NASA Paresev - NASA Paresev

Paresewa
Paresev w landing.jpg
Paresev 1 podczas lądowania, 1962
Rola Szybowiec badawczy z elastycznym skrzydłem
Producent NASA
Pierwszy lot 1962

Paresev ( Pa raglider Rese arch V ehicle) był eksperymentalny NASA samolot szybowiec w oparciu o latawiec - spadochron badaniach przez NASA inżynier Francis Rogallo .

W latach 1961-1965 badano zdolność skrzydła Rogallo (zwanego również „Parawing”) do bezpiecznego opuszczania ładunku, takiego jak kapsuła kosmiczna Gemini, z dużej wysokości na ziemię. Paresev był pojazdem testowym używanym do nauki sterowania tym skrzydłem spadochronowym w celu bezpiecznego lądowania na normalnym lotnisku .

Rozgłos na temat samolotu Paresev i Ryan XV-8 „Latający Jeep” zainspirował hobbystów do dostosowania elastycznego profilu skrzydła Rogallo do podstawowych lotni, co doprowadziło do najbardziej udanej konfiguracji lotni w historii.

Rozwój

Paresev 1-A z samolotem holowniczym
Paresev 1-B pod samolotem.
Stany Zjednoczone Gemini „s Paresev szybowiec w locie z kablem holowniczego.

NASA eksperymentowała z elastycznym skrzydłem Rogallo, które przemianowano na Parawing, aby ocenić je jako system odzyskiwania kapsuł kosmicznych Gemini i odzyskiwania zużytych stopni rakietowych Saturn . Zgodnie z dyrektywą Paula Bikle, inżynier NASA Charles Richard w latach 1961-1962 zaprojektował składane czterorurowe skrzydło Rogallo używane w Paresevie. Seria Paresev zawierała konfiguracje skrzydeł, które można było ciasno składać z płyty nosowej dla łatwego transportu, używając początkowo żagla płóciennego, a później dakronowego . Dane Qllllllll opracowane przez NASA w późnych latach 50-tych zasilały zarówno zespół Charlesa Richarda, jak i inny zespół Ryan Aeronautical , który wyprodukował Fleep . Paresev używał wspornikowej belki poprzecznej, ale nie używał królewskiego masztu.

Należy zauważyć, że „paralotnia” zaangażowana w eksperymenty na początku lat 60. jest inną koncepcją płata, używaną dzisiaj w paralotniarstwie .

projekt i konstrukcja

Paresev 1A i 1B nie były zasilane; „kadłub” był otwartą ramą wykonaną ze spawanych rur stalowych SAE 4130 , zwaną „ramą kosmiczną”. Stępka i krawędzie natarcia skrzydła zostały zbudowane z rur aluminiowych o średnicy 2,5 cala (64 mm). Kąt odchylenia krawędzi natarcia utrzymywano pod kątem 50 stopni za pomocą sztywnej rozpórki. Dodatkowa konstrukcja skrzydła wykonana z rur stalowych zapewniała integralność konstrukcyjną.

Podstawowy pojazd miał nieco ponad 11 stóp (3,4 m) wysokości od szczytu skrzydła do ziemi, podczas gdy długość środkowego kila wynosiła 15 stóp (4,6 m). Całkowita waga wynosiła około 600 funtów (270 kg). 24 sierpnia 1962, siedem tygodni po rozpoczęciu projektu, zespół wypuścił Paresev 1.

Kontrola

Paresev był kontrolowany poprzez przesuwanie masy napięciowo zawieszonego pilota i kadłuba względem położenia skrzydła. Przesunięcie masy odbywało się poprzez przechylanie skrzydła z boku na bok, do przodu i do tyłu za pomocą drążka sterowego przed pilotem, który zszedł ze skrzydła powyżej. Inna wersja przetłumaczyła tę samą kontrolę zmiany ciężaru za pomocą kabli. Ponieważ Paresev był holowany w trybie latawca, zwykle podnosił się z ziemi z prędkością około 74 km/h i miał maksymalną prędkość około 65 mil na godzinę (105 km/h).

System sterowania przesunięciem ciężaru wahadła Pareseva został zapowiedziany przez opublikowany patent, wczesne użycie wiszącego pilota za trójkątnym drążkiem wahadłowym na linkach w 1908 roku na terytorium Wrocławia, a następnie przez „skrzydło sterujące” George'a Szprot w latach dwudziestych.

Warianty

  • Paresev 1 - pierwszy lot 25 stycznia 1962, rozbił się 14 marca 1962. Rama wyposażona w skrzydło z lnianą membraną i drążek sterowy wychodzący z góry przed fotelem pilota.
  • Paresev 1A - pierwszy lot 18 maja 1962, ostatni lot 28 czerwca 1962. Używał przebudowanej ramy z Paresev 1, ale miał drążek sterowy i skrzydło z membraną Dacron.
  • Paresev 1B - pierwszy lot 27 lipca 1962 r. Ostatni lot 20 lutego 1963 r.
  • Paresev 1C - pierwszy lot 4 marca 1963 r. Ostatni lot 14 kwietnia 1964 r. Miał zmodyfikowaną ramę z wersją nadmuchiwanego paralotu w połowie skali.

Dziennik lotów Paresev (UWAGA – ten dziennik jest niekompletny*): Dziennik lotów Paresev

* Pojazd Paresev został oblatany 341 razy. Thompson wykonał wiele lotów holowniczych na ziemi i zgłosił około 60 lotów holowniczych w powietrzu. Peterson zgłosił 228 lotów (holowania naziemne i powietrzne). Grissom wykonał dwa loty. Champine wykonał cztery loty. Kleuver wykonał co najmniej osiem lotów. Nie wiadomo, ile razy latali Armstrong, Hetzel i Slayton.

Historia operacyjna

NASA Paresev 1A w Udvar Hazy Center

Paresev wykonał prawie 350 lotów podczas programu badawczego, który trwał od 1962 do 1964 roku. Wykorzystanie w pełni elastycznego paralotni lub paralotni z rurami Paresev 1A, 1B, 1C jako alternatywy do odzyskiwania statku kosmicznego uznano za zbyt zawodne po rozłożeniu. zamiast nich stosowano spadochrony do lądowań na wodzie. Paresev i inne projekty elastycznego skrzydła, takie jak Ryan XV-8, przestały być finansowane przez NASA w 1965 roku. Chociaż Rogallo pisał, modelował i mówił o zastosowaniach rekreacyjnych, w tym lotniach, NASA nie zajmowała się stosowaniem rodziny Rogallo. profile do samolotów osobistych, takich jak latawce, lotnie i lekkie samoloty z napędem.

Paresev został przeniesiony do Smithsonian National Air and Space Museum w Waszyngtonie na pokaz.

Piloci testowi

Holowanie samolotów

Specyfikacje

WilliamBeeson376937USPat.jpg

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: Jeden pilot
  • Długość: 15 stóp 0 cali (4,57 m)
  • Wysokość: 11 stóp 0 cali (3,35 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 179 stóp kwadratowych (16,6 m 2 )
  • Waga brutto: 600 funtów (270 kg)

Występ

  • Maksymalna prędkość: 65 mph (100 km/h, 56 węzłów)

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne