Opel Laubfrosch - Opel Laubfrosch

Opel 4 PS Opel Laubfrosch
Przegląd
Producent	Opel
Nazywany również	1924-25: Opel 4/12 PS 1924-26: Opel 4/14 PS 1927-28: Opel 4/16 PS 1929-31: Opel 4/20 PS
Produkcja	1924/31 119.484 produkowane
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy samochód dostawczy Torpedo 2-drzwiowy sedan
Układ napędowy
Silnik
Wymiary
Rozstaw osi	1924-25: 2255 mm (88,8 cala) 1924-31: 2510 mm (99 cali)
Chronologia
Następca	Opel 1,2 litra

Opel Laubfrosch
Opel Laubfrosch z chłodnicą sprzed 1928 roku. Po prostu widoczne: w tych wczesnych modelach wlew paliwa był umieszczony centralnie przed przednią szybą.

Opel Laubfrosch
Opel Laubfrosch: ogon w stylu „pokładu łodzi” w modelach z otwartym dachem był cechą wyróżniającą Opla i Citroëna, któremu pochlebiał.

Opel Laubfrosch
Opel Laubfrosch czteromiejscowy z otwartym dachem.

Opel 4 KM , znany jako Laubfrosch ( treefrog ) jest mały samochód dwumiejscowy wprowadzony przez producenta samochodów Opel początku 1924. Następnie, różne wersje wytwarzano niewiele Laubfrosch aż zastąpiono Opel 1,2 litra .

Początkowo wprowadzony jako Opel 4/12 PS i produkowany w fabryce Opla w Rüsselsheim , był to pierwszy niemiecki samochód, który został zmontowany na linii produkcyjnej inspirowanej Fordem . Był skierowany do dolnego segmentu niemieckiego rynku motoryzacyjnego i wyraźnie przeznaczony, według ówczesnych standardów, do masowej produkcji: sprzedawał się dobrze, z 119 484 wyprodukowanymi do czasu zakończenia produkcji Laubfrosch w czerwcu 1931 roku.

Imię

Oficjalna nazwa nawiązywała do tego, że wielkość silnika samochodu dała mu ocenę 4 koni mechanicznych (Steuer-PS) . Tam, gdzie używana jest nazwa dwucyfrowa, jak w 4/12, druga liczba to deklarowana rzeczywista moc.

Początki znaku Laubfroscha nie są do końca jasne, ale mogą odnosić się do faktu, że Opel malował wszystkie wczesne samochody na zielono, co tradycyjnie jest szczęśliwym kolorem w Niemczech. Nacisk na zielony kolor służył również do odróżnienia samochodu od Citroëna 5 CV o podobnym kształcie, który zwykle był pomalowany na żółto i był w związku z tym czasami znany jako Citron (cytrynowy).

Chronologia

1924 - 1925: Opel 4/12 KM

Produkcja seryjna rozpoczęła się w maju 1924 roku. Początkowo oferowano tylko jedno nadwozie, prosty dwudrzwiowy „kabriolet”, a wszystkie samochody były zielone. Cena 4500 marek była konkurencyjna, a osiągi, jak na mały, niedrogi samochód, były dobre. Popyt na samochody i pozytywna reklama nastąpiły wraz z czułym przydomkiem „Laubfrosch”.

Samochód posiadał czterocylindrowy, chłodzony wodą silnik bocznozaworowy Thermosyphon o maksymalnej mocy 12 KM (8,8 kW) przy 2200 obr./min i maksymalnej prędkości 66 km/h (41 mph). Napęd przekazywany był przez trzybiegową przekładnię na tylne koła. Alarmująco z perspektywy XXI wieku zbiornik paliwa w Laubfrosch mieścił się wraz z silnikiem pod maską/maską.

Hamulec nożny działał mechanicznie na wale napędowym, podczas gdy hamulec ręczny obsługiwany linką zapewniał siłę hamowania tylnych kół. Rozstaw osi tych wczesnych samochodów wynosił 2255 mm (88,8 cala).

Model 4/12 PS był produkowany w latach 1924 i 1925, z kilkoma modyfikacjami wprowadzonymi na drugi rok, w tym nowym modnym tylnym tyłem w stylu „boat-deck” i zmianą hamulców, dzięki czemu w 1925 r. pedał hamulca nożnego, który działa za pomocą połączenia kablowego na tylnych kołach oraz hamulec ręczny, który działa za pośrednictwem połączenia mechanicznego bezpośrednio na wale napędowym.

1924 - 1926: Opel 4 / 14 KM

Jesienią 1924 roku, kilka miesięcy po premierze 4/12 KM, Opel wprowadził 4/14 z nieco większym rozstawem osi, większym silnikiem i szerszą gamą nadwozi.

Architektura silnika i długość skoku w cylindrach pozostały niezmienione, ale średnica otworu została zwiększona o 2 mm (0,079 cala), co dało pojemność silnika zwiększoną do 1018 cm3 i maksymalną moc do 14 KM (10,3 kW) przy 2500 obr./min. Podana prędkość maksymalna pozostała niezmieniona, ale rozstaw osi został zwiększony o 355 mm (14,0 cali) do 2510 mm (99 cali), a nowe, większe nadwozia stały się dostępne. Kolejnym twierdzeniem dotyczącym 4 / 14 PS było to, że zawierał ulepszone hamulce.

Oferowane były nadwozia trzyosobowe, trzecie miejsce umieszczone za dwoma przednimi, a nadwozie do wyboru między zamkniętym sedanem/limuzyną typu „limuzyna” a nadwoziem z otwartym dachem. Od 1925 r. samochody z rozstawem osi 2510 mm (98,8 cala) były dostępne z dwoma, a po raz pierwszy na Laubfrosch, czteromiejscowymi nadwoziami. Był teraz także mały samochód dostawczy. Samochody nie były już dostępne tylko w kolorze zielonym. Trzymiejscowe samochody z nadwoziem „Limuzyna” były dostarczane w kolorze Steel Grey z czarnym dachem, a wersje dostawcze były w kolorze czerwonobrązowym.

1927 - 1928: Opel 4/16 PS

Ulepszenia ogłoszone w listopadzie 1926 r. obejmowały większą moc silnika o pojemności 1018 cm3, który do tej pory był standardem w całej gamie Laubfrosch. Maksymalna moc 16 KM (11,8 kW) przy 2800 obr/min przyniosła niewielki wzrost stopnia sprężania i zmianę specyfikacji gaźnika. Deklarowana prędkość maksymalna wzrosła do 70 km/h (44 mph). Nastąpił również wzrost zakresu oferowanych typów nadwozia wraz z kilkoma drobnymi zmianami stylistycznymi.

Po raz pierwszy zadziałał hamulec nożny, nadal wykorzystując linkę, na wszystkich czterech kołach, przerobiono także system zawieszenia. Kierownica została przesunięta z prawej strony na lewą, odzwierciedlając bardziej ogólny trend panujący w Europie w tamtym czasie. Korek wlewu paliwa, który do tej pory znajdował się centralnie między tylną częścią maski silnika a podstawą przedniej szyby, został teraz przesunięty pod maskę/maskę.

Jesienią 1927 roku zmodyfikowano przełożenia na pierwszym i drugim biegu, a samochód otrzymał nieco bardziej ekstrawagancką chłodnicę w stylu „Packarda”.

1929 - 1931: Opel 4 / 20 KM

Pod koniec 1928 r. deklarowana maksymalna moc silnika wzrosła do 20 KM (14,7 kW) przy 3500 obr./min, co podniosło podaną w wykazie prędkość maksymalną do 77 km/h (48 mph). Towarzyszyła temu kolejna zmiana w specyfikacji gaźnika. Nadwozie trzymiejscowe zniknęło już z listy, ale w 1930 roku wprowadzono nowy kabriolet 2+2.

Konwencja nazewnictwa, dzięki której Laubfrosch był znany jako Opel 4 PS, stała się pod pewnym względem przestarzała w 1928 r., ponieważ określała samochód w kategoriach jego mocy podatkowej (Steuer-PS) . Rok 1928 był rokiem, w którym niemiecki urząd finansowy przestawił się z nakładania rocznego podatku według „końca podatkowego”, opodatkowując samochody według „Steuer-cm ³ ” (kubatura podatkowa). Wiele niemieckich samochodów nadal nosiło formalne lub nieformalne nazwy według mocy podatkowej aż do wczesnych lat 30. XX wieku, ale już w 1931 r. Laubfrosch był czasami znany po prostu jako Opel 1.1, co odzwierciedlało jego pojemność silnika w litrach zaokrągloną do najbliższej 100 cm3 i zgodnie z nazewnictwem konwencja, którą Opel przyjął w swojej ofercie w 1931 roku.

Handlowy

4 PS zapoczątkował erę masowej motoryzacji w Niemczech i w momencie premiery został wyceniony na 4500 marek . Do 1930 roku Opel wyprodukował 100 000 takich samochodów: początkowe koszty inwestycji prawdopodobnie zostały już zamortyzowane, ponieważ cena sprzedaży spadła do 1990 marek . Był to okres deflacji dla głównych gospodarek europejskich, ale nawet w kategoriach realnego pieniądza Laubfrosch stał się znacznie tańszy w trakcie produkcji. Pierwsze seryjnie produkowane w Niemczech samochody można było wycenić w ilościach, które w 1930 roku uczyniły z Opla czołowego producenta samochodów w Niemczech. Prawie na pewno ze względu na sukces samochodu i najnowocześniejsze zakłady produkcyjne w Rüsselsheim w 1929 roku General Motors nabył 80% udziałów (później powiększonych do 100%) w rodzinnym biznesie samochodowym Opla.

Zarzuca się plagiat

Zakład Opla w Rüsselsheim mógł zawierać pierwszy system montażu linii produkcyjnej samochodów w Niemczech, ale pierwszą linię produkcyjną w Europie stworzył André Citroën, który początkowo zaadoptował system Henry’ego Forda do produkcji amunicji, a następnie zastosował tę technikę do produkcji z Citroën Type A . Opel przejął od Citroëna nie tylko system produkcyjny. Dwumiejscowy Opel 4 PS, wprowadzony na rynek w 1924 roku, wykazywał niesamowite podobieństwo do małego Citroëna 5 CV z nadwoziem Torpedo, który został wprowadzony na rynek w 1921 roku. projekt.

Były różnice. Rozstaw osi Opla był dłuższy o 5 mm, a chłodnica wyglądała inaczej. Wczesne Ople były w większości zielone, podczas gdy wczesne Citroëny były w większości żółte. Pod skórą Opel miał 12-woltową instalację elektryczną w czasie, gdy większość samochodów (w tym Citroën 5 CV) korzystała z instalacji 6-woltowej. A czterocylindrowy silnik Opla chłodzony wodą był większy i miał 951 cm3 niż 856 cm3 Citroëna. André Citroën czuł się jednak uprawniony do wszczęcia postępowania prawnego przeciwko Oplu i nie jest od razu jasne, w jaki sposób Opel skutecznie obronił swoją pozycję.

Źródła

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. Numer ISBN 3-613-02170-6.