silnik o pojemności 2320 cm3 okazał się zawodny, dwa okresy intensywnych wibracji osłabiły i pękły wały korbowe, a niewiele zostało sprzedanych.

Oksfordzki płaskonos 1926-30

Oksfordzki płaski nos
Oxford 4-drzwiowy sedan 1927
Przegląd
Produkcja	1926-1930 (4-cylindrowy) wyprodukowano 32 282.
Układ napędowy
Silnik	Zawór boczny 1802 cm3 Prosty-4

Charakterystyczną chłodnicę typu bullnose upuszczono w 1926 roku w zaktualizowanej wersji samochodu. Silniki pozostały te same, ale zaoferowano nową gamę nadwozi, w tym całkowicie stalowe sedany. Wprowadzono istotne zmiany w ramie podwozia, która została teraz mocno przymocowana do grodzi lub przegrody. Powierzchnia chłodzenia chłodnicy została zwiększona o sześćdziesiąt procent

Oksford 15,9

Oksford 15,9
otwarty dwumiejscowy 1928
Przegląd
Producent	Morris Motors Limited
Produkcja	1926-1929
Układ napędowy
Silnik	Zawór boczny 2513 cm3 Prosty-4

2,5-litrowy model Oxford 15,9 Empire został zaprezentowany jako „podwozie kolonialne” na targach motoryzacyjnych Olympia w październiku 1926 roku. Standardowym nadwoziem jest nadwozie cztero- lub pięciomiejscowe z czterema drzwiami.

Samochód można bezpiecznie przejechać przez 20 cali, 510 mm wody. Prześwit wynosi 10¼ cala, 260 mm. Pełne 11 cali, 278 mm, jest dozwolone na przednim wsporniku poprzecznym wspornika deski jezdnej. Ten prześwit jest teraz większy niż w wielu amerykańskich samochodach. To „fałszuje wrogą propagandę przeciwnie”. Ten Oxford 15,9 został zastąpiony innym czterocylindrowym Oxfordem, Oxford 16/40.

Oksford 16/40

Oksford 16/40
Przegląd
Nazywane również	Oxford 15.9 wszystkie szczegóły powyżej
Chronologia
Poprzednik	Oksford cztery 15,9
Następca	Oksford Sześć

Zmieniona wersja wolno sprzedającego się 4-cylindrowego silnika 15,9 została ogłoszona we wrześniu 1928 roku. Ta nowa nazwa została prawdopodobnie nadana przed ogłoszeniem 15,9-konnego Oxford Six. Nastąpiły drobne ulepszenia wyglądu, ale nie było to więcej niż 15,9 z nową nazwą.

Ten 16/40 został zastąpiony przez Oxford Six 15,9 KM.

Oksford Sześć 1929–1934

Oksford Sześć
Oxford Six sześciopunktowy sedan 1930
Przegląd
Produkcja	1929-1932
Układ napędowy
Silnik	1938 cm3 zawór boczny Prosty-6 2062 cm3

Sześciocylindrowa wersja 1938 cm3, seria LA Oxford Six, została wyprodukowana w latach 1929-1933. Odniosła znacznie większy sukces niż wersja z 1920 roku. Całkowicie stalowe nadwozie zostało wykonane na drodze w Cowley przez spółkę joint venture WR Morrisa z amerykańskim Edwardem G Buddem, Pressed Steel Company . Miał uderzające podobieństwa do niedawnego nadwozia Dodge'a. W 1930 r. problemy z zaopatrzeniem były tak duże, że zastąpiono go podobnym, ale zbudowanym na autokarie (drewnianą ramą).

W sierpniu 1930 ogłoszono krótszą, droższą wersję podwozia i nazwano Morris Major Six ,

Dla innych szóstek Morrisa:

Uaktualnić

We wrześniu 1932 skrzynia biegów zyskała czwartą prędkość, a silnik wzrósł do 2062 cm3 z jednostką Q-series.

Zamontowano kierunkowskazy, zestaw trzech kolorowych świateł z każdej strony samochodu widocznych z przodu iz tyłu. Kontrolowane za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej umożliwiały dokładne wskazywanie planowanych ruchów, podczas gdy okna samochodu pozostają zamknięte.

Automatyzm

Oxford, Isis i Twenty-five zostały wyróżnione i otrzymały „automatyczne sterowanie sprzęgłem” opisane przez The Times jako automatyzm. Oxford otrzymał również regulowany wolnobieg, większe siedzenia, pokrowiec na koło zapasowe i ukryte popielniczki dla pasażerów na tylnym siedzeniu. Rama podwozia była całkiem nowa i teraz również miała kształt krzyża.

Ulga podatkowa

Ten Oxford Six został przemianowany na Oxford Sixteen we wrześniu 1934 roku i został umieszczony w nowym przedziale mocy od 16 do 25 koni mechanicznych Morris Big Sixes, rozszerzonym ze względu na 25-procentową obniżkę podatku Horse Power oczekiwaną w 1935 roku.

Oxford Sixteen i Oxford Twenty 1934-35

Oxford Szesnaście i Dwadzieścia
Oxford Sixteen six-light sedan 1935 zarejestrowany w styczniu 1935 z wolnym kołem i automatycznym sprzęgłem Bendix
Przegląd
Produkcja	1934-1935 6308 wykonany
Nadwozie i podwozie
Związane z	Izyda, Cowley
Układ napędowy
Silnik	2062 cm3 2561 cm3

Nazwa Six została zmieniona na Sixteen, z kategorii podatkowej 16 KM samochodu , we wrześniu 1934 roku, kiedy do silnika 2062 cm3 dołączył model 2561 cm3 Twenty sprzedawany w tej samej cenie, a jedyną różnicą był rozmiar silnika. Była pośrednia Isis o mocy osiemnastu koni mechanicznych. Dostępne były dwa style nadwozia, sedan i Special coupé, oba wyposażone w przesuwną głowicę Pytchley (szyby dach), a przesuwna głowica była okablowana dla radia.

Zaledwie dziewięć miesięcy później samochody te zostały zastąpione przez członków gamy Morris Big Six series II : Sixteen lub Eighteen and Twenty-one lub Twenty Five ogłoszonej 2 lipca 1935 roku.

Nazwa Oxford zniknęła z nowych samochodów Morrisa do 1948 roku.

Taksówka z Oksfordu

Oxford Taxi Nuffielda produkowano od 1947 do 1953

Seria Oxford MO 1948–54

Oksford MO
Morris Oxford Series MO czterodrzwiowy sedan 1952
Przegląd
Nazywane również	Hindustan czternaście (Indie)
Produkcja	1948-1954 wyprodukowano 159 960 sztuk.
Nadwozie i podwozie
Związane z	Wolseley 4/50 / 6/80
Układ napędowy
Silnik	Zawór boczny 1476 cm3 Prosty-4
Chronologia
Poprzednik	Morris dziesięć serii M Morris dwanaście Morris czternaście
Następca	Morris Oxford seria II

Po II wojnie światowej jedna znacznie większa 13,5 koni mechanicznych Oxford Series MO zastąpiła gamę Dziesięciokonnych serii M, Morris's Twelve i Morris's Fourteen . Został ogłoszony wraz z nowym Morris Minor 918 cm3 i Morris Six MS o pojemności 2,2 litra 26 października 1948 roku. Zaprojektowany przez Aleca Issigonisa , Oxford wraz z Minorem wprowadził techniki konstrukcji jednoczęściowej . MO był sprzedawany jako 4-drzwiowy sedan i 2-drzwiowy kombi Traveler z odsłoniętą drewnianą ramą z tyłu. Oba były czteromiejscowe. Sześciocylindrowa wersja była sprzedawana jako Morris Six MS. Został on zastąpiony przez Oxford Series II ogłoszony we wtorek 18 maja 1954 r.

Oksford Seria II 1954-56

Oksford II
Oxford sedan Seria II 1954
Przegląd
Produkcja	1954-1956 wyprodukowano 87 341
Nadwozie i podwozie
Związane z	Morris Cowley , Hindustan Landmaster
Układ napędowy
Silnik	1489 cm3 Seria B Prosta-4

Gruntownie przebudowany Oxford ogłoszone w maju 1954 roku nadano nowy kształt bezpośrednio zapowiedź BMC ADO17 , a po utworzeniu BMC , zwłaszcza uzyskiwanie Austin -designed serii B hydroksylową OHV prosto-4 . Stylizacja była zupełnie nowa, chociaż zaokrąglone ciało zachowało rodzinne podobieństwo do Morrisa Minora. Sprzedaż pozostała silna, gdy seria III pojawiła się w 1956 roku.

12 lipca 1955 roku ogłoszono, że sześciocylindrowa, 7-calowa, dłuższa wersja Morrisa Isis o pojemności 2,6 litra została zaprezentowana w wersji sedan lub kombi Traveler .

Firma Hindustan Motors of India wyprodukowała czterocylindrową wersję tego samochodu (z wyjątkiem otworu wentylacyjnego umieszczonego na masce), nazywając go Hindustan Landmaster .

Oksford Seria III 1956-59

Oksford III
Oksford Seria III
Przegląd
Produkcja	1956-1959 58.117 wyprodukowano m.in. Seria IV;
Nadwozie i podwozie
Związane z	Ambasador Hindustanu
Układ napędowy
Silnik	1489 cm3 BMC B-Series silnik Prosty-4

Oxford został unowocześniony na rok 1957 z nową żłobkowaną maską i małymi tylnymi płetwami oraz opcjonalnym dwukolorowym malowaniem, wszystko ogłoszone 18 października 1956 roku. zmiany biegów były opcjonalne. Woody Series III Traveler został zastąpiony przez Series IV w 1957 roku, chociaż salon pozostał w produkcji do czasu wprowadzenia serii V w stylu Pininfarina w 1959 roku. Zbudowano 58 117 egzemplarzy Oxford Series III i Series IV.

Oxford Traveler w całości ze stali Seria IV 1957-60

Oxford Traveler Seria IV
Stalowa posiadłość Oxford Traveler
Przegląd
Produkcja	1957-1960 wyprodukowano 58,117 m.in. Seria III
Układ napędowy
Silnik	1489 cm3 BMC B-Series silnik Prosty-4

Oxford IV został wykonany tylko w podróżników nieruchomości wersji. Stalowy zamiennik dla „drzewnego” Series III Traveller, pod wieloma względami był podobny do sedana Series III. IV został wprowadzony w 1957 roku.

Wersja kombi Traveler nadwozia Farina Series V została ogłoszona 28 września 1960 roku. Nowe nadwozie zapewniało teraz przedział sypialny o wymiarach podwójnego łóżka o długości około 6 stóp i szerokości 4 stóp. Tył samochodu miał tylną klapę na zawiasach u dołu i górny panel na zawiasach u góry. Wersja Morrisa miała przednie siedzenie z pojedynczą kanapą i kosztowała o 10 funtów więcej niż odpowiednik Austina Countrymana.

Oksford Seria V 1959-61

Oksford seria V
Oksford seria V
Przegląd
Produkcja	1959-1961 wyprodukowano 87 432
Układ napędowy
Silnik	1489 cm3 BMC B-Series silnik Prosty-4

W 1959 r. Oxford, ogłoszony w dniu Lady Day 25 marca 1959 r., został włączony do średniej wielkości gamy BMC Farina zaprojektowanej przez Pininfarina wraz z pół tuzinem innych wcześniej ogłoszonych modeli, w tym Wolseley 15/60 z 1958 r. i Riley 4/ z 1959 r. 68 , Austin A55 Cambridge Mark II i MG Magnette Mark III . Seria IV Traveler była nadal sprzedawana przez pierwszy rok, po czym wyprodukowano Series V Traveler.

W sumie zbudowano 87 432 Oksfordy Serii V.

Seria Oxford VI 1961-71

Oksford Seria VI
Oksford Seria VI 1965
Przegląd
Produkcja	1961-1971 wyprodukowano 208 823
Układ napędowy
Silnik	1622 cm3 BMC B-Series silnik Prosty-4
Chronologia
Następca	Morris 1800 (ADO17 „krab lądowy”) Morris Marina

Wszystkie pięć samochodów Farina zostało unowocześnionych w październiku 1961 roku, wprowadzając nową wersję silnika o pojemności 1,6 litra (1622 cm3/98 w ³ ) z silnikiem serii B, dłuższym rozstawem osi i nowym, zmienionym wyglądem. Płetwy ogonowe zostały przycięte, a między markami nadal występowały zmiany w szczegółach. Morris zachował deskę rozdzielczą z serii V, podczas gdy Austin miał zupełnie nowy wzór imitacji drewna. Morris Oxford Traveler (kombi) Series V został zastąpiony przez Series VI, chociaż niewiele zmienił się poza przednim grillem.

Silnikiem Diesla Oxford Series VI wprowadzono wkrótce po aktualizacji 1961, był popularny jako taksówka . Warianty tego samego silnika wysokoprężnego cieszyły się długą żywotnością w zastosowaniach morskich.

Oxford VI pozostał w produkcji do 1971 roku, wyprodukowano 208 823 egzemplarzy. Asortyment Oxford miał zostać zastąpiony przez Morris 1800 z 1967 roku , ale w rzeczywistości oba zostały zbudowane do zakończenia produkcji Oxford VI w 1971 roku, ponieważ zarówno pod względem ceny, jak i powierzchni wewnętrznej, 1800 wpadł w segment rynku większego samochód. Morris 1800 był produkowany do 1975 roku, kiedy to został zastąpiony przez księżniczkę . Na mniejszym końcu rynku Oxford VI został zastąpiony przez Morris Marina , która zastąpiła również mniejszy Morris Minor .

Bibliografia

Przypisy

Bibliografia