Narodowy system przestrzeni powietrznej - National Airspace System
Krajowy System Airspace ( NAS ) jest przestrzenią powietrzną, urządzenia nawigacyjne i lotniska z Stanów Zjednoczonych wraz ze związanymi z nimi informacji, usług, zasad, przepisów, zasad, procedur, personelu i sprzętu. Obejmuje komponenty udostępnione wspólnie z wojskiem. Jest to jeden z najbardziej złożonych systemów lotniczych na świecie, obsługujący podróże lotnicze w Stanach Zjednoczonych i nad dużymi częściami oceanów świata.
Organizacja
Lot przez NAS zazwyczaj zaczyna się i kończy na lotnisku, które może być kontrolowane (przez wieżę ) lub niekontrolowane. W chwili odlotu samolot znajduje się w jednej z pięciu z sześciu klas przestrzeni powietrznej zarządzanej przez Federalną Administrację Lotniczą (FAA), a dla każdej z klas obowiązują inne przepisy dotyczące lotów. W zależności od klasy przestrzeni powietrznej i warunków lotu, komunikacja z kontrolerami może być wymagana lub nie. Za wykonanie każdego lotu odpowiada zawsze dowódca statku powietrznego, ale kontrolerzy ruchu lotniczego udzielają instrukcji dotyczących kolejności i bezpieczeństwa w razie potrzeby. Gdy lot kontrolowany jest w powietrzu, kontrola przechodzi od kontrolera wieży, który zezwolił na start, jeśli lotnisko jest kontrolowane. Następnym krokiem jest zazwyczaj radarowa kontrola zbliżania terminala lub TRACON, które można zidentyfikować jako „podejście” lub „odlot”.
Pomiędzy sektorami administrowanymi przez TRACON znajduje się 20 przyległych obszarów przestrzeni powietrznej USA powyżej 18 000 stóp, z których każdy jest zarządzany przez Centrum Kontroli Ruchu Drogi Powietrznej (ARTCC), zwykle określane w radiu jako „Centrum”. Lot jest przekazywany z jednego ośrodka do drugiego, aż do opadnięcia w pobliżu miejsca docelowego, kiedy kontrola zostaje przekazana do TRACON obsługującego miejsce docelowe, a ostatecznie do kontrolera wieży obsługującego lotnisko. Niektóre lotniska nie mają wokół siebie TRACON, więc kontrola odbywa się bezpośrednio do lub z Centrum, a niektóre loty są na tyle niskie i wystarczająco krótkie, że kontrola jest utrzymywana w jednym lub kilku TRACONach bez przekazywania ich do Centrum.
Około 14500 kontrolerów ruchu lotniczego , 4500 inspektorów bezpieczeństwa lotniczego i 5800 techników obsługuje i utrzymuje usługi dla NAS. Posiada ponad 19 000 lotnisk i 600 punktów kontroli ruchu lotniczego . W sumie istnieje 41 000 obiektów operacyjnych NAS. Ponadto istnieje ponad 71 000 urządzeń, od systemów radarowych po przekaźniki komunikacyjne. Średnio około 50 000 lotów korzysta z usług NAS każdego dnia.
Rozwój
Od lutego 2015 r. NAS przechodzi na nowy system znany jako NextGen , który stosuje nieradarowy nadzór statków powietrznych wyposażonych w satelitarne systemy nawigacji GPS stale raportujące o swojej lokalizacji. Samoloty otrzymują również informacje o lokalizacji innych osób znajdujących się w pobliżu, co poprawia bezpieczeństwo. System umożliwia również pilotom korzystanie z bardziej precyzyjnych i wydajnych ścieżek lądowania, oszczędzając czas i paliwo. NextGen jest stopniowo wprowadzane.
W czerwcu 2018 roku NASA przeleciała po raz pierwszy przez NASA MQ-9 Predator o długości 36 stóp i 66 stóp (11 na 20 metrów) zdemilitaryzowanym bez samolotu pościgowego i sterowana z Armstrong Flight Research Center , w kierunku operacji bezzałogowych statków powietrznych w cywilna przestrzeń powietrzna.
Klasyfikacja przestrzeni powietrznej
W USA przestrzeń powietrzna składa się z klas A, B, C, D, E i G. NAS obejmuje zarówno kontrolowaną, jak i niekontrolowaną przestrzeń powietrzną.
Klasa A zaczyna się i obejmuje 18 000 stóp MSL i trwa do 60 000 stóp MSL. Jest to najbardziej kontrolowana przestrzeń powietrzna i wymaga od pilota posiadania uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów oraz odpowiedniego zezwolenia bez względu na typ statku powietrznego, na którym się znajduje. Piloci są również wymagane, aby zmienić swoje ustawienia wysokościomierza do 29.92 w. , Aby zapewnić wszystkich pilotów w przestrzeni powietrznej mają takie same odczyty w celu zapewnienia właściwej separacji wysokościowej.
Przestrzeń powietrzna klasy B rozciąga się od powierzchni do 10 000 stóp AGL i jest obszarem nad i wokół najbardziej ruchliwych lotnisk (np. LAX , MIA , CVG ) i jest również ściśle kontrolowany. Widok z boku przestrzeni powietrznej klasy B przypomina odwrócony tort weselny z trzema warstwami powiększającymi się w górę. Warstwy klasy B są projektowane indywidualnie, aby sprostać potrzebom lotniska, na które nakładają. Piloci muszą również otrzymać zezwolenie na wejście do przestrzeni powietrznej klasy B, ale mogą być stosowane przepisy dotyczące lotów z widocznością, w przeciwieństwie do przestrzeni powietrznej klasy A. Przestrzeń powietrzna klasy B odpowiada obszarowi znanemu wcześniej jako obszar kontroli terminala lub TCA.
Przestrzeń powietrzna klasy C sięga od powierzchni do 4000 stóp AGL nad lotniskiem, które otacza. Przestrzeń powietrzna klasy C istnieje tylko nad lotniskami, które mają wieżę kontroli operacyjnej, są obsługiwane przez radarową kontrolę zbliżania i wykonują określoną liczbę operacji lotów według wskazań przyrządów. Klasa C jest również indywidualnie projektowana dla lotnisk, ale zwykle obejmuje obszar około 5 mil morskich wokół lotniska do 1200 stóp nad poziomem morza. Na 1200 stóp przestrzeń powietrzna rozciąga się na 10 mil morskich o średnicy, która nadal wynosi 4000 stóp. Piloci są zobowiązani do ustanowienia dwukierunkowej łączności radiowej z obiektem ATC zapewniającym służbę kontroli ruchu lotniczego na tym obszarze przed wejściem do przestrzeni powietrznej. W klasie C piloci wizualni i według wskazań przyrządów są oddzieleni.
Przestrzeń powietrzna klasy D istnieje od powierzchni do 2500 stóp AGL nad lotniskiem. Przestrzeń powietrzna klasy D otacza lotniska tylko wieżą kontroli operacyjnej. Przestrzeń powietrzna klasy D jest również dostosowana do potrzeb lotniska. Piloci są zobowiązani do ustanowienia i utrzymywania dwukierunkowej łączności radiowej z obiektem ATC zapewniającym służby kontroli ruchu lotniczego przed wejściem do przestrzeni powietrznej. Piloci korzystający z wizualnych punktów odniesienia lotu muszą być czujni na ruch, ponieważ w przestrzeni powietrznej nie ma usługi pozytywnej separacji. Ta przestrzeń powietrzna z grubsza odpowiada byłemu obszarowi ruchu lotniczego.
Przestrzeń powietrzna klasy E to przestrzeń powietrzna znajdująca się pomiędzy klasami A, B, C i D. Klasa E rozciąga się od powierzchni lub dachu podstawowej przestrzeni powietrznej i kończy się na podłodze przestrzeni powietrznej kontrolowanej powyżej. Klasa E istnieje dla tych samolotów, które przechodzą z terminalu do stanu na trasie. Istnieje również jako obszar, w którym piloci według wskazań przyrządów mogą pozostawać pod kontrolą ATC bez latania w kontrolowanej przestrzeni powietrznej. W warunkach lotu z widocznością klasę E można uznać za przestrzeń powietrzną niekontrolowaną.
Lotniska bez wież kontroli operacyjnej są lotniskami niekontrolowanymi. Piloci w tych obszarach są odpowiedzialni za pozycję i separację i mogą korzystać z określonej wspólnej częstotliwości doradczej w ruchu drogowym (CTAF) lub UNICOM dla tego lotniska, chociaż loty bez radia są również dozwolone.
Przestrzeń powietrzna klasy G to niekontrolowana przestrzeń powietrzna, która rozciąga się od powierzchni do 700 lub 1200 stóp AGL w zależności od podłogi nadrzędnej klasy E lub do podłogi klasy A, gdzie nie ma nadrzędnej klasy E. lotniska, CTAF dla tego lotniska jest używany do komunikacji radiowej między pilotami. W odległych obszarach używane są inne częstotliwości, takie jak MULTICOM . Żadne wieże ani usługi kontroli lotu nie są świadczone, chociaż można nawiązać komunikację ze stacjami obsługi lotów, które nie są częścią NAS, a usługi doradcze mogą być dostępne w ARTCC .