Kolej Krajowa - National Railway

National Railway lub Narodowy Air Linia kolejowa była planowana kolejowe pomiędzy Nowym Jorku i Waszyngtonie w Stanach Zjednoczonych około 1870. Część z niej w końcu został zbudowany z Nowego Jorku do Filadelfii przez Delaware i Bound Brook Railroad i Delaware rzeki Oddział z Północnej Pennsylvania Railroad , dzierżawionych przez Filadelfii i Reading Railway w 1879 roku i staje się jego Oddział w Nowym Jorku . Linia miała stanowić alternatywę dla różnych monopoli, które istniały wzdłuż trasy, w szczególności United New Jersey Railroad and Canal Companies oraz ich Camden i Amboy Railroad , i jako taka miała długą walkę, aby zostać zbudowana.

Historia

Na wiosnę 1867, Henry Martyn Hamilton rozpoczął planowanie National Railway między Nowym Jorku i Filadelfii przez uzyskanie krótkich linii czarterowych, które end-to-end, tworząc kompletną trasą. Pierwsze dwie sekcje zostały wyczarterowane w New Jersey jako Hamilton Land Improvement Company i Millstone and Trenton Railroad, tworząc połowę trasy New Jersey. Millstone and Trenton Railroad zostało upoważnione do budowy linii z Trenton na północny wschód do Millstone , a Hamilton Land Improvement Company mogła zbudować sześć mil w dowolnym miejscu w stanie, co wystarczyło, aby wypełnić lukę z Millstone do Central Railroad of New Jersey w Bound Brook .

Pierwsze oficjalne propozycje budowy kolei pojawiły się w 1868 r. na szczeblu federalnym, wraz z ustawami w Izbie Reprezentantów USA dotyczącymi linii między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem przez Easton , Reading i Lancaster . Późniejsze propozycje koncentrowały się na odcinku Nowy Jork-Filadelfia i były składane zarówno na szczeblu federalnym, jak iw stanach Pensylwanii i New Jersey.

21 września 1868 roku Attleborough Railroad, krótka linia odgałęziona wyczarterowana 15 kwietnia 1856 w hrabstwie Bucks w Pensylwanii , została przejęta przez Hamiltona i przemianowana na National Railway , aby stać się częścią linii przelotowej. Projekt został po raz pierwszy opublikowany w grudniu tego roku.

1 stycznia 1869 wygasł ustawowy monopol Camden i Amboy Rail Road (C&A) na koleje New York-Philadelphia w New Jersey. Jednak C&A nadal lobbowało u ustawodawców i walczyło przez sądy, aby uniemożliwić budowę Kolei Państwowej. W 1870 r. nie powiodły się różne rachunki w New Jersey, aby umożliwić konsolidację krótkich linii w Millstone i Trenton Railroad.

Na początku 1871 roku ustawa National Railway została ponownie wprowadzona w US House , tym razem przez Johna W. Garretta (prezesa Baltimore and Ohio Railroad ), który obawiał się, że Pennsylvania Railroad (PRR) zaproponował dzierżawę Zjednoczonych Spółek. Ponownie został pokonany. PRR przejął kontrolę nad Zjednoczonymi Spółkami 15 maja 1871 r.

30 marca 1871 r. wyczarterowano w New Jersey German Valley Railroad, w tym konia trojańskiego dla Kolei Państwowych. Gubernator odmówił podpisania ustawy, ale firma i tak się zorganizowała. Ta sama strategia została zastosowana 19 marca 1872 r. wraz z przejściem kolei Stanhope. Urzędnicy stanowi zostali przekupieni, aby powstrzymać konia trojańskiego od dyskutowanej wersji, ale włączyć go do wersji podpisanej. Zostało to wkrótce odkryte, a 12 sierpnia pozwano Koleje Państwowe za oszustwo. W dniu 2 lutego 1873 roku New Jersey Court of Chancery orzekł, że National Railway nie ma praw do budowy w New Jersey.

11 stycznia 1873 r. Excelsior Enterprise Company, holding założony 24 maja 1871 r., został przemianowany na National Company, nabywając National Railway of Pennsylvania (pierwotną Attleborough Railroad) 15 stycznia. The National Railway przejęła kontrolę nad Stanhope Kolej 18 stycznia, ale szybko okazało się to bezwartościowe.

19 marca 1873 Izba Reprezentantów New Jersey zabiła opozycyjną ustawę PRR, aby stworzyć New Jersey Railway na ziemi wybranej dla National Railway. PRR i National Railway zgodziły się w tym czasie poprzeć ogólne prawo założycielskie, aby przełamać impas, który był blokowany od lat 40. XIX wieku przez Camden i Amboy. Ustawa ta została uchwalona 2 kwietnia, a 8 kwietnia została czarterowana spółka PRR, biegnąca przeważnie w promieniu 100 metrów od planowanej Kolei Państwowej. National Railway of New Jersey została wyczarterowana wkrótce potem, 17 kwietnia, jako dodatek do New York and Philadelphia Railroad, wyczarterowana 40 minut po uchwaleniu ogólnego prawa założycielskiego. Inwestorzy początkowo bali się projektu, który został podpisany 31 maja, z powodu różnych skandali.

Delaware and Bound Brook Railroad została zarejestrowana w New Jersey w dniu 12 maja 1874 roku, aby zbudować linię kolejową z rzeki Delaware do Central Railroad of New Jersey (CNJ) w Bound Brook , wzdłuż badanej ścieżki National Railway. W tym czasie North Pennsylvania Railroad przejęła projekt National Railway od Hamiltona. 14 maja Północna Pensylwania zatwierdziła budowę odgałęzienia rzeki Delaware, oddzielającego się od głównej linii w Jenkintown i biegnącej do rzeki Delaware w Yardley . 16 maja majątek Kolei Państwowych został przekazany D&BB, w tym Stanhope Railroad i National Company.

Delaware and Bound Brook Railroad (D&BB) oraz Delaware River Branch zostały otwarte 1 maja 1876 r. z North Pennsylvania Railroad do CNJ. D&BB miał prawa do śledzenia przez CNJ do ich terminalu w Jersey City . Trenton Oddział D & BB otwarty w 1877 roku.

Pierwotne plany prowadziły National Railway na północny wschód i północny wschód obok Bound Brook, biegnąc na północ od CNJ i przecinając New Jersey Rail Road w Waverly do terminalu CNJ. W Pensylwanii pierwotny plan był na południowy wschód od tego, co zbudowano, biegnąc bezpośrednio do północnego krańca linii kolejowej Junction Railroad w Filadelfii. [1] Część tej trasy została zbudowana w połowie XX wieku (dekada) jako New York Short Line Railroad , łącząca oryginalną Delaware River Branch w południowo-zachodnim Oakford z Reading Company's Philadelphia, Newtown and New York Railroad (PN&NY) w Cheltenham .

Philadelphia i Reading Kolej wydzierżawiła Północna Pennsylvania Railroad , w tym D & BB, w dniu 14 maja 1879 r czarter Krajowej Spółki został później wykorzystywany do utworzenia Reading Company , spółkę holdingową dla [Reading Company.

East Trenton kolejowego , włączone w 1884 roku została przejęta przez D i BB, oddział w Trenton. Trenton, Lawrenceville i Princeton Railroad , międzymiastowy tramwaj linia została przejęta w pewnym momencie jako oddział East Trenton Railroad dla przewozów towarowych. Kolej Port Reading , otwarta w 1892 roku, służyła również jako bodziec D&BB, kursujący do Port Reading na statku Arthur Kill .

Wyzwania

United Companies otrzymały statut kolei Mercer and Somerset Railway w New Jersey 17 marca 1870 roku wyłącznie po to, by rzucić wyzwanie planowanej konkurencyjnej linii kolejowej znanej jako National Railway. Tory rozpoczęto układanie 20 stycznia 1871 r. na skrzyżowaniu Państwowej Inspekcji Kolejowej w Hopewell . Na początku 1876 r. na przejściu doszło do wojny żab ; wojna, którą wygrała Kolej Narodowa, czyniąc w ten sposób kolej Mercer i Somerset zbędną i bezużyteczną. W 1879 lub 1880 roku kolej Mercer i Somerset została opuszczona, stając się bezużyteczną.

22 października 1873 r. PRR wydzierżawiło PN&NY, kolej wyczarterowaną 21 listopada 1860 r. z zamiarem zablokowania Kolei Państwowej. Linia została otwarta jako oddział Kolei Łączącej do Newtown 2 lutego 1878 r., a 22 listopada 1879 r. uruchomiła ją kolej North Pennsylvania, która nie była już wykorzystywana przez PRR. Postawiono kolejne wyzwanie, czy firma mogłaby zbudować most na rzece Delaware.

Bibliografia

• „Chronologia PRR” . Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 19 lipca 2014 r . Źródło 14 marca 2012 .
• „Sprawy kolejowe w New Jersey — proponowane nowe drogi” . New York Times . 22 stycznia 1870. s. 8 – za pośrednictwem Newspapers.com.

Linki zewnętrzne

• Szukanie pomocy dla rejestrów Delaware i Bound Brook Railroad Company w Muzeum i Bibliotece Hagley